Renault 5 Turbo 3E Erster Test (2026): Das aufregendste Elektroauto, das man für Geld kaufen kann?

Schnelles Urteil: Der Renault 5 Turbo 3E leistet 555 PS aus zwei Radnabenmotoren, beschleunigt in unter 3,5 Sekunden auf 100 km/h und kostet ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus dem britischen Startpreis von £136.000, vor Individualisierung). Nur 1.980 Exemplare werden gebaut. Vicki erlebte ihn auf dem Beifahrersitz am Goodwood Motor Racing Circuit und findet die Radnabenmotor-Traktion, das flache Kurvenverhalten und die Rallyehandbremsen-Einstellbarkeit einzigartig im aktuellen Elektro-Sportwagenmarkt.

Der Renault 5 Turbo 3E ist ein straßenzugelassener, trackfokussierter Elektro-Sportwagen auf einer maßgefertigten Aluminiumplattform mit Carbonkarosserie. Zwei Radnabenmotoren an der Hinterachse liefern 555 PS und 4.800 Nm Drehmoment direkt an den Rädern, mit einem 70-kWh-Akku und einer Ladeleistung von bis zu 350 kW. Das Fahrzeug wiegt 1.450 kg und erreicht auf der Rennstrecke eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h.

Weltweit werden nur 1.980 Exemplare produziert, in Anlehnung an das Erscheinungsjahr des originalen Renault 5 Turbo von 1980. Der Preis beginnt ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus £136.000 / UK-Preis) vor umfangreichen Individualisierungsoptionen. Dieser Test basiert auf Vicki Butler-Hendersons Erfahrungen vom Beifahrersitz am Goodwood Motor Racing Circuit.

Vicki Butler-Henderson ist Rennfahrerin und Automobiljournalistin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Beurteilen von Fahrzeugen aller Segmente. Ihre Karriere umfasst Starts in der British GT Championship und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.

Was sind die wichtigsten technischen Daten des Renault 5 Turbo 3E?

Quellen: Offizielle Renault 5 Turbo 3E Spezifikationen (öffnet in einem neuen Tab)

Was ist der Renault 5 Turbo 3E?

Der Renault 5 Turbo 3E ist ein limitiertes, straßenzugelassenes Elektro-Hochleistungsfahrzeug, das eine direkte Hommage an den originalen Renault 5 Turbo von 1980 und seinen Nachfolger, den Turbo 2, darstellt. Die Bezeichnung 3E steht für den rein elektrischen Antrieb, das Goodwood-Debüt und den Status als dritten Iteration der Turbo-Linie. Renault Group hat das Erbe von Renault mit der Motorsportkompetenz von Alpine kombiniert, um jedes der 1.980 Fahrzeuge zu fertigen. Laut Renault wird das Fahrzeug in Frankreich in der Alpine-Fabrik produziert.

Was den Renault 5 Turbo 3E besonders macht:

• 555 PS aus zwei Radnabenmotoren an der Hinterachse, die 4.800 Nm Drehmoment direkt an den angetriebenen Rädern ohne mechanische Übertragungsverluste liefern
• 1.980 Exemplare weltweit, in Anlehnung an das Erscheinungsjahr des Originals von 1980, mit individueller Nummerierung jedes Fahrzeugs
• Carbonkarosserie auf einer maßgefertigten Aluminiumplattform, Gewicht 1.450 kg
• Mehrere Fahrmodi von Schnee bis Drift, mit einer Rallyehandbremse, die die gesamte Leistung auf eine einzelne Ecke übertragen kann
• 70-kWh-Akku mit 350-kW-DC-Laden, von 15 auf 80 % in 15 Minuten
• Umfangreiches Individualisierungsprogramm mit historischen Lackieroptionen und maßgefertigten Designer-Einzellackierungen
• Sechspunkt-Gurte und Carbon-Schalensitze serienmäßig

Was ist die Geschichte des Renault 5 Turbo?

Der originale Renault 5 Turbo wurde im Januar 1980 auf dem Brüsseler Automobilsalon als Homologationssondermodell für die Rallye-Gruppe 4 vorgestellt. Entworfen von Marc Deschamps bei Bertone unter Aufsicht von Marcello Gandini für den Innenraum, verwendete er einen 1,4-Liter-Turbomotor, der hinter dem Fahrer mittig eingebaut war und die Hinterräder über ein geborgtes Renault-30-TX-Getriebe antrieb, das um 180 Grad gedreht wurde. Beim Start war er das leistungsstärkste französische Serienfahrzeug mit 160 PS, bei einem Gewicht von nur 970 kg. Jean Ragnotti gewann mit ihm 1981 die Rallye Monte Carlo bei seinem WRC-Debüt und 1982 die Tour de Corse. Die Gesamtproduktion erreichte 4.987 Fahrzeuge: 1.820 Turbo 1 und 3.167 Turbo 2.

Der Turbo 2 kam 1983 als günstigere Alternative, wobei das Bertone-Interieur und Leichtmetallkomponenten durch Standardteile des Renault 5 Alpine ersetzt wurden, bei nahezu identischer Leistung: 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und 0-100 km/h in 6,9 Sekunden. Das Magazin Sports Car International kürte den Renault 5 Turbo 2004 auf Platz neun der besten Sportwagen der 1980er Jahre. Beide Fahrzeuge sind die direkte Inspiration für den Turbo 3E, der ihr Erbe mit einer Produktion von genau 1.980 Exemplaren würdigt.

Wie sieht der Renault 5 Turbo 3E aus?

Der Renault 5 Turbo 3E trägt sein Motorsport-Erbe an der Karosserie. Die extra breiten Heckflügel referenzieren den dramatischen Hecküberhang des originalen Turbos, eines der breitesten Hecks in der Geschichte der Kompaktsportwagen. Lufteinlässe kühlen das Bremssystem und verbessern die Aerodynamik, während die Ladebuchse in einen seitlichen Lufteinlass integriert ist. Zwanzig-Zoll-Räder füllen die Radkästen vollständig aus.

Das Profil ist kurz und breit, mit dem Grundriss eines Stadtautos und der Präsenz eines Supersportwagens. Farben und Individualisierungsoptionen referenzieren historische Lackierungen aus der Rallyekarriere des originalen Turbos, und die engagiertesten Käufer können eine individuelle Lackierung von Renaults eigenen Designern in Auftrag geben. Das Nummernschild an jedem Fahrzeug bestätigt die einzigartige Identität innerhalb der 1.980-Exemplare-Auflage.

Wie fährt sich der Renault 5 Turbo 3E?

Leistungsentfaltung und Beschleunigung

Die Radnabenmotor-Konfiguration liefert ihre 4.800 Nm sofort und ohne die mechanischen Verluste eines konventionellen Antriebsstrangs. Vom Beifahrersitz in Goodwood ist die Beschleunigung unmittelbar beeindruckend. Die 0-100-km/h-Zeit von unter 3,5 Sekunden wirkt in der Praxis konservativ, wobei die tiefe Akkupositionierung den Schwerpunkt nah am Asphalt hält und die Traktion trotz Hinterradantrieb außergewöhnlich ist. Vicki beschreibt das Gripniveau als beeindruckend, wobei das Fahrzeug bei starker Beschleunigung flach und kontrolliert bleibt, wo ein konventioneller Sportwagen an seine Grenzen stoßen würde.

Fahrwerk und Handling

Die Carbonstruktur liefert maximale Steifigkeit bei minimalem Gewicht. Durch die Kurven in Goodwood ist das Fahrzeug flach ohne erkennbare Wankbewegung und ohne Nicken beim Bremsen. Die Lenkung ist direkt und kommuniziert klar, was die Hinterreifen tun. Wenn der Fahrer in der Kurve Vollgas gibt, bricht das Heck progressiv und vorhersehbar aus, wobei die Radnabenmotor-Torque-Vektorisierung eine Kontrolle ermöglicht, die ein konventionelles Sperrdifferenzial nicht replizieren kann. Die Rallyehandbremse ermöglicht die Übertragung der gesamten Leistung auf eine einzelne Ecke und macht das Fahrzeug für geübte Fahrer vollständig einstellbar.

Bremsen

Das Bremsen aus Rennsreckengeschwindigkeiten ist unmittelbar und progressiv. Das Fahrzeug bleibt beim harten Bremsen flach ohne Eintauchen der Front, eine Funktion der Carbonstruktur, des tiefen Schwerpunkts und der Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die zusammenwirken.

Wie ist der Innenraum des Renault 5 Turbo 3E?

Kabine:

Der Turbo 3E bietet Platz für zwei Personen in Carbon-Schalensitzen mit Sechspunkt-Gurten serienmäßig. Der Innenraum referenziert die Turbo- und Turbo-2-Originale, die Leichtigkeit und Funktion über Komfort stellten. Das Nummernschild im Innenraum bestätigt die individuelle Identität jedes Fahrzeugs.

Technologie:

Das openR-link-System mit Google built-in bietet ein 2x10-Zoll-Digitaldisplay hinter dem Sportlenkrad. Über 50 In-Car-Apps decken Navigation, Musik und Entertainment ab. Fahrerassistenzsysteme sind im Straßenbetrieb standardmäßig aktiv und können für den Streckeneinsatz deaktiviert werden.

Stauraum:

Kofferraumvolumen steht für den Straßeneinsatz zur Verfügung und bestätigt, dass der Turbo 3E auch die Fahrt zur Rennstrecke und zurück abdeckt.

Welche Räder und Reifen hat der Renault 5 Turbo 3E?

Der Turbo 3E rollt serienmäßig auf 20-Zoll-Rädern, die auf die Radnabenmotor-Packageierung an der Hinterachse ausgelegt sind und die breiten Radkästen vollständig füllen.

Der Renault 5 Turbo 3E ist mit Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen ausgestattet. Laut Michelin leitet sich der Pilot Sport Cup 2 direkt von der Rennsportreifen-Technologie ab, entwickelt für hohe Lenkpräzision und Handling, ausgelegt für Langlebigkeit und Streckeneinsatz. Tausende Fahrer haben den Michelin Pilot Sport Cup 2 auf DriverReviews bewertet.

Der Michelin Pilot Sport 4S ist ebenfalls als zugelassene Bereifung gelistet und bietet verbesserte Nasswetter-Eigenschaften für Fahrer, die ganzjährige Nutzbarkeit neben der Streckentauglichkeit priorisieren. Laut Michelin balanciert der Pilot Sport 4S Trockengrip mit deutlich verbessertem Nassbremsen und Handling. Tausende Fahrer haben den Michelin Pilot Sport 4S auf DriverReviews bewertet.

Reifenoptionen:

• Michelin Pilot Sport Cup 2, Hochleistungs-Sommerreifen
• Michelin Pilot Sport 4S, Allround-Sommerreifen

Lohnt sich der Renault 5 Turbo 3E?

Ja, der Renault 5 Turbo 3E lohnt sich für Fahrer, die das technologisch innovativste und charakterstärkste Elektro-Hochleistungsfahrzeug auf dem Markt suchen. Ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus £136.000 / UK-Preis) vor Individualisierung und mit weltweit 1.980 verfügbaren Exemplaren ist er sowohl Fahrerauto als auch Sammlerstück. Die Radnabenmotor-Technologie, die direkte Rallye-Herkunft und das maßgefertigte Produktionsprogramm stellen ihn in eine eigene Klasse.

Die Argumente für den Renault 5 Turbo 3E:

• 555 PS und 4.800 Nm aus einer einzigartigen Radnabenmotor-Konfiguration, die kein aktueller Serienkonkurrent replizieren kann
• 1.980 Exemplare weltweit, mit individueller Nummerierung jedes Fahrzeugs
• Direkte Abstammung vom Monte-Carlo-Rallye- und WRC-siegreichen Original-Renault-5-Turbo
• Maßgefertigte Aluminiumplattform und Carbonkarosserie exklusiv für dieses Fahrzeug entwickelt
• 350-kW-DC-Laden, 15-80 % in 15 Minuten
• Umfangreiches Individualisierungsprogramm mit maßgefertigten Designer-Lackierungen

Vor dem Kauf:

• Produktion auf 1.980 Exemplare weltweit begrenzt; Reservierung über einen Renault-Händler erforderlich
• Preis ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus £136.000 / UK-Preis) vor Individualisierung, die den Endpreis deutlich erhöhen kann
• Offizielle WLTP-Reichweite zum Zeitpunkt des Berichts noch ausstehend

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Renault 5 Turbo 3E?

Der Renault 5 Turbo 3E ist ein limitiertes, straßenzugelassenes Elektro-Hochleistungsfahrzeug von Renault, das weltweit in nur 1.980 Exemplaren produziert wird. Er verwendet zwei Radnabenmotoren mit 555 PS und 4.800 Nm Drehmoment, beschleunigt in unter 3,5 Sekunden auf 100 km/h und kostet ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus £136.000 / UK-Preis) vor Individualisierung. Er ist die dritte Iteration der Renault-5-Turbo-Linie, nach dem Original von 1980 und dem Turbo 2 von 1983.

Was kostet der Renault 5 Turbo 3E?

Der Renault 5 Turbo 3E startet ab ca. 160.000 € (umgerechnet aus dem britischen Startpreis von £136.000, vor Individualisierung). Umfangreiche Personalisierungsoptionen einschließlich historischer Lackierungen und maßgefertigter Designer-Lackierungen sind verfügbar. Um eines der 1.980 Exemplare zu reservieren, wenden Sie sich direkt an einen Renault-Händler.

Wie viele Renault 5 Turbo 3E werden gebaut?

Weltweit werden nur 1.980 Renault 5 Turbo 3E gebaut, in Anlehnung an das Erscheinungsjahr des originalen Renault 5 Turbo. Jedes Fahrzeug trägt ein individuelles Nummernschild.

Wie schnell ist der Renault 5 Turbo 3E?

Der Renault 5 Turbo 3E beschleunigt in unter 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h aus seinen 555 PS starken Radnabenmotoren, die 4.800 Nm Drehmoment an den Rädern liefern. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke beträgt 269 km/h.

Wie lange lädt der Renault 5 Turbo 3E?

Der Renault 5 Turbo 3E lädt an einem 350-kW-DC-Schnelllader in 15 Minuten von 15 auf 80 %. Er verwendet einen 70-kWh-Akku. Eine offizielle WLTP-Reichweite ist noch ausstehend.

Was macht die Radnabenmotoren besonders?

Der Renault 5 Turbo 3E verwendet zwei Elektromotoren, die direkt in den Hinterrädern montiert sind. Diese Konfiguration eliminiert mechanische Übertragungsverluste, ermöglicht individuelle Drehmomentkontrolle an jedem Hinterrad und ermöglicht den Drift-Modus, die Rallyehandbremsen-Funktionalität und mehrere dynamische Fahrmodi, die in konventionell konfigurierten Elektro-Sportwagen nicht verfügbar sind.

Ist der Renault 5 Turbo 3E straßenzugelassen?

Ja, der Renault 5 Turbo 3E ist straßenzugelassen. Er umfasst Fahrerassistenzsysteme, die im Straßenbetrieb standardmäßig aktiv sind und für den Streckeneinsatz deaktiviert werden können. Das Fahrzeug ist sowohl für öffentliche Straßen als auch für Rennstrecken konzipiert.

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