Ferrari 849 Testarossa Spider Test: Liefert die Legende noch?

Kurzes Urteil: Der Ferrari 849 Testarossa Spider ist Ferraris erstes Serien-Cabriolet, das den Namen Testarossa trägt, angetrieben von einem V8-Biturbo-Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 1.050 PS. Er beschleunigt in 2,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Vicki findet die Leistung außergewöhnlich, hinterfragt jedoch, ob das Design einem wirklich ikonischen Namen gerecht wird.

Der Ferrari 849 Testarossa Spider markiert das erste Mal, dass Ferrari ein Serien-Cabriolet mit dem Namen Testarossa auf den Markt bringt. Dieses offene Flaggschiff wird von einem V8-Biturbo-Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von über 1.050 PS angetrieben. Es folgt kurz nach seinem Coupé-Pendant, das den SF90 Stradale und den SF90 Spider ersetzt.

Dieser Test basiert auf den persönlichen Fahrerfahrungen von Vicki Butler-Henderson, die den 849 Testarossa Spider auf der Straße auf Teneriffa getestet hat.

Vicki Butler-Henderson ist Profi-Rennfahrerin und Automobilmoderatorin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Erprobung und Bewertung von Fahrzeugen aller Segmente. Ihr Hintergrund umfasst Starts in Meisterschaften von der British GT bis zu den 24 Stunden am Nürburgring und bringt echte Motorsportkompetenz in reale Fahrzeugtests ein.

Was sind die wichtigsten Spezifikationen des Ferrari 849 Testarossa Spider?

Quelle: Ferrari, Stand zum Zeitpunkt der Veröffentlichung

Was ist der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Ferrari 849 Testarossa Spider nimmt seinen vollständigen Namen ernst, und jeder Teil davon hat eine Bedeutung. Spider ist eine Anspielung auf die großrädrigen, offenen, pferdegezogenen Kutschen des 19. Jahrhunderts. Die Zahlen 849 kündigen die V8-Konfiguration an, wobei die 49 sich auf den Hubraum jedes der acht Zylinder bezieht und nicht auf den tatsächlichen 3,9-Liter-Hubraum des Motors. Testarossa selbst bedeutet "Rotkopf" und bezieht sich auf die rot lackierten, auf Leistung getrimmten Nockenwellendeckel der Ferrari-Rennwagen der 1950er-Jahre.

Der originale Testarossa war, in Vickis Worten, das ultimative Pin-up seiner Zeit, mit einem keilförmigen Design und geschlitzten Seiten, die noch heute Menschen zum Stehenbleiben und Staunen bringen. Er spielte eine Hauptrolle in The Wolf of Wall Street und wurde zu einem der prägenden Fahrzeuge der Fernsehserie Miami Vice der 1980er-Jahre. Der 849 Testarossa Spider trägt dieses Erbe weiter als Ferraris erstes Serien-Cabriolet mit diesem Namen.

Was den Ferrari 849 Testarossa Spider besonders macht:

• Erstes Serien-Cabriolet in der Geschichte von Ferrari, das den Namen Testarossa trägt
• V8-Biturbo-Plug-in-Hybrid-Antrieb mit einer Systemleistung von 1.050 PS und 842 Nm Systemdrehmoment
• Ausgestattet mit den größten Turboladern, die je in einen Ferrari-Straßenwagen eingebaut wurden
• Versenkbares Hardtop, das bei bis zu 48 km/h während der Fahrt in 14 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden kann
• Zweigeteiltes Heckdesign, direkt inspiriert vom Rennprototyp 512 S von 1970
• Rein elektrischer Stealth-Modus mit bis zu 24 km lautlosem Fahren mit Vorderradantrieb
• Rundenzeit auf der Fiorano-Teststrecke schneller als beim Vorgänger SF90 Stradale
• Trackfokussierte Assetto-Fiorano-Version für eine noch aggressivere Ausstattung erhältlich

Wie sieht der Ferrari 849 Testarossa Spider aus?

Der 849 Testarossa Spider kombiniert eine von den 1980er-Jahren inspirierte breite Front mit einem vom Stil der 1970er-Jahre inspirierten Heck, und Vicki erkennt darin auch Anklänge an das aktuelle Halo-Hypercar F80. Ferraris Chief Design Officer Flavio Manzoni und sein internes Team haben das Verhältnis von Leistung zu Gewicht so gestaltet, dass es das beste aller bisherigen Ferrari-Spider-Modelle ist, wobei modernes Motorsport-Know-how dazu beigetragen hat, jede Sicke, jeden Schwung, jede Finne und jeden Luftauslass für maximale Aerodynamik zu nutzen.

Am Heck finden sich die interessantesten Designdetails. Die zweigeteilte Heckgestaltung ist direkt vom Rennprototyp 512 S von 1970 inspiriert und wirkt aus der Nähe wirklich beeindruckend. Käufer, die sich für das trackfokussierte Assetto-Fiorano-Paket entscheiden, erhalten eine noch aggressivere Ausführung. Vicki äußert sich offen zu ihrer Einschätzung des Gesamtdesigns und stellt fest, dass der Wagen trotz dieses exotischen Hecks nicht ganz die optische Wirkung des originalen Testarossa erreicht und ihm die stimmige Schönheit älterer, von Pininfarina gezeichneter Ferrari-Supersportwagen fehlt. Dennoch bleibt er ein eigenständig auffälliges Fahrzeug, nur auf andere Weise auffällig als die Ikone, deren Namen er trägt.

Wie fährt sich der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Leistung und Antrieb

Der V8 im Herzen des 849 Testarossa Spider ist mit den größten Turboladern ausgestattet, die Ferrari je in einen Straßenwagen eingebaut hat, unterstützt von einem Hybridsystem mit zwei Elektromotoren an der Vorderachse und einem an der Hinterachse, insgesamt also drei. Die Systemleistung erreicht 1.050 PS und 842 Nm Drehmoment, mehr als doppelt so viel wie die 390 PS des ursprünglichen, V12-angetriebenen Testarossa. Diese Kombination sorgt laut Vicki für eine geradezu absurde Beschleunigung in der Geraden, bis hin zu 330 km/h, wo es erlaubt ist, wobei der Sprint von 0 auf 100 km/h dank einer Launch Control, die sie als wirklich narrensicher zu bedienen beschreibt, in 2,3 Sekunden gelingt.

Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe bereitet, in Vickis Worten, wie bei jedem Ferrari stets Freude beim Schalten über die Schaltwippen, mit dem Begrenzer bei 8.300 U/min. Die Rundenzeit des Wagens auf der Fiorano-Strecke übertrifft die seines Vorgängers SF90 Stradale, eine bedeutende Verbesserung angesichts des bereits guten Rufs des Vorgängers in Sachen Fahrleistung.

Fahrmodi

Der 849 Testarossa Spider bietet vier leistungsbezogene Fahrmodi. Der EV-Modus nutzt ausschließlich die Elektromotoren an der Vorderachse und versetzt den Wagen für bis zu 24 km in einen vorübergehenden Vorderradantrieb mit lautlosem, emissionsfreiem Fahren, genug, um die zentralen Straßen Londons rein elektrisch zu durchqueren. Der Hybrid-Modus lässt den Verbrennungsmotor ausgeschaltet, bis die Batterie oder ein Gangwechsel einen Leistungsschub verlangt oder der Fahrer es mit dem rechten Fuß selbst einfordert. Der Performance-Modus nutzt sowohl den Verbrennungsmotor als auch die vorderen und hinteren Elektromotoren, während die Batterie zur Effizienzsteigerung aufgeladen wird, und Vicki bewertet ihn als die beste Allround-Einstellung. Der Qualifying-Modus verzichtet vollständig auf diese Effizienzpriorität und liefert die gesamte Leistung aus allen Quellen gleichzeitig ab.

Die Fahrwerksabstimmung wird separat über den Manettino gesteuert, mit den Einstellungen Wet, Sport, Race, CT Off und Everything Off, die eine große Bandbreite von vorsichtigem Fahren bei Nässe bis hin zu einer vollständig unassistierten Track-Einstellung abdecken.

Fahrwerk und Bremsen

Der 849 Testarossa Spider verfügt über das fortschrittlichste elektronische Regelsystem, das Ferrari je gebaut hat, welches kontinuierlich Geschwindigkeit und Schräglage des Fahrzeugs überwacht und Stabilität sowie Traktion in Echtzeit feinabstimmt. Das ABS-Evo-Brake-by-Wire-System liefert in allen Bedingungen ein wirklich gutes Bremsgefühl, unterstützt durch eine weitere Technologie namens FIVE, den Ferrari Integrated Vehicle Estimator. Vicki lobt zudem das Fahrwerk, insbesondere die Dämpferabstimmung, sowie den nach wie vor vorhandenen Bumpy-Road-Knopf, der über den Manettino aktiviert wird, um unebene Fahrbahnen auszugleichen, und den sie als einen der besten Knöpfe an jedem Auto überhaupt bezeichnet. Kleine Schaltleuchten am Lenkrad geben zusätzlich zum Motorklang einen visuellen Hinweis auf den optimalen Schaltzeitpunkt. Vicki fasst den Gesamtcharakter als so intim wie ein Sportwagen und gleichzeitig so brachial wie ein Supersportwagen zusammen, eine Kombination, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke deutlich spürbar wird.

Wie ist das Interieur des Ferrari 849 Testarossa Spider?

Das versenkbare Hardtop ist die Hauptattraktion im Inneren dieses Wagens, genauer gesagt die Möglichkeit, es vollständig aus der Gleichung zu entfernen. Es lässt sich bei bis zu 48 km/h während der Fahrt in 14 Sekunden öffnen oder schließen, was ein Mehrgewicht von 90 kg gegenüber der geschlossenen Berlinetta-Version bedeutet, ungefähr das Gewicht eines Cotswold-Schafs, wie Vicki anmerkt. Ein neues Windschott-System leitet Luft in einer C-Form um die Vordersitze, unterstützt von einer Glas-Schiebescheibe zwischen den beiden Sitzen, um Verwirbelungen bei offenem Dach zu reduzieren. Der Ferrari Roma Spider verwendet ein ähnliches System, und der Test von DriverReviews zu diesem Fahrzeug lohnt sich für alle, die beide Modelle vergleichen möchten.

Sitze und Personalisierung

Käufer können zwischen Carbon-Rennsitzen oder Komfortsitzen wählen, beide für die meisten Körperformen und -größen passend geformt. Ferraris Personalisierungsabteilung kann nahezu alles im Innenraum nach Wunsch gestalten, konstruieren und farblich abstimmen, sodass jeder 849 Testarossa Spider tatsächlich ein Unikat sein kann.

Cockpit-Layout und Bedienung

Das Cockpit-Layout wird bestehenden Ferrari-Fahrern vertraut vorkommen, da dieses Fahrzeug das vollelektrische Luce-Interieurkonzept noch nicht übernommen hat. Es gibt einen willkommenen Schwerpunkt auf physischen, drückbaren Tasten anstelle der haptischen Schiebebedienelemente, die Ferrari an anderer Stelle einsetzt, wobei die haptische Bedienung für die Spiegelverstellung weiterhin vorhanden ist. Wie gewohnt konzentrieren sich die wichtigsten Bedienelemente auf dem Lenkrad, mit speziellen Tasten für die Leistungsmodi des Fahrzeugs und die Manettino-Fahrwerkseinstellungen, die für schnellen Zugriff während der Fahrt positioniert sind.

Alltagstauglichkeit

Für Käufer, die für eine Nacht mit etwas Gepäck aufbrechen möchten, steht ein 74-Liter-Frunk zur Verfügung. Vicki äußert sich direkt dazu, wie viel Gepäck das tatsächlich zulässt: nicht besonders viel, aber genug für das Nötigste bei einem Kurztrip.

Welche Räder und Reifen hat der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Ferrari 849 Testarossa Spider ist mit Pirelli P Zero R-Reifen ausgestattet, die eigens in Zusammenarbeit mit Ferrari für dieses Fahrzeug entwickelt wurden. Diese maßgeschneiderte Entwicklung wird durch eine "F"-Kennzeichnung auf der Reifenflanke bestätigt, die auf eine speziell für Ferrari abgestimmte Bereifung hinweist, die auf die besonderen Leistungs- und Fahrverhaltensanforderungen des Fahrzeugs zugeschnitten ist.

Reifenoptionen:

• Pirelli P Zero R: speziell für Ferrari entwickelte Bereifung, gekennzeichnet mit einem "F" auf der Seitenwand

Wie schneidet der Ferrari 849 Testarossa Spider im Vergleich mit Konkurrenten ab?

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Lamborghini Revuelto Roadster

Der Lamborghini Revuelto Roadster ist der konzeptionell nächste Rivale und verbindet einen Hybrid-V12-Antrieb mit offener Fahrdramatik in einer ähnlichen Preisklasse. Der Revuelto setzt auf die Theatralik eines Saugmotor-V12, unterstützt von Elektromotoren, während der 849 Testarossa Spider mit seinem V8-Biturbo-Hybridansatz stärker auf reine Beschleunigung in der Geraden setzt. Käufer, die den emotionalen Reiz eines V12-Klangs suchen, werden eher zum Lamborghini tendieren; wer die schnellere Beschleunigungszeit und Ferraris Straßenwagen-Erbe bevorzugt, findet im Testarossa Spider die fokussiertere Wahl.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Der Porsche 911 Turbo S Cabriolet kostet deutlich weniger und bietet ein alltagstauglicheres Angebot, mit kompakteren Abmessungen und einem komfortableren Fahrverhalten im täglichen Gebrauch. Er kann weder mit der Leistung noch mit der reinen Fahrdynamik des 849 Testarossa Spider mithalten, punktet dafür jedoch mit Porsches bekannter Alltagstauglichkeit und einem dezenteren Besitzerlebnis. Käufer, die Supersportwagen-Leistung mit echter Alltagstauglichkeit suchen, finden im Porsche die praktischere Wahl; wer die reinen Fahrleistungswerte und das Gewicht des Testarossa-Namens sucht, wird im Ferrari den besonderen Anlass finden.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Ferrari 296 GTS

Der vielleicht interessanteste Rivale des 849 Testarossa Spider ist Ferraris eigener 296 GTS. Vicki bringt diesen Vergleich in ihrem Test direkt zur Sprache: Für das gleiche Geld wie einen 849 Testarossa Spider könnte man den praktischeren 296 GTS kaufen und noch genug übrig haben, um sich einen echten Testarossa aus den 1980er-Jahren zu kaufen. Auf dem Papier ist das ein wirklich schwer zu widerlegendes Argument, wobei der 849 Testarossa Spider deutlich mehr Leistung bietet und ein Fahrzeug ist, das sich, anders als ein Original-Testarossa, jeden Tag hart fahren lässt.

Lohnt sich der Kauf des Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Preis des Ferrari 849 Testarossa Spider steigt weiter, wenn das Assetto-Fiorano-Paket und die umfangreichen Optionen der Ferrari-Personalisierungsabteilung diesen Betrag deutlich erhöhen können.

Das spricht für den Ferrari 849 Testarossa Spider:

• 1.050 PS Systemleistung und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,3 Sekunden machen ihn zu Ferraris bisher stärkstem Cabriolet
• Erstes Serien-Cabriolet überhaupt mit dem Namen Testarossa, ein wirklich historischer Moment für das Modellbadge
• Rundenzeit auf der Fiorano-Strecke schneller als beim Vorgänger SF90 Stradale
• Versenkbares Hardtop, das während der Fahrt bei bis zu 48 km/h bedient werden kann
• Bis zu 24 km rein elektrisches, lautloses Fahren für ruhige, emissionsfreie Stadtfahrten
• Bestes Verhältnis von Leistung zu Gewicht aller bisherigen Ferrari-Spider-Modelle

Vor dem Kauf beachten:

• Vicki empfindet das Design als weniger stimmig als das älterer, von Pininfarina gezeichneter Ferrari-Supersportwagen
• Erreicht nicht die optische Wirkung des originalen Testarossa aus den 1980er-Jahren
• Ein Mehrgewicht von 90 kg gegenüber der geschlossenen Berlinetta-Version
• Der Frunk bietet nur 74 Liter, genug für das Nötigste, aber nicht für echtes Reisegepäck
• Der Ferrari 296 GTS bietet eine praktischere Alternative für deutlich weniger Geld

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Kauf des Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Ferrari 849 Testarossa Spider bietet 1.050 PS Systemleistung, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,3 Sekunden und die historische Bedeutung, das erste Serien-Cabriolet mit dem Namen Testarossa zu sein, ein echtes Flaggschiff-Statement. Käufer, die höchste Fahrleistung priorisieren und einen historischen Moment für das Testarossa-Badge besitzen möchten, werden überzeugt sein, wobei der Ferrari 296 GTS eine praktischere Alternative für deutlich weniger Geld bietet.

Wie viel Leistung hat der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Ferrari 849 Testarossa Spider leistet 1.050 PS und 842 Nm Drehmoment aus seinem V8-Biturbo-Plug-in-Hybrid-Antrieb, ausgestattet mit den größten Turboladern, die je in einem Ferrari-Straßenwagen verbaut wurden.

Wie schnell ist der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Der Ferrari 849 Testarossa Spider beschleunigt in 2,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h, wo erlaubt. Seine Rundenzeit auf der Fiorano-Strecke ist schneller als die des Vorgängers SF90 Stradale.

Wie viel kostet der Ferrari 849 Testarossa Spider?

Optionen wie das trackfokussierte Assetto-Fiorano-Paket und Ferraris Personalisierungsabteilung können den Gesamtpreis des Ferrari 849 Testarossa Spider deutlich erhöhen.

Hat der Ferrari 849 Testarossa Spider einen rein elektrischen Modus?

Ja. Der Ferrari 849 Testarossa Spider bietet einen EV-Stealth-Modus, der die Elektromotoren an der Vorderachse nutzt und bis zu 24 km lautloses, emissionsfreies Fahren mit vorübergehendem Vorderradantrieb ermöglicht.

Wie lange dauert es, das Verdeck des Ferrari 849 Testarossa Spider zu bedienen?

Das versenkbare Hardtop benötigt 14 Sekunden zum Öffnen oder Schließen und kann während der Fahrt bei bis zu 48 km/h bedient werden, was ein Mehrgewicht von 90 kg gegenüber der geschlossenen Berlinetta-Version mit sich bringt.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Ferrari 296 GTS: Welcher ist die bessere Wahl?

Für das gleiche Geld wie einen Ferrari 849 Testarossa Spider könnte man einen Ferrari 296 GTS kaufen und noch genug übrig haben, um zusätzlich einen echten Testarossa der 1980er-Jahre zu kaufen. Der 296 GTS ist die praktischere, preislich attraktivere Wahl, während der 849 Testarossa Spider deutlich mehr Leistung bietet und das historische Gewicht trägt, das erste Serien-Cabriolet mit dem Namen Testarossa zu sein.

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Quelle: DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab)