Testbericht zum Ferrari 296 Speciale: Ist er wirklich etwas Besonderes?

Kurzfazit: Der Ferrari 296 Speciale ist die bislang leistungsstärkste Version des V6-Plug-in-Hybrids von Ferrari und das leistungsstärkste Serienfahrzeug mit Hinterradantrieb, das das Unternehmen je gebaut hat. Sein Twin-Turbo-Motor und sein Elektromotor leisten zusammen 880 hp – genug für eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 2,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 205 mph –, während das Fahrzeug 60 kg leichter ist und mehr Abtrieb erzeugt als der serienmäßige 296. Der Preis beträgt 360.000 £. Vicki hat einen Kritikpunkt, nämlich wie sich der Elektromodus in das Ferrari-Erlebnis einfügt, doch insgesamt ist sie begeistert davon.

Ferrari hat die Gewohnheit, seine Mittelmotor-Sportwagen zu limitierten Sondermodellen weiterzuentwickeln: Der Challenge Stradale 360, der 458 Speciale und der 488 Pista haben dies bereits zuvor bewiesen. Für den 296 Speciale griffen die Ingenieure auf die F1- und Sportwagenprogramme des Unternehmens sowie auf die 296 Challenge-Markenpokal-Rennserie zurück, um den Motor und die Aerodynamik zu entwickeln.

Dieser Testbericht spiegelt Vicki Butler-Hendersons eigene Erfahrungen mit dem Fahrzeug wider, die den 296 Speciale für den Kanal „DriverReviews“ sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gefahren hat.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und Automobilmoderatorin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Bewerten von Fahrzeugen aller Segmente. Zu ihrem Werdegang gehören Teilnahmen an Meisterschaften von der British GT bis zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, wodurch sie echte Motorsport-Expertise in die Praxis der Fahrzeugtests einbringt.

Was sind die wichtigsten technischen Daten des Ferrari 296 Speciale?

Quelle: Ferrari, Stand zum Zeitpunkt der Veröffentlichung (öffnet in einem neuen Tab)

Was ist der Ferrari 296 Speciale?

Der Speciale bildet das Spitzenmodell der 296-Baureihe. Im Vergleich zu allen früheren 296-Modellen ist er leichter und erzeugt mehr Abtrieb; mit seinen 880 hp ist er der leistungsstärkste Ferrari mit Hinterradantrieb, der jemals in Serienproduktion gegangen ist. Der Motor ist der 2.992 cm³ große V6-Biturbo, der erstmals in der 296 Berlinetta zum Einsatz kam und nun über zusätzliches Drehmoment sowie 50 PS mehr als zuvor verfügt.

Bei Sondereditionen wie dieser greift Ferrari auf ein bereits im Verkauf befindliches Modell zurück und wendet Erkenntnisse aus dem Rennsport an, um es leichter, schneller und noch fokussierter zu machen.

Was den Ferrari 296 Speciale so besonders macht:

• 880 hp – die höchste Leistung aller Serien-Ferraris mit Hinterradantrieb
• 60 kg leichter als der 296 GTB, darunter eine Gewichtsersparnis von 9 kg beim Motor
• Ein Leistungs-Gewichts-Verhältnis-Rekord für eine Ferrari-Berlinetta mit Hinterradantrieb von 1,60 kg/PS
• Ein elektrischer Leistungsschub von 13 hp im „Qualify“-Modus, der auf einem aus der Formel 1 abgeleiteten System basiert und bereits im SF90 XX Stradale zum Einsatz kommt
• Schnellere Gangwechsel und überarbeitete Luftkanäle, die mehr Motorengeräusche in den Innenraum leiten
• Eine schnellere Runde auf dem Fiorano als jeder andere 296 und sogar als der LaFerrari-Hybrid-Hypercar
• Aerodynamik, die von den Rennwagen übernommen wurde, einschließlich eines einziehbaren Spoilers und einer neuen Einstellung für mittleren Abtrieb

Wie sieht der Ferrari 296 Speciale aus?

Das Design stammt von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni und seinem Team. Sie haben dem Speciale Designmerkmale verliehen, die er mit dem Hypercar F80 und dem 12Cilindri teilt, sodass er sich nahtlos in die aktuelle Ferrari-Familie einfügt.

Die Form ist weitgehend funktionsorientiert. Die 296 Challenge-Rennwagen lieferten mehrere Anregungen: an den Außenkanten der Heckkarosserie befestigte Flügel, eine über einem großen Heckdiffusor positionierte Auspuffanlage sowie ein Gitter über der Motorhaube.

• Die vordere Unterbodenverkleidung schließt nahtlos an die Motorhaube an und leitet Luft unter das Fahrzeug, um den Luftwiderstand zu verringern und 20 % mehr Abtrieb als beim 296 GTB zu erzeugen
• Neue Lüftungsschlitze auf jeder Seite sowie ein vom F80 inspirierter Ansaugkanal, der Luft aus dem Unterboden leitet, um die Bremssättel zu kühlen
• Ein ausfahrbarer Spoiler, der sich je nach Bedarf aus- und einfährt, um die Geschwindigkeit, das Kurvenverhalten oder das Bremsverhalten – oder alle drei Aspekte gleichzeitig – zu optimieren
• Für einen individuelleren Look können Streifen und Nummern auf die Karosserie aufgebracht werden
• Das Cabriolet „Speciale Aperta“ ist gegen einen geringen Aufpreis erhältlich

Wie fährt sich der Ferrari 296 Speciale?

Leistung und Antriebsstrang

Ein V6-Biturbo und ein Elektromotor teilen sich die Arbeit und liefern zusammen 880 hp. Ferrari hat zudem die Gangwechsel beschleunigt und die Kanäle, die den Motorsound in den Innenraum leiten, neu gestaltet. Vicki war von dem Ergebnis begeistert: Im Fahrzeuginneren hört man den Motor oft weniger deutlich als die Menschen außerhalb, doch hier kommt der Fahrer voll und ganz in den Genuss des Klangs.

Auf dem Papier ist der Gewinn bei der Beschleunigung gering: 0–62 mph in 2,8 Sekunden gegenüber 2,9 Sekunden beim Serienmodell, und die Höchstgeschwindigkeit bleibt unverändert bei mehr als 205 mph. Die tatsächliche Verbesserung zeigt sich auf der Rennstrecke: In Fiorano, Ferraris Teststrecke, ist der Speciale schneller als jeder andere 296 und hat zudem die Rundenzeit des LaFerrari unterboten.

Sound und Fahrgefühl

Die Schaltanzeigen am Lenkrad leuchten erst rot und dann blau auf, um anzuzeigen, wann hochgeschaltet werden muss. Vicki empfand die Gangwechsel als äußerst fesselnd, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten, wobei das Fahrzeug auf jeden Schaltvorgang präzise reagierte und ihr das Gefühl vermittelte, eng mit dem Geschehen verbunden zu sein.

Elektrikmodus

Als Plug-in-Hybrid kann der Speciale etwa 15 Meilen lang und bis zu 84 mph rein elektrisch fahren, wobei das Erreichen dieser Geschwindigkeit die Reichweite schnell verringert. Der Motor kann die Batterie zusätzlich zum Aufladen am Stromnetz auch während der Fahrt aufladen.

Vicki sieht hier einen Widerspruch. Gerade beim Stadtverkehr mit niedrigen Geschwindigkeiten muss ein Ferrari am meisten zu hören sein, denn die Zuschauer erwarten den Sound, sobald sie das Auto erblicken, und ein geräuschloses Fahren kommt ihr vor, als würde man sie um den Spaß bringen. Sie würde den Elektromodus lieber auf der Autobahn nutzen, wo der Lärm am wenigsten willkommen ist, und den vollen Soundtrack für Orte aufheben, an denen man ihn genießen kann.

Qualify-Modus und das Boost-System

Wählt man am eManettino-Drehregler den „Qualify“-Modus, werden alle Antriebsquellen mobilisiert. In den ersten sieben Gängen des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes unterstützt der Elektromotor den Verbrennungsmotor überall dort, wo die Beschleunigung sonst nachlassen würde, und zusätzlich steht ein Boost von 13 hp zur Verfügung. Das System basiert auf F1-Technologie und kommt auch im SF90 XX Stradale zum Einsatz, Ferraris extremstem straßenzugelassenen Rennwagen.

Auf der rechten Seite des Kombiinstruments wird angezeigt, wann der Boost genutzt werden kann und wie viele Einsätze noch verbleiben. Das Fahrzeug analysiert die Streckenführung und schlägt vor, wo der Boost am besten eingesetzt werden sollte: 14 Mal über zwei Runden in Fiorano oder 15 Mal über eine einzige Runde in Mugello.

Fahrverhalten und Bremsverhalten

Das Fahrverhalten ist die Eigenschaft, die Vicki bei einem Fahrerauto am höchsten schätzt, und der Speciale ist genau darauf ausgelegt. Die Karosserie liegt 5 mm tiefer als zuvor, um die Wankneigung in Kurven zu begrenzen, und das Fahrzeug vereint einen kurzen Radstand, die neuesten Fahrwerksregelsysteme von Ferrari sowie eine Gewichtsreduzierung um 60 kg, wovon 9 kg auf den Motor entfallen. Das Ergebnis ist ein Leistungsgewicht von 1,60 kg/PS – ein neuer Bestwert für eine Ferrari-Berlinetta mit Hinterradantrieb.

Aerodynamik

Der aktive Spoiler passt sich an, um das Bremsverhalten, das Kurvenverhalten und die Geschwindigkeit auf gerader Strecke zu optimieren. Eine neue Einstellung für mittleren Abtrieb sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für mehr Stabilität am Heck – eine Änderung, die laut Vicki dadurch ausgelöst wurde, dass jemand auf die harte Tour erfahren musste, dass dies notwendig war.

Ein aus dem Rennsport abgeleitetes Fahrwerk und fein abgestimmte elektronische Systeme runden das Gesamtpaket ab, das dafür sorgen soll, dass das Fahrzeug über mehrere Runden hinweg schnell und konstant bleibt.

Wie sieht der Innenraum des Ferrari 296 Speciale aus?

Der Innenraum ist mit Alcantara, Aluminium und Carbon veredelt. Die Mittelkonsole besteht aus Carbon, ebenso wie eine neue Türverkleidung, deren Haltegriff aus demselben Stück Material gefertigt ist.

Am Steuer sitzend prüft Vicki, ob das Auto ihr ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Im Speciale ist dies eindeutig der Fall.

Welche Räder und Reifen hat der Ferrari 296 Speciale?

Angesichts dieser enormen Leistung und dieses hohen Grips sind die Reifen einer hohen Belastung ausgesetzt. Der Speciale ist mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Michelin richtet diesen Reifen an Fahrer aus, die ihren Ferrari auf der Rennstrecke bis an seine Grenzen ausreizen möchten. Er bietet hohen Grip, präzises Ansprechverhalten und hervorragendes Handling unter anspruchsvollen Bedingungen und ist dabei für den Straßenverkehr zugelassen.

Reifendaten:

• Michelin Pilot Sport Cup 2 auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Die „K“-Kennzeichnung von Ferrari auf der Seitenwand zeigt an, dass der Reifen gemeinsam von Ferrari und Michelin entwickelt wurde

Wie schneidet der Ferrari 296 Speciale im Vergleich ab?

Ferrari 296 Speciale vs. Ferrari 296 GTB

Der Speciale basiert auf dem 296 GTB und kostet etwa 100.000 £ mehr. Für diesen Aufpreis erhalten Sie 50 PS mehr Leistung, 60 kg weniger Gewicht, 20 % mehr Abtrieb an der Vorderachse und eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 2,8 Sekunden statt 2,9 Sekunden sowie eine schnellere Rundenzeit auf dem Fiorano-Kurs als bei jedem anderen 296.

Ferrari 296 Speciale vs. LaFerrari

Auf der Fiorano-Rennstrecke hat der Speciale die Nase vorn gegenüber dem LaFerrari-Hybrid-Hypercar, was verdeutlicht, wie viel Boden Ferrari gutgemacht hat.

Ferrari 296 Speciale vs. Porsche 911 GT3 RS

Der Preis von 360.000 £ entspricht dem von zwei Porsche 911 GT3 RS, was die Kosten des Speciale relativiert.

Lohnt sich der Kauf des Ferrari 296 Speciale?

Der Preis ist das Erste, was ins Auge fällt. Mit 360.000 £ kostet der Speciale rund 100.000 £ mehr als der GTB, auf dem er basiert, und genauso viel wie zwei 911 GT3 RS-Modelle. Vicki kommt dennoch zu dem Schluss, dass er sein Geld wert ist, da er das beste Beispiel dafür darstellt, was Ferraris Supersportwagen heute zu bieten haben.

Die Argumente für den Ferrari 296 Speciale:

880 PS – die höchste Leistung aller serienmäßigen Ferrari-Modelle mit Hinterradantrieb

60 kg leichter als der 296 GTB, mit einem rekordverdächtigen Leistungsgewicht von 1,60 kg/PS

Ein aus der Formel 1 abgeleiteter Leistungsschub von 13 hp im „Qualify“-Modus, wobei das Fahrzeug anzeigt, an welcher Stelle der Strecke dieser eingesetzt werden sollte

Auf der Fiorano-Rennstrecke schneller als jeder andere 296 und schneller als der LaFerrari

Ein mit Alcantara, Aluminium und Kohlefaser ausgestatteter Innenraum

Bevor Sie sich zum Kauf entschließen:

Mit 360.000 £ kostet er rund 100.000 £ mehr als der 296 GTB

Vicki würde ein Auto bevorzugen, das in der Stadt laut und auf der Autobahn leise ist – genau das Gegenteil dessen, wie der Elektromodus funktioniert

Die elektrische Reichweite beträgt etwa 15 Meilen und sinkt stark, sobald man sich 84 mph nähert

Der Vorsprung in der Beschleunigung auf der Geraden gegenüber dem 296 GTB beträgt lediglich eine Zehntelsekunde bis 62 mph

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Kauf des Ferrari 296 Speciale?

Vicki ist dieser Meinung. Sie hält ihn für den besten der aktuellen Supersportwagen von Ferrari und hat das Fahren damit sehr genossen, auch wenn er mit 360.000 £ eine sehr kostspielige Anschaffung darstellt.

Wie viel kostet der Ferrari 296 Speciale?

Der 296 Speciale kostet 360.000 £, etwa 100.000 £ mehr als der 296 GTB, auf dem er basiert.

Wie viel Leistung hat der Ferrari 296 Speciale?

Er leistet 880 hp aus einem 2.992-ccm-V6-Biturbo-Motor in Kombination mit einem Elektromotor. Das sind 50 hp mehr als beim 296 GTB und die höchste Leistung aller Serien-Ferraris mit Hinterradantrieb.

Wie schnell ist der Ferrari 296 Speciale?

Er beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 62 mph und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 205 mph.

Kann der Ferrari 296 Speciale ausschließlich mit Elektroantrieb fahren?

Ja. Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite von etwa 15 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit im Elektrobetrieb von 84 mph, wobei die Reichweite bei Erreichen dieser Geschwindigkeit schnell abnimmt.

Was ist der „Qualify“-Modus beim Ferrari 296 Speciale?

„Qualify“ ist die eManettino-Einstellung, die alle Antriebsquellen des Fahrzeugs kombiniert. Der Elektromotor unterstützt den Verbrennungsmotor in den ersten sieben Gängen, und es steht ein Boost von 13 hp zur Verfügung, wobei das Fahrzeug vorschlägt, wo dieser auf der Rennstrecke eingesetzt werden sollte.

Gibt es einen Ferrari 296 Speciale als Cabrio?

Ja. Das Cabriolet heißt „Speciale Aperta“ und kostet etwas mehr als das Coupé.

Welche Reifen werden beim Ferrari 296 Speciale verwendet?

Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern, die gemeinsam mit Ferrari entwickelt wurden und mit der Ferrari-Kennzeichnung „K“ versehen sind.

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Quelle: DriverReviews