Vicki Butler-Henderson fährt den 480 PS starken BMW M2 2025 (G87) – Ein purer Fahrerwagen?

Der BMW M2 ist der kompakteste M-Wagen in BMWs Baureihe und erhält nun eine Modellpflege mit 20 PS mehr Leistung, aktualisierter Technologie und erweiterten Farboptionen, darunter Feuerrot. Als strikt zweitüriges Coupé bietet der M2 480 PS aus einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor, der 0-100 km/h in 4,2 Sekunden mit manuellem 6-Gang-Getriebe erreicht (4,0 Sekunden mit 8-Gang-Automatik).

Die Preise beginnen bei knapp unter 78.600 Euro, wobei das getestete Modell 84.400 Euro kostet – eine deutliche Steigerung gegenüber den 50.200 Euro beim Start 2016. Mit 390 Litern Kofferraumvolumen, Hinterradantrieb und optionalem manuellen Getriebe richtet sich der M2 an Fahrer-Puristen. Dieser Test basiert auf direkten Fahreindrücken der professionellen Rennfahrerin und Automobilmoderatorin Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und etablierte Automobilmoderatorin mit umfangreicher Erfahrung im Testen und Bewerten von Hochleistungsfahrzeugen. Ihr Hintergrund im Motorsport und ihre jahrelange Erfahrung im Automobiljournalismus bieten das technische Wissen und die praktische Fahrerfahrung, die erforderlich sind, um BMWs M-Performance-Charakteristiken und Fahrdynamik präzise zu bewerten.

Was ist der BMW M2?

Der BMW M2 ist BMWs kompaktester moderner Performance-Coupé und kombiniert ernsthafte Leistung mit echtem Fahrer-Involvement. Als strikt zweitüriges Coupé positioniert sich der M2 als reinster Ausdruck von BMWs M-Philosophie im aktuellen Lineup.

Die Modellpflege bringt Leistungssteigerung, technologische Updates und erweiterte Personalisierungsoptionen, während der Kern-Charakter des kompromisslosen Fahrer-Fokus erhalten bleibt.

Was sind die Designmerkmale des BMW M2?

Das Design des M2 wirkt eher, als würde er ein Bodykit tragen, statt vollständig skulptiert zu sein, und seine breite Haltung verleiht ihm eine Bulldoggen-artige Präsenz.

Wichtige Designelemente:

BMWs charakteristische Nieren-Grille ist hier horizontal ausgerichtet – andere Modelle können eine viel vertikalere haben. Innerhalb der Lichter befindet sich ein einzelner runder Scheinwerfer, der eine Hommage an BMWs aus den 1960er und 1970er Jahren darstellt (02-Serie).

Darunter befindet sich ein leicht überladener Lufteinlass-Bereich mit ungewöhnlich geformten Teilen, die polarisierende Meinungen hervorrufen können.

Der M2 hat eine etwas längere Radstand als zuvor. Für BMW-M-Käufer, die Hintertüren wünschen, steht jedes andere M-Modell zur Verfügung (außer dem M4).

Optionale Ausstattung:

• Rote Bremssättel: 314 Euro
• Karbon-Dach: Teil des Track-Pakets für fast 11.400 Euro, reduziert das Gewicht um 6 kg und senkt den Schwerpunkt leicht, beides vorteilhaft für die Performance

Heck-Design:

Das hintere Design ist beschäftigt und umfasst Lichter in allen Richtungen, einen Diffusor und zwei Doppelauspuffe, die nun schwarze Endrohr-Finishes haben.

Kofferraum:

Der Kofferraum bietet 390 Liter, was geringfügig größer als ein VW Golf ist, mit zusätzlichem Volumen bei umgeklappten Sitzen.

Räder & Reifen-Talk

Der M2 sitzt auf einem attraktiven Satz doppelspeichiger Leichtmetallfelgen, die auch in Silber erhältlich sind. Um das pralle Heck zu bewältigen, sind sie hinten einen Zoll größer – also 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten.

Die Räder sind mit Yokohama Advan Sport V107 Reifen bereift, die in enger Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurden. Laut Yokohama bietet der Reifen ein hohes Maß an Reaktionsfähigkeit und sorgt für präzises Lenken und Fahrstabilität beim Kurvenfahren, selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Der Reifen hat außerdem eine durchschnittliche Bewertung von 4,6 von 5 Sternen von Fahrern auf DriverReviews erhalten.

Wie ist das Interieur des BMW M2?

Das Lenkrad kann in Leder oder Alcantara bestellt werden und hat eine neu gestaltete Form, um daran zu erinnern, dass dies der neueste M2 ist. Die Form hat nun einen flachen Boden – der vorherige war rund, wie ein Lenkrad sein sollte.

Es gibt nun auch eine rote Mittelmarkierung, die häufiger in Rennwagen zu sehen ist und als schneller visueller Leitfaden dient, wohin die Vorderreifen zeigen, wenn man beispielsweise Bestätigung in einer Kurve benötigt.

M-Buttons:

Es gibt wie zuvor 2 M-Buttons, die eine Abkürzung zu Ihren bevorzugten und zweitliebsten Einstellungen für Dämpfer, Lenkung, Motor-Mapping, Bremsdruck und Traktionskontrolle darstellen – über 10 Positionen von vollständig an bis vollständig aus.

Lenkrad-Heizung:

Das Lenkrad selbst ist auch beheizt, um Hände an kalten Morgen zu wärmen, aber zuvor hatte es einen leicht zugänglichen Knopf dafür am Lenkrad – gute Logik. Jetzt muss man den Bildschirm verwenden (unten links). Oder man kann vollständig faul sein und das Auto bitten zu helfen: "Hey BMW, schalte beheiztes Lenkrad ein." Dies ist der Intelligent Personal Assistant, der jederzeit zur Verfügung steht, und dieser Service wird wieder für das Belüftungssystem benötigt, da es ein Menü innerhalb eines Menüs dafür ist, und das Auto zu bitten, es zu tun, ist sicherer als herumzudrücken.

Head-up-Display:

Genau in Ihrem Sichtfeld liegt BMWs scharfes Head-up-Display, das Schlüsselinformationen wie Geschwindigkeit oder Navigationsanweisungen auf einen Bereich des Bildschirms projiziert, sodass Sie weiter auf die Straße schauen können – es ist wirklich eine gute Sicherheitsfunktion sowie sehr nützlich, und es ist schade, dass es nicht in jedem verkauften Auto ist.

Touchscreen und iDrive:

Dann gibt es diesen geschwungenen Touchscreen, der großartig aussieht und schnell reagiert. Wenn Sie praktischer werden möchten, gibt es dieses iDrive-Rad, das Sie klicken und drehen können, um auf alles zuzugreifen, mit BMWs neuester Technologie dahinter.

Innenausstattung:

Überall in der Kabine ist es wunderschön verarbeitet mit M-Farben, die herumgesprenkelt sind (Türen und Sitze).

Diese Karbon-Verkleidung wäre das bevorzugte Interieur, aber es gibt ein paar andere Verkleidungsoptionen – gebürstetes Aluminium oder Rhombicle Anthrazit, das ein offensichtlicheres Muster in seinem Erscheinungsbild hat.

Sitze:

Wenn es darum geht, worauf Sie sitzen, können Sie die Standard-Sportsitze oder diese viel dramatischer aussehenden, aber dennoch komfortablen M Carbon Bucket-Sitze haben. Sie müssen nicht als Teil eines teuren Add-on-Pakets gekauft werden, und ein Paar kann für knapp unter 5.130 Euro erworben werden. Sie sind elektrisch und beheizt – was definitiv bei Ihren Mann-Mathematik helfen wird.

Pedalanordnung:

BMW rechnet damit, dass etwa 90 Prozent der M2-Käufer das 8-Gang-Automatikgetriebe wählen werden, weshalb die Fahrposition für Ihre Füße ausgelegt ist, um auf zwei Pedalen zu ruhen. Aber wenn Sie, wie ich, Ihres mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe bestellen würden, werden die drei Pedale dann etwas versetzt und Sie müssen sich mit diesem Buckel im Sitz anfreunden, jedes Mal wenn Ihr linkes Bein auf der Suche nach der Kupplung ist.

Aber einen Schaltknüppel zum Rühren zu haben, wird die Mühe wert sein! Ebenso wie die zusätzlichen 2.195 Euro, die auch eine höhere CO2-Strafe beinhalten!

Rücksitze:

Der Einstieg nach hinten erfordert Geschicklichkeit. Einmal drin, gibt es nicht massiv viel Raum, besonders für Beine. Und erwarten Sie nicht, hinten verwöhnt zu werden – denken Sie daran, dies ist ein Fahrerauto. Sie bekommen nicht einmal eine Armlehne – aber Sie bekommen einen riesigen Zugangsbereich zum Kofferraum.

Was treibt den BMW M2 an?

Sobald Sie den ON-Knopf drücken, dröhnt das Grollen des Reihensechszylinder-Motors in die Kabine. Man könnte das Fenster ein wenig öffnen für noch mehr Immersion.

Motorspezifikationen:

Die 3,0-Liter-Turboeinheit ist fast identisch mit der im größeren M4 und ist eine gesunde. Verbesserungen wurden an der Drosselklappenreaktion vorgenommen, und so ist dieses Auto eine Zehntelsekunde schneller als zuvor:

• 0-100 km/h: 4,2 Sekunden (manuell), 4,0 Sekunden (automatisch)
• 0-200 km/h: 13,7 Sekunden (manuell), 12,9 Sekunden (automatisch) – 0,6 Sekunden schneller als zuvor
• Leistung: 480 PS (353 kW)
• Drehmoment: 550 Newtonmeter (600 Nm mit Automatikgetriebe)
• Höchstdrehzahl: 7.200 U/min
• Maximales Drehmoment verfügbar im größten Teil des Drehzahlbereichs
• Leistungsspitze bei 6.250 U/min
• Drehzahlspitze bei etwas über 6.000 U/min (6.130 U/min)

Der Schub des Drehmoments ist süchtig machend und verfügbar im größten Teil des Drehzahlbereichs.

Quelle: Offizielle technische Spezifikationsdaten von BMW

Manuell oder Automatik beim BMW M2?

Das manuelle 6-Gang-Getriebe bietet echtes Fahrer-Involvement für Puristen, obwohl BMW erwartet, dass etwa 90 Prozent der Käufer das 8-Gang-Automatikgetriebe wählen werden.

Manuelles Getriebe:

Aus Fahrersicht ist das manuelle Getriebe äußerst lohnend. Es gibt ein leichtes, federndes Gefühl an der Kupplung – was auch gut so ist, da Sie mehr Energie zum Stepptanzen im Fußraum verwenden werden, um das Pedal zu finden, aufgrund der leicht versetzten Pedalanordnung.

Sobald Ihr linkes Bein angeschlossen ist, ist die Schaltung des Schalthebels vom ersten bis zum sechsten Gang äußerst belohnend.

Wenn Sie nicht kompetent mit der "Ferse-und-Zehe"-Technik beim Verlangsamen sind – wo Sie das Gas betätigen, um die Motordrehzahl des nächsten Gangs anzupassen – dann wird der Gangschalt-Assistent es für Sie tun, aber Sie könnten das Gefühl haben, dass das Sie einem Automatikgetriebe einen Schritt näher bringt.

Wie fährt sich der BMW M2?

Aus Fahrersicht liefert der M2 ausgewogene Fahrdynamik mit Hinterradantrieb-Reinheit, die M-Puristen schätzen werden.

Motorflexibilität:

Gleichermaßen ist es nicht unbedingt erforderlich, in diesem Auto die ganze Zeit herumzurasen, weil die Flexibilität des Motors bedeutet, dass er auch niedrig im Drehzahlbereich großartige Manieren hat. Man könnte es im dritten oder vierten Gang lassen und den Hebel nie wieder berühren, vom Verlassen des Hauses bis zur Rückkehr.

Lenkung:

Die Lenkung reagiert schnell und ist gut gewichtet und ist, trotz des kräftigen Lenkrads, ansprechend leicht zu drehen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Aus Fahrersicht wäre jedoch ein bisschen mehr Rückmeldung von der Vorderachse wünschenswert, um sich vollständig verbunden zu fühlen – der Hauptrivale dieses Autos, der Porsche Cayman GTS, hat das perfekt hinbekommen.

Fahrwerk-Feedback:

Feedback ist etwas, worin das Fahrwerk sehr gut ist – es sendet Nachrichten durch den Sitz und die Pedale. Was überraschend gut ist, ist wie verfeinert das Auto über eine Reihe von Straßenoberflächen und Geschwindigkeiten ist – die adaptiven Dämpfer bewältigen Schlaglöcher lobenswert gut.

Fahrmodi:

Es gibt Comfort, Sport und Sport Plus, aber Sie möchten das vielleicht für schnelle, glatte Rennstreckenarbeit aufheben. Und Sie sollten dies auf eine Rennstrecke bringen, weil sein Hinterradantrieb-Setup erhaben ist.

Hinterradantrieb-Charakteristik:

Diese Hinterräder sind größer als vorne, um die zwei Geschäfte zu trennen – die Front lenkt, und die andere befasst sich mit Traktion. Oder deren Mangel.... Traktionskontrolle ausschalten, Lenkrad drehen, Gas antippen und das Heck wedelt mühelos und unterhaltsam.

Aus Fahrersicht kann der M2 sein Gewicht so gut herumschwingen – es sind etwas über 1.700 kg – und er ist so gehorsam, dass man am Steuer entspannt bleiben kann.

Allradantrieb-Option:

Schließlich gibt es keine Allradantrieb-Option – er ist ausschließlich in Hinterradantrieb erhältlich, und das wird von M-Puristen sehr geschätzt werden.

Wie vergleicht sich der BMW M2 mit Konkurrenten?

Der Hauptrivale des M2 ist der Porsche Cayman GTS, der überlegene Lenkungskommunikation mit mehr Rückmeldung von der Vorderachse bietet. Autos wie der Volkswagen Golf R und Honda Civic Type R priorisieren Zugänglichkeit und Traktion, während der BMW M2 sich auf Hinterradantrieb-Balance und Fahrer-Involvement konzentriert.

Ein ultimativer, stärker rennstreckenorientierter M2 CS (Competition Sport) ist in Aussicht, aber dieser M2 ist wirklich schnell und spaßig genug und ziemlich praktisch dazu.

Abschließende Gedanken

Der BMW M2 bleibt BMWs kompromisslosester Ausdruck von Performance-Fokus im aktuellen Lineup. Die Modellpflege mit 480 PS, verfeinerter Drosselklappenreaktion und erweiterten Personalisierungsoptionen verbessert ein bereits überzeugendes Paket.

Aus Fahrersicht fühlt sich der M2 durch seine vorhersehbare Hinterradantrieb-Balance und progressive Leistungsabgabe vertrauenerweckend an. Das optionale manuelle Getriebe bietet echtes Involvement für Puristen, die traditionelle Kontrolle schätzen, obwohl die leicht versetzte Pedalanordnung Anpassung erfordert.

Mit 84.400 Euro für das getestete Modell repräsentiert der M2 bedeutende Preissteigerung gegenüber dem ursprünglichen Einführungspreis von 50.200 Euro im Jahr 2016. Dennoch liefert das Paket aus kompakten Abmessungen, ernsthafter Leistung und echtem Fahrer-Involvement ein überzeugendes Wertangebot für Enthusiasten, die BMWs reinsten modernen Performance-Coupé suchen.

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Quelle: DriverReviews