Neuer Ferrari 12Cilindri Track Test: Spider vs Coupé mit Tiff Needell

Der Ferrari 12Cilindri ist der neueste frontmotorisierte V12-GT-Wagen der italienischen Marke mit einem Startpreis von rund 400.000 € und einer Abstammungslinie, die den 812 Superfast, F12 und 599 umfasst. Er kombiniert ernsthafte Leistung mit Grand-Touring-Raffinesse und bietet 830 PS aus seinem 6,5-Liter-V12-Saugmotor.

Diese Bewertung basiert auf Fahreindrücken aus erster Hand von den professionellen Rennfahrern und Motorjournalisten Vicki Butler-Henderson und Tiff Needell, die sowohl die Coupé- als auch die Spider-Variante auf der Rennstrecke und der Straße getestet haben.

Bewertet von Vicki Butler-Henderson und Tiff Needell – beide professionelle Rennfahrer mit umfangreicher Erfahrung im Motorsport, darunter Formel 1, British Touring Car Championship und Le Mans. Beide Tester sind in Ferrari Challenge Rennwagen angetreten und bringen jahrzehntelange Hochleistungsfahrexpertise in diese Bewertung ein.

Was ist der Ferrari 12Cilindri?

Der 12Cilindri repräsentiert Ferraris fortgesetztes Engagement für den V12-Gran Turismo mit Saugmotor. Er ist der Nachfolger des 812 Superfast und teilt seine 830-PS-Leistung mit dem limitierten, streckenfokussierten 812 Competizione.

Das Auto ist in zwei Karosserievarianten erhältlich: das Coupé und der Spider Cabriolet, wobei der Spider einen Aufpreis von 35.000 € gegenüber dem Grundpreis des Coupés verlangt.

Das Design stammt von Flavio Manzoni und dem Ferrari Styling Centre Designteam. Zu den wichtigsten visuellen Elementen gehören eine Motorhaube, die die Kotflügel ohne Schnittlinien integriert, eine 25-mm-Lippe am Kofferraumdeckel (bekannt als Nolder) und aktive aerodynamische Klappen am Heck. Das Auto ist etwas länger und höher als der 812 Superfast, den es ersetzt.

Wie schnell ist der 12Cilindri?

Die Leistungsdaten positionieren den 12Cilindri fest im Supersportwagen-Territorium:

• 830 PS bei 9.250 U/min aus dem 6,5-Liter-V12-Mittelmotor
• 678 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min
• 0-100 km/h in 2,9 Sekunden
• 0-200 km/h in 7,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit über 340 km/h

Quelle: Offizielle Ferrari-Leistungsspezifikationen

Der Motor ist eine Weiterentwicklung des V12-Aggregats des 812 Competizione und bietet 30 PS mehr als der 812 Superfast. Bemerkenswerterweise ist der 12Cilindri auf Ferraris Fiorano-Teststrecke schneller als sowohl der 812 als auch der mittelmotorisierte 296 GTB.

Das Auto verfügt über „Aspirated Torque Shaping" im dritten und vierten Gang, bei dem die Drehmomentkurve elektronisch gesteuert wird, um ein Gefühl von ständigem Crescendo zu erzeugen. Die Drehmomentabgabe reicht von 2.000 U/min bis 7.250 U/min, was das Auto über einen breiten Drehzahlbereich flexibel macht.

Wie fährt sich der 12Cilindri?

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der 12Cilindri weniger brutal und raffinierter an als seine Vorgänger, der 812 Superfast und F12. Während er schnelle Reaktionen und sensible Bedienelemente beibehält, ist der Gesamtcharakter verspielter und weniger aggressiv als bei früheren Modellen. Die Lenkung und die Fahrwerksreaktionen sind aufmerksam, ohne einschüchternd zu wirken, und das Auto zeigt trotz seines Frontmotor-Layouts ein ausgewogenes, mittelmotoriges Gefühl.

Die aktive Aerodynamik umfasst Klappen, die sich ab 60 km/h am Heck öffnen und bei 250 km/h bis zu 50 kg Abtrieb erzeugen. Das System kann die aerodynamische Balance für Stabilität in schnelleren Kurven leicht nach hinten verschieben.

Getriebe und Antrieb

Der 12Cilindri verwendet ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das erstmals 2019 im SF90 Stradale zum Einsatz kam. Die Übersetzungsverhältnisse sind in den unteren Gängen im Vergleich zu früheren V12-Berlinettas etwas kürzer, und die Schaltzeiten sind 30 Prozent schneller als bei anderen V12-Berlinettas. Das Brake-by-Wire-System ist präziser, sicherer und schneller reagierend als traditionelle hydraulisch-mechanische Optionen.

Fahrwerk und Handling

Das Aluminiumchassis integriert mehrere fortschrittliche Systeme:

• MagneRide-Halbaktivdämpfer, die Wanken auf der Rennstrecke reduzieren und gleichzeitig den Komfort auf Autobahnen verbessern.
• Vierradlenkung für Stabilität, wobei die Räder immer in die gleiche Richtung zeigen, um den Radstand bei Geschwindigkeit effektiv zu verlängern.
• Side Slip Control Version 8.0 mit einem Sechswege-Fahrwerksensorsystem, das die Bewegungen und den Schlupf jedes Rades aktiv misst und vorhersagt.

Der Manettino-Fahrmodus-Wähler umfasst einen Bumpy-Road-Modus für zusätzliche Federungsdämpfung. Der Radstand ist 20 mm kürzer als beim 812 Superfast, und die Gewichtsverteilung nähert sich 50/50 von vorne nach hinten an.

Welche Reifen verwendet der 12Cilindri?

Der Ferrari 12Cilindri steht auf 21-Zoll-Schmiedefelgen aus Aluminium, die mit Michelin Pilot Sport S 5 Reifen ausgestattet sind.

Laut Michelin liefern diese Reifen eine Balance zwischen Trockengrip und Nassleistung durch motorsportabgeleitete Laufflächenmaterialien und Präzisionsfertigung, die darauf ausgelegt ist, Konsistenz auf hohen Leistungsniveaus zu gewährleisten.

Die Reifen wurden in Zusammenarbeit mit Ferrari entwickelt. Diese spezielle Version trägt die K-Markierung auf der Seitenwand, die die Ferrari-Zulassung für Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bei Geschwindigkeiten über 300 km/h anzeigt.

Ferrari bietet auch eine Winteroption für den 12Cilindri zur Verwendung bei kalten Bedingungen an. Der Pilot Alpin 5 trägt die gleiche K-Markierung, was bedeutet, dass er speziell für Ferrari-Anwendungen entwickelt wurde.

Ist der 12Cilindri alltagstauglich?

Für einen Supersportwagen bietet der 12Cilindri angemessene Alltagstauglichkeit. Das Coupé bietet 270 Liter Kofferraumvolumen, entsprechend einem Volvo XC90 mit allen sieben Sitzen in Position und größer als der neueste Aston Martin Vanquish (248 Liter). Der Spider bietet mit seinem Klappdachmechanismus 200 Liter.

Quelle: Ferrari-Angaben zur Ladekapazität

Der Innenraum verfügt über Ferraris neuestes Dual-Zone-Armaturenbrett-Design, das zuvor im Roma und Purosangue zu sehen war. Dieses halbsymmetrische Layout ermöglicht dem Beifahrer über seinen eigenen Bildschirm Zugang zu wichtigen Fahrzeuginformationen und -steuerungen. Der zentrale Touchscreen integriert die neueste Human Machine Interface (HMI)-Technologie mit Apple CarPlay-Kompatibilität und kabelloser Telefonaufladung.

Die Lenkradbedienelemente verwenden Haptik-Feedback-Technologie, die über Daumensteuerungen bedient wird. Der Mittelbildschirm verschmilzt mit dem Armaturenbrett, wenn er ausgeschaltet ist, und vermeidet die vorstehende Bildschirmästhetik, die in vielen modernen Autos üblich ist. Die Kabine profitiert von einem großzügigen getönten Glasdach, und die Sitze verwenden Alcantara mit 68 Prozent recyceltem Polyester.

Spider-spezifische Überlegungen

Die Spider-Variante ist 60 kg schwerer als das Coupé, behält aber einen niedrigeren Schwerpunkt bei. Das Dach senkt sich in 14 Sekunden bei Geschwindigkeiten bis zu 45 km/h. Das gewölbte Dachdesign sitzt elegant über den Köpfen der Insassen, und die Heckscheibe lässt sich elektrisch verstellen. Windgeräusche sind gut kontrolliert, normale Unterhaltungen sind bei Geschwindigkeiten über 200 km/h möglich.

Wie schneidet der 12Cilindri im Vergleich zu Konkurrenten ab?

Der 12Cilindri befindet sich in exklusiver Gesellschaft unter den V12-Gran Turismos mit Saugmotor. Der direkte Rivale ist der Aston Martin Vanquish und seine Volante-Cabriolet-Version, die länger und etwas schwerer als der Ferrari ist. Der Lamborghini Revuelto bietet mit seinem Hybrid-V12-Antriebsstrang einen anderen, raueren Charakter. Vicki Butler-Henderson glaubt, dass jedes Auto eine eigene Philosophie repräsentiert: Der Ferrari betont Raffinesse mit Leistung, der Aston Martin konzentriert sich auf Grand-Touring-Eleganz, und der Lamborghini priorisiert Drama und Präsenz.

Wie viel kostet der 12Cilindri?

Das Ferrari 12Cilindri Coupé beginnt bei etwa 400.000 €, der Spider verlangt einen Aufpreis von 35.000 €. Wie auf der Rennstrecke getestet, hatte das besprochene Coupé etwa 208.000 € an Optionen. Die umfangreiche Optionsliste ermöglicht erhebliche Personalisierung, kann jedoch den Endpreis dramatisch erhöhen.

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Quelle: DriverReviews