2025 Porsche 911 GTS (992.2) Track-Test: Wie gut ist der neue T-Hybrid auf der Rennstrecke?
Sehen Sie sich an, wie DriverReviews-Botschafterin Vicki Butler-Henderson ihr Urteil über den neuen Porsche 911 GTS (992.2) abgibt.
Begleiten Sie Vicki Butler-Henderson, während sie sich hinter das Steuer des neu überarbeiteten Porsche 911 GTS setzt, der nun zur 992.2-Generation gehört und zum ersten Mal überhaupt Porsches neues T-Hybrid-Assistenzsystem bietet. Mit einem größeren 3,6-Liter-Boxermotor, einem einzelnen Turbolader und Mild-Hybrid-Technologie, die 541 PS liefert, wurde der GTS für noch mehr Leistung geschärft. Er verfügt nun serienmäßig über Hinterradlenkung, überarbeitete Aero-Elemente und ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das blitzschnelle Schaltvorgänge ermöglicht.
Und obwohl dies ein Hybrid ist, gibt es keinen reinen Elektromodus – nur reine, ununterbrochene Kraft und Power. Vollständig auf der Rennstrecke gefilmt, testet Vicki den GTS ausgiebig, um herauszufinden, wie er mit schnellen Richtungswechseln umgeht, erkundet die Technologie, die dies zu einem der fortschrittlichsten 911er macht, und taucht in die Details ein, die den 992.2 auszeichnen – vom neuen digitalen Armaturenbrett bis zu den rennbereiten Carbon-Schalensitzen. Hat Porsche also den 911 GTS verbessert oder seine Schärfe gemildert?
Technische Daten
- Leistung: 541 PS
- Höchstgeschwindigkeit: 312 km/h
- Motor: 3,6-Liter T-Hybrid
- Beschleunigung: 0-100 km/h in 3,0 Sekunden
- Getriebe: 8-Gang-Doppelkupplung
Außendesign & Praktikabilität
Porsche verwöhnt uns nun seit über 60 Jahren mit verschiedenen Evolutionen des 911, und was wirklich erstaunlich ist: Das unverwechselbare 911-Design ist heute genauso erkennbar wie bei der Markteinführung der ersten Generation. Dieser hier jedoch, der 992.2, hat eine leicht veränderte Front mit einem neuen Frontstoßfänger mit aktiver Aerodynamik im unteren Bereich. Die Blinker sind nun in die LED-Scheinwerfer integriert, und das genaue Modell, das Sie im Video sehen, hat eine 2.900€-Option für getönte HD-Matrix-Hauptscheinwerfer. Wenn Sie an der Front des Autos die Motorhaube öffnen, offenbart sich ein "Frunk" mit einem Fassungsvermögen von 135 Litern. Vicki versichert uns, dass das genug Platz für vier bis fünf volle Supermarkttüten ist – das ideale Auto für den Einkauf vielleicht.
Die Lackierung heißt Eisgrau Metallic und harmoniert gut mit den schwarzen Zierteilen am gesamten Auto an den Außenspiegeln, um die Fenster und entlang der Seitenschweller. Das Heck des Autos ist genauso schön wie die Front mit einem durchgehenden Lichtbalken und dem Porsche-Logo, das ordentlich darunter eingebettet ist. Vicki erinnert uns hilfsreich daran, dass wir einen Test eines anderen Porsche haben, der dieses markante Merkmal aufweist, und wenn Sie das sehen möchten, schauen Sie sich unseren Test des Porsche 911 S/T hier an.
Es gibt ein Paar Auspuffrohre, die eng beieinander liegen und einen fantastischen Sound erzeugen, und am Heck gibt es einen Spoiler, der auf Ihren Befehl hin aus- und einfahren kann. Wenn Sie einen größeren Spoiler wollten, gibt es ein Aero-Paket, das dies bietet und für etwa 2.700€ erhältlich ist.
Räder & Reifen
Wir müssen über die Räder und Reifen sprechen, die mit diesem 992.2 GTS geliefert werden, und Vicki schlägt zu Recht vor, dass die Räder immer ein schönes Design haben würden. Sie sind hinten etwas größer als vorne, was bessere Traktion bietet und die Radkästen füllt, die dem 911 sein unverwechselbares Aussehen verleihen.
Die Reifen am 911 im Video sind Goodyear Eagle F1 SuperSport R, und Goodyear sagt, sie bieten außergewöhnlichen Grip und Lenkpräzision auf trockenen Oberflächen auf und neben der Rennstrecke.
Motor, T-Hybrid-Antriebssystem & Leistung
Ein Gesprächsthema hier ist, was Vicki sagt, sobald sie sich hinter das Steuer setzt: "Wo ist die Kupplung?". Diejenigen mit fein abgestimmten Ohren werden wissen, dass das Geräusch des Boxermotors sowie die Fahrposition Ihnen sagen, dass Sie in einem 911 sitzen. Wenn Sie drei Pedale wollten, müssen Sie sich den 911T oder den GT3 ansehen. Wir haben über die Front des Autos gesprochen, aber im Heck gibt es einen noch leistungsstärkeren 3,6-Liter-Motor als den 3,0-Liter-Motor, der vorher da war. Er wird 541 PS leisten, die mit einer Batterie und einem Elektromotor gepaart sind, die synergetisch arbeiten, um Ihnen diese zusätzliche Kraft zu geben. Für diejenigen, die sich fragen: Nein, er wird keine rein elektrischen Kilometer schaffen.
Es gibt jetzt einen alleffizienten Turbolader im Vergleich zu den zwei Turbos der vorherigen Generation, und das hilft seiner 0-100 km/h-Zeit, auf nur drei Sekunden zu sinken, was Vicki in unserem Video-Test demonstriert.
Getriebe, Fahrmodi & Beschleunigung
Dem 911 GTS hilft ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe dabei, auf atemberaubende Geschwindigkeiten zu gleiten, und beim Testen stellt Vicki fest, dass es so präzise und geschmeidig ist, dass man sich fragt, ob überhaupt ein Getriebe vorhanden ist. Die Schaltpaddles hinter dem Lenkrad sind eher klein, was angesichts der Kraft und des Potenzials dieses Autos enttäuschend sein könnte. Vielleicht hätte Porsche hier voll auf Ferrari setzen und große und markante Paddles herstellen sollen? Lassen Sie uns in den Kommentaren unseres Videos wissen, ob Sie den subtilen Paddle-Ansatz oder laut und stolz bevorzugen.
Wenn wir beim Lenkrad bleiben, gibt es einen zur rechten Seite versetzten Drehregler, der durch eine Handvoll Fahrmodi navigiert. Dazu gehören Nass, das die Kraft zu allen vier Ecken des Autos tröpfeln lässt, dann gibt es den Normalmodus, Sport und natürlich Sport Plus. Hier hält das Auto die Drehzahl höher, alles fühlt sich präziser an, und der Porsche ist bereit zu gehen bei der geringsten Berührung des Gaspedals. Es gibt einen roten Knopf in der Mitte des Reglers, der Ihnen den Sport-Response-Modus gibt, der Ihnen im Grunde 20 Sekunden maximale Gasannahme bietet.
Fahrwerk, Lenkung & Gewicht
Sie fragen sich vielleicht, was das Hybridsystem mit dem Gewicht gemacht hat. Um das zu beantworten: Es hat zusätzliche 50 kg hinzugefügt, sodass der 992.2 nun insgesamt 1.645 kg wiegt, was immer noch leichter ist als ein MINI Countryman. Das Fahrwerk wurde überarbeitet und bietet nun serienmäßig Hinterachslenkung, was ein fantastisches Update ist, da selbst bei hohen Geschwindigkeiten die Hinterachse die Hinterräder ganz leicht dreht, um zusätzliche Stabilität zu geben. Es spielt sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten eine Rolle, da es das Wenden noch enger macht, als es bereits ist – praktisch!
Es passiert jedoch viel mehr als nur das in der Einstellung des Autos. Es gibt Porsches gefeierten Sportfahrwerk, der das Auto bei Bedarf um 10 mm absenkt, dynamische Fahrwerksregelung und Wankstabilisierung.
Handling, Grip & Karosserienkontrolle
Was das Handling angeht, ist Vicki äußerst beeindruckt vom 992.2, da sie sagt, sie wünschte, jedes Auto hätte diese Art von Handling-Eigenschaften. Verspielt und freudig sind nur zwei Wörter, die sie verwendet hat, um die Einstellung zu beschreiben, und lobt, wie straff und kompakt es ist, ohne jeglichen Durchhang. Das letzte Wort zum Handling vom 992.2 von Vicki ist, dass es alles ist, was man sich von einem GT-Auto wünschen würde.
Kabinenlärm, Komfort & Straßennutzung
Nicht jeder wird dieses Auto ausschließlich auf der Rennstrecke fahren, also führt uns Vicki durch das, was es bedeutet, mit dem 992.2 GTS zu leben. Das erste Adjektiv, das sie in diesem Abschnitt verwendet, ist kompetent, dicht gefolgt von nachgiebig und komfortabel, was vielleicht genug sein könnte, um Sie zu überzeugen, dass es das perfekte Alltagsauto wäre. Vicki führt weiter aus, dass selbst wenn Sie nur 50% seines Talents nutzen würden, Sie immer noch solche Freude an jeder einzelnen Fahrt hätten, die Sie machen.
Bis jetzt war alles perfekt, also muss es etwas geben, das dieses Auto in die Realität zurückbringt. Die Wahrheit ist, dass wenn Sie auf etwas anderem als glattem Asphalt fahren, es eine Zunahme des Kabinenlärms geben wird (was Ihnen vielleicht nichts ausmacht!). Zurück zu den Eigenschaften des Autos und dem Komfort sagt Vicki, dass es kein Wanken und keine Gewichtsverlagerung gibt, da es mit seinem niedrigen Schwerpunkt so flach bleibt.
Innenausstattung & Alltagstauglichkeit
Das erste auffällige Innenausstattungsmerkmal ist das Fehlen einer Schlüsseldrehung oder eines Drehzündschalters, der nun durch einen Knopf ersetzt wurde – ein weiteres Merkmal, zu dem wir gerne Ihre Meinung wissen möchten. Das digitale Armaturenbrett ist ebenfalls neu und hat messerscharfe Grafiken, was genau das ist, was Sie wollen, wenn Sie auf der Rennstrecke sind und sehr schnell einen Blick darauf werfen müssen.
Es gibt ein gemeinsames Thema von Lenkraduntersuchungen in unseren Autotests, und das Lenkrad des 911 GTS 992.2 bekommt alles Lob von Vicki. Es hat sogar einen versteckten Knopf, um es zu heizen (schauen Sie sich das Video an, um herauszufinden, wo sich dieser befindet). Es gibt die übliche Konnektivität über Apple CarPlay sowie Porsches App, und es gibt ein gekühltes Fach für Ihr Telefon, sodass Sie sicher sein können, dass es nicht überhitzt, während Sie es mit dem Auto verbinden. Schließlich gibt es ein paar USB-C-Anschlüsse unter der Armlehne, sodass Sie Geräte unterwegs aufladen können.
Die Schalensitze, die Sie im Auto in unserem Test sehen, sind nicht serienmäßig und werden Sie etwa 5.200€ kosten, aber sie werden empfohlen, wenn Sie ein Track-Day-Fan sind. Auch wenn Sie es nicht sind, empfiehlt Vicki sie trotzdem, da sie bequem sind und Sie wirklich tief in ihnen sitzen (was großartig ist, wenn Sie etwa 1,80 m groß sind). Es ist erwähnenswert, dass wenn Sie nicht diese Größe haben, die Ergonomie nicht perfekt ist, da Sie den Sitz viel näher zum Lenkrad benötigen werden und das Ihre Sicht vom Seitenspiegel behindern wird. Es wird auch schwierig sein, die Fensterschalter zu erreichen, und es ist auch schwierig, Ihren Kaffee aus der Mittelkonsole zu greifen.
Der GTS ist streng ein Zweisitzer, aber wenn Sie es wirklich brauchten, können Sie ihn mit zwei Rücksitzen ohne Aufpreis bestellen, und diese kommen mit Isofix, was vielleicht ein guter Grund sein könnte, ihn zum Familienauto zu machen!
Vickis Urteil
"Ich wünschte wirklich, jedes einzelne Auto hätte diese Art von Handling-Eigenschaften."
Es gibt eine Handvoll würdiger Konkurrenten in diesem Markt, einschließlich des Aston Martin V8 Vantage (obwohl teurer) oder vielleicht BMWs praktischeren M4 CS. Vicki erklärt, dass obwohl der Porsche 911 GTS ein wirklich gutes Leistungsauto ist, er auch sensationelle Fähigkeiten hat, ein Supercar zu sein, und das könnte alle Überzeugung sein, die Sie brauchen, um ihn über die anderen Optionen zu wählen.
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