Porsche Panamera 4 E-Hybrid Test: Ist das der perfekte Allrounder?
Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid kombiniert einen 2,9-Liter-V6-Biturbo-Benziner mit einer E-Maschine zu einer Systemleistung von 470 PS, erreicht 0–100 km/h in 4,1 Sekunden (mit Sport Chrono Paket) und bietet bis zu 96 km rein elektrische Reichweite. Ab 130.400 € liefert er dank optionalem Active-Ride-Fahrwerk einen außergewöhnlichen Fahrkomfort – wenngleich die Geschmeidigkeit das Fahrerlebnis mitunter distanziert wirken lässt. Der E-Hybrid ist ideal für Dienstwagenfahrer, die Leistung mit Plug-in-Effizienz verbinden wollen.
Dieses Review basiert auf Fahreindrücken aus erster Hand von der professionellen Rennfahrerin und Automobilmoderatorin Vicki Butler-Henderson, die den Panamera 4 E-Hybrid ausgiebig auf verschiedenen Straßentypen – einschließlich anspruchsvoller Fahrbahnoberflächen – getestet hat.
Bewertet von Vicki Butler-Henderson – einer professionellen Rennfahrerin mit umfassender Erfahrung im Motorsport und Automobiljournalismus. Vicki bringt jahrzehntelange Hochleistungs-Fahrexpertise in diese Bewertung ein.
Was ist der Porsche Panamera 4 E-Hybrid?
Der Panamera 4 E-Hybrid repräsentiert die dritte Generation von Porsches viertüriger Sport-Limousine und markiert den Einstieg in die Hybrid-Panamera-Reihe. Diese Generation bringt evolutionäre Styling-Updates mit sich: neue Lufteinlässe im Frontstoßfänger und erhöhte Kotflügel, die eine stärkere Stufung zur Motorhaube erzeugen – eine Anleihe an die Designsprache des 911.
Wichtige Spezifikationen:
| Spezifikation | Detail |
|---|---|
| Preis | Ab 130.400 € |
| Generation | Dritte Generation (Einstiegs-Hybrid) |
| Länge | 5.052 mm |
| Höhe | 1.423 mm |
| Elektrische Reichweite | Bis zu 96 km |
| Styling | Matrix-LED-Scheinwerfer, durchgehendes Leuchtenband, dunkle Sport-Endrohre |
| Karosserieform | Nur viertürige Limousine (Sport Turismo eingestellt) |
| Farben | Neun Standardfarben plus Paint to Sample |
Panamera 4 E-Hybrid – Leistung und Motor
Der Antriebsstrang kombiniert einen 2,9-Liter-V6-Biturbo-Benziner mit einer E-Maschine zu einer Systemleistung von 470 PS. Das Achtgang-PDK (Porsche Doppelkupplung) überträgt die Kraft auf alle vier Räder.
Leistungsspezifikationen:
| Leistungsspezifikation | Wert |
|---|---|
| Systemleistung | 470 PS (350 kW) |
| 0–100 km/h | 4,1 Sekunden (mit Sport Chrono Paket) |
| Höchstgeschwindigkeit | 280 km/h |
| Gewicht | 2.230 kg |
| Kombinierter Verbrauch | 3,7 l/100 km (bei regelmäßigem Laden) |
Launch Control aktiviert sich im Sport-Plus-Modus durch Halten der Bremse bei gleichzeitigem Vollgasgeben. Der V6 erzeugt, wie Vicki es beschreibt, eine wohlklingende Stimme – wobei Vorschriften dafür sorgen, dass der Auspuffklang im Innenraum gedämpft bleibt, es sei denn, man öffnet die Fenster.
Wie fährt sich der Panamera 4 E-Hybrid?
Aus Vickis Perspektive ist die Leistungsentfaltung außerordentlich schnell und dabei so geschmeidig, dass ein gewisses Gefühl der Distanz entsteht. Das Handling ist von außerordentlicher Kompetenz – für bemerkenswerte Ergebnisse ist kaum Fahrereingabe nötig. Wie Vicki offen zugibt, kann man sich dabei fühlen, als wäre man zum Passagier degradiert worden, obwohl man echtes Fahrerengagement bevorzugen würde.
Wichtige Fahreigenschaften:
- Achtgang-PDK schaltet blitzschnell – manueller Modus über Schaltwippen am Lenkrad
- Manueller PDK-Modus entscheidend für Fahrerengagement – Getriebe hält Drehzahl bis zum Schaltbefehl
- Hybrid-Antriebsstrang liefert nahtlose Beschleunigung, fühlt sich aber distanziert an
- Handling-Präzision erfordert minimalen Lenkeingriff (außergewöhnlich kompetent)
Eine E-Boost-Taste liefert 20 Sekunden Mehrleistung zum Überholen – Vicki merkt jedoch an, dass einfaches Vollgas im Wesentlichen dasselbe Ergebnis erzielt.
Panamera Active Ride – Fahrwerktechnologie
Das optionale Active-Ride-Fahrwerk ist laut Vicki die unverzichtbare 9.200-Euro-Option für den Panamera. Das System verleiht dem Fahrzeug außergewöhnliche Geschmeidigkeit und Agilität und lässt die 2.230 kg nirgends so schwer wirken, wie sie tatsächlich sind.
Active Ride – Merkmale:
- Dämpfer passen die Einstellungen 13-mal pro Sekunde an
- Gleitet mühelos über aufgerissene Straßen und Schlaglöcher hinweg
- Kaum Reaktion auf hochfrequente Fahrbahnwellen
- Beeindruckend selbst im härtesten Sport-Plus-Modus
Hinterachslenkung ist als optionale Ausstattung für rund 2.000 € verfügbar und dreht die Hinterräder leicht, um bei niedrigen wie hohen Geschwindigkeiten zusätzliche Stabilität zu bieten.
Ist der Panamera 4 E-Hybrid alltagstauglich?
Alltagstauglichkeits-Merkmale:
- Kofferraumvolumen: 430 Liter, erweiterbar auf 1.264 Liter bei umgeklappten Rücksitzen
- Reduziert im Vergleich zum Nicht-Hybrid-Panamera und BMW 5er
- Rücksitze klappen nahezu flach für praktische Ladeform
- Ski-Durchreiche bei aufrechten Sitzen verfügbar
- Rahmenloses Glasheck mit Fußgesten-Öffnung
- Großzügiger Fondpassagierraum mit guter Sicht
Welche Reifen verwendet der Panamera 4 E-Hybrid?
Das Testfahrzeug ist mit optionalen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen (4.000 € Aufpreis gegenüber serienmäßigen 19-Zoll) ausgestattet, bespannt mit Michelin Pilot Sport S 5 Reifen. Die N0-Kennzeichnung auf der Seitenwand weist diese als Porsche-geprüfte Reifen aus, die speziell für den Panamera entwickelt wurden und präzises Handling sowie starken Grip in trockenen und nassen Bedingungen liefern sollen.
Panamera 4 E-Hybrid – Preis und Wert
Der Panamera 4 E-Hybrid startet bei 130.400 € – rund 14.000 € mehr als der Einstiegs-Panamera ohne Hybrid. Porsches Optionsliste sorgt jedoch dafür, dass konfigurierte Fahrzeuge den Basispreis in der Regel deutlich übersteigen. Das Testfahrzeug kam auf rund 189.700 € mit 59.300 € an Optionen.
Wichtige Wertüberlegungen:
- 8 % Dienstwagensteuer-Vorteil für Firmenwagenkäufer
- 3,7 l/100 km Verbrauch bei regelmäßigem Laden
- Bis zu 96 km rein elektrische Reichweite für den täglichen Pendelverkehr
- Active Ride Fahrwerk (9.200 €) verwandelt das Fahrerlebnis
Wie Vicki offen beobachtet, ist es bedauerlich, dass man noch einmal die Hälfte des Fahrzeugpreises in Optionen investieren muss, damit das Auto sich wirklich besonders anfühlt. Die goldene Regel gilt: Man muss den Hybrid tatsächlich laden, um den maximalen Nutzen aus Technologie, Mehrgewicht und Effizienzversprechen zu ziehen.
Panamera 4 E-Hybrid vs. Konkurrenz: BMW M5, Audi e-tron GT, Mercedes EQS
Der BMW M5 Hybrid bietet mehr Innenraum und Kofferraumvolumen und betont muskulöse Leistung gegenüber dem verfeinerten Gran-Turismo-Charakter des Panamera. Der M5 eignet sich für Käufer, die ausgeprägt sportliche Dynamik priorisieren.
Der Audi e-tron GT repräsentiert die vollelektrische Alternative mit sofortigem Ansprechen ohne Hybridkomplexität – aber ohne Verbrenner als Rückhalt für längere Strecken. Er eignet sich für diejenigen, die selten mehr als 400 km in einer Fahrt zurücklegen und zuverlässiges Heimladen haben.
Der Mercedes EQS priorisiert traditionellen Luxuslimousinen-Komfort in elektrischer Form mit mehr Fondpassagierraum als der Panamera. Er ist die Wahl für alle, die Rücksitzkomfort über sportlichen Charakter stellen.
Der Panamera 4 E-Hybrid balanciert einzigartig Gran-Turismo-Komfort mit 96 km elektrischer Reichweite für den Alltag und eliminiert Reichweitenangst dank des Benziners als Fallback. Das Active Ride Fahrwerk liefert Komfort auf dem Niveau reiner Luxuslimousinen und bewahrt gleichzeitig Porsches dynamische Kompetenz.
Panamera 4 E-Hybrid – Häufig gestellte Fragen
Wie viel kostet ein Porsche Panamera Hybrid?
Startpreis 130.400 €, rund 14.000 € mehr als der Nicht-Hybrid-Panamera. Mit Optionen typischerweise 158.100 bis 197.600 €.
Welche elektrische Reichweite hat der Panamera Hybrid?
Bis zu 96 km rein elektrisches Fahren bei voller Ladung – genug für die meisten täglichen Pendlerstrecken ohne Benzinverbrauch.
Ist der Porsche Panamera Hybrid zuverlässig?
Porsche schneidet in Zuverlässigkeitserhebungen gut ab. Das Hybridsystem nutzt bewährte Technologie, wenngleich Plug-in-Hybride mehr Wartung erfordern als konventionelle Motoren.
Wie schnell ist der Porsche Panamera Hybrid?
0–100 km/h in 4,1 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Der Turbo E-Hybrid schafft 0–100 km/h in 2,9 Sekunden.
Wie ist der Kraftstoffverbrauch des Panamera Hybrid?
3,7 l/100 km kombiniert bei regelmäßigem Laden. Rein auf Benzin reduziert sich der Verbrauch auf rund 10–13 l/100 km.
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Quelle: DriverReviews