Track-Fahrtipps: Experten-Guide vom dreifachen Tourenwagen-Champion Gordon Shedden

Das erste Mal auf einer Rennstrecke zu fahren, kann einschüchternd sein. Die Breite der Strecke, der fehlende Verkehr und die Freiheit, die Leistung Ihres Fahrzeugs auszuschöpfen, schaffen eine einzigartige Fahrumgebung, die andere Techniken erfordert als das tägliche Straßenfahren. Der dreifache British Touring Car Championship-Sieger Gordon Shedden bietet wertvolle Einblicke für alle, die ihre Leistung auf der Rennstrecke verbessern möchten. Seine Tipps demonstriert er am Steuer eines Porsche 911 GT3.

In diesem Guide erklärt Gordon die wichtigsten Techniken, die auf der Strecke den größten Unterschied machen, von der richtigen Fahrposition und Reifenmanagement bis hin zu Bremsdisziplin und Blickführung.

Gordon Shedden ist ein professioneller Rennfahrer und dreifacher British Touring Car Champion. Er hat auch im FIA World Touring Car Cup, der British GT Championship und im Porsche Carrera Cup GB teilgenommen. Seine umfassende Tourenwagen-Erfahrung und sein GT3-Rennsport-Hintergrund bieten eine Expertenperspektive auf streckenfokussierte Sportwagen.

Was Sie in diesem Guide lernen:

• Wie Sie Ihre Fahrposition für maximale Kontrolle einstellen
• Warum die ersten Runden für die Reifenerwärmung entscheidend sind
• Richtige Lenktechnik und Handposition
• Warum Bremsen auf gerader Linie Stabilität und Konstanz verbessert
• Wie Sie mit richtiger Blickführung Geschwindigkeit durch Kurven tragen
• Reifentemperaturen und -drücke auf der Strecke managen
• Die richtigen Reifen für Track Day-Performance wählen

Wie sollte ich mich im Auto positionieren?

Bevor Sie überhaupt Gas geben, müssen Sie Ihre Fahrposition anpassen. Gordons erster Ratschlag ist einfach: Sitzen Sie näher am Lenkrad, als Sie es normalerweise beim Straßenfahren tun würden.

Ihre Arme sollten eine natürliche Beugung haben, wenn Sie das Lenkrad auf neun und drei Uhr halten. Moderne Hochleistungsfahrzeuge wie der GT3 verfügen über stützende Schalensitze, die Sie bei schnellen Kurvenfahrten fest an Ort und Stelle halten. Nehmen Sie sich vor Ihrer ersten Session Zeit, um sicherzustellen, dass Sie alle Bedienelemente leicht erreichen können und sich richtig gestützt fühlen. Diese nähere Position gibt Ihnen bessere Kontrolle und mehr Gefühl durch die Lenkung.

Warum sind die ersten Runden so wichtig?

Wenn Sie zum ersten Mal auf die Strecke rollen, sind Ihre Reifen steinkalt. Kalte Reifen bieten deutlich weniger Grip als warme, daher betont Gordon, es in den ersten zwei bis drei Runden ruhig angehen zu lassen, um die Wärme allmählich im Gummi aufzubauen.

Kalte Reifen sind unberechenbar und können mit wenig Vorwarnung loslassen. Durch progressiven Geschwindigkeitsaufbau erwärmen Sie die Reifen und gewöhnen sich gleichzeitig an die Strecke, überprüfen Bremspunkte und finden in den Rhythmus des Streckenfahrens. Nutzen Sie diese Aufwärmrunden, um Ihre Umgebung zu überprüfen und sich mit dem Streckenverlauf vertraut zu machen.

Wie sollte ich das Lenkrad halten?

Die richtige Handposition macht einen enormen Unterschied für Ihre Kontrolle und Konstanz. Gordons Anleitung ist klar: Halten Sie Ihre Hände am Lenkrad und vermeiden Sie es, sie herumzuschieben. Kreuzen Sie stattdessen Ihre Hände sanft von Anschlag zu Anschlag, wenn nötig.

Diese Technik bedeutet, dass Sie immer genau wissen, wo sich Ihre Hände am Lenkrad befinden, was Ihnen präzise sagt, wohin die Vorderräder zeigen. In Momenten, in denen Sie schnelle Korrekturen vornehmen oder ein Ausbrechen abfangen müssen, ist dieses Bewusstsein von unschätzbarem Wert.

Üben Sie dies während Ihrer Aufwärmrunden. Es mag sich anfangs ungewohnt anfühlen, wenn Sie das Shuffle-Steering gewohnt sind, wird aber schnell natürlich.

Wann sollte ich auf der Rennstrecke bremsen?

Gordons fundamentale Regel ist eindeutig: Ihr gesamter Bremsvorgang sollte auf gerader Linie abgeschlossen sein, bevor Sie in eine Kurve einlenken. Der Porsche GT3 verfügt über beeindruckende Keramikbremsen, die enorme Bremskraft erzeugen, aber sie funktionieren am besten, wenn das Auto geradeaus fährt und die Reifen nicht gleichzeitig Querkräfte aufnehmen müssen.

Die Bremstechnik-Sequenz:

• Bremsen Sie fest auf gerader Linie
• Reduzieren Sie den Bremsdruck beim Einlenken
• Seien Sie am Scheitelpunkt komplett von der Bremse

Dies maximiert die Bremseffizienz und hält das Auto ausbalanciert. Starkes Bremsen während des Lenkens verlangt von Ihren Reifen, in zwei Richtungen gleichzeitig zu arbeiten, was beide Aufgaben beeinträchtigt und das Auto weniger vorhersehbar macht.

Wo sollte ich hinschauen?

Vision ist vielleicht die am meisten unterschätzte Fähigkeit beim Performance-Fahren. Gordon betont, Ihren Blick zu heben und durch die Kurve zum Ausgang zu schauen, nicht auf den Scheitelpunkt oder die unmittelbare Straße. Ihre Hände folgen natürlich dorthin, wo Ihre Augen schauen, sodass die richtige Blicktechnik Ihre Kurvenfahrt dramatisch verbessert.

Wenn Sie sich einer Kurve nähern, sollten Ihre Augen zum Scheitelpunkt wandern, während Sie bremsen. Beim Einlenken hebt sich Ihr Blick zum Ausgang.

Diese vorausschauende Herangehensweise gibt Ihrem Gehirn mehr Zeit, das Kommende zu verarbeiten, und ermöglicht sanfte, progressive Eingaben statt reaktiver Korrekturen. Die breitere Streckenoberfläche kann Ihre Geschwindigkeitswahrnehmung beeinflussen, was eine gute Blicktechnik entscheidend macht, um die Strecke voraus zu lesen.

Wie manage ich Kurvengeschwindigkeit auf der Strecke?

Die breitere Streckenoberfläche schafft interessante Herausforderungen für die Geschwindigkeitswahrnehmung. Auf einer normalen Straße geben enge Fahrspuren klare Referenzpunkte für die Geschwindigkeit. Auf der Strecke, wo Sie die gesamte Breite nutzen, können Kurven viel schneller kommen als erwartet. Gordon warnt davor, sich davon überraschen zu lassen, besonders in frühen Sessions.

Der Schlüssel ist, das Auto richtig verlangsamt und ausbalanciert zu bekommen, bevor Sie Geschwindigkeit durch Kurven tragen. Die Reihenfolge sollte sein:

• Das Auto ausreichend verlangsamen
• Sanft zum Scheitelpunkt einlenken
• Das Auto durch die Kurve ausbalanciert halten
• Mit dem Beschleunigen beginnen, sobald Sie die Lenkung zurückdrehen

Sanft ist schnell auf der Strecke. Dieser ausbalancierte Ansatz schlägt das zu schnelle Ankommen und Kämpfen in der Kurvenmitte.

Wie manage ich Reifendrücke auf der Strecke?

Reifendrücke steigen beim harten Streckenfahren dramatisch an. Gordon empfiehlt, diese Drücke zu überwachen und zu managen, um die Reifen im optimalen Betriebsfenster zu halten. Wenn Sie hart fahren, baut sich Hitze in den Reifen auf, wodurch die Luft darin expandiert und der Druck steigt.

Startdrücke um 2,2 bar funktionieren gut für viele Streckensituationen, aber erwarten Sie, dass diese während einer Session um 0,3 bis 0,5 bar oder mehr steigen. Gordons Ansatz ist praktisch: Investieren Sie in ein hochwertiges Reifendruck-Messgerät und überprüfen Sie die Drücke nach jeder Session, während die Reifen noch heiß sind. Wenn sie deutlich gestiegen sind, lassen Sie etwas Druck ab, um sie zu Ihrem Zielwert zurückzubringen. Dies erhält konstante Handling-Eigenschaften und gewährleistet gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Welche Reifen sollte ich für Track Days verwenden?

Der Porsche GT3 in dieser Demonstration fährt auf Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die Gordon als rennabgeleitetes Gummi mit phänomenalem Grip unter Streckenbedingungen beschreibt. Nicht alle Reifen sind gleich für die Streckenleistung geschaffen.

Streckenfokussierte Reifen sind darauf ausgelegt, bei erhöhten Temperaturen am besten zu funktionieren, die beim harten Fahren erzeugt werden. Sie verfügen über Mischungen, die heiß griffig bleiben, Profilmuster, die für Trockenleistung optimiert sind, und eine Konstruktion, die extremen Kräften widersteht.

Diese Eigenschaften haben jedoch Kompromisse:

• Verschleißen in der Regel schneller
• Kosten mehr
• Bieten möglicherweise weniger Grip bei kalten oder nassen Bedingungen

Für Fahrer, die regelmäßige Track Days planen, macht die Investition in richtige Performance-Reifen einen erheblichen Unterschied für Fahrspaß und Sicherheit. Ihre Reifen sind die einzigen Kontaktpunkte zwischen Auto und Strecke, daher ist es fundamental, sie im optimalen Betriebsfenster zu halten.

Brauche ich 700 PS fürs Streckenfahren?

Gordon spricht ein weit verbreitetes Missverständnis an: den Glauben, dass man 700 oder 800 PS braucht, um Spaß auf der Strecke zu haben. Der Porsche 911 GT3 mit seinem 500 PS starken, saugmotorisierten Sechszylinder-Boxermotor beweist das Gegenteil.

Dieses Auto repräsentiert Fahren in seiner reinsten Form, wo die Balance zwischen Leistung, Fahrwerksdynamik und Fahrereinbindung etwas Befriedigenderes schafft als rohe PS allein.

Der Charme des GT3 liegt in seiner Vollständigkeit. Der Motor dreht bis 9.000 U/min mit einem berauschenden Sound, das Fahrwerk bleibt am Limit ausbalanciert und vorhersehbar, und alles ermutigt zu richtiger Fahrtechnik statt sich auf Leistung zu verlassen.

Sie können die gesamte Performance die ganze Zeit nutzen, was unendlich lohnender ist, als überwältigende Leistung zu haben, die Sie nur kurz auf Geraden abrufen können. Der GT3 belohnt sanfte Eingaben, guten Blick, richtiges Bremsen und Geduld: Fähigkeiten, die in jedem Performance-Fahrzeug zählen.

Was sind die wichtigsten Fähigkeiten fürs Streckenfahren?

Streckenfahren erfordert andere Techniken als Straßenfahren, aber diese Fähigkeiten sind erlernbar und für jeden Enthusiasten zugänglich.

Gordon Sheddens Ratschläge betonen die Grundlagen: richtige Sitzposition, Respekt vor Reifentemperaturen, Beibehaltung guter Handposition, Trennung von Bremsen und Lenken, Vorausschauen, Management der Kurvengeschwindigkeit, Überwachung der Reifendrücke und Wahl geeigneter Reifen.

Meistern Sie diese Elemente, und Sie werden schneller, sicherer und mit weitaus mehr Selbstvertrauen und Freude fahren.

Häufige Fragen zum Streckenfahren

Brauche ich eine spezielle Lizenz für Track Days?

Nein, für die meisten Track Days benötigen Sie keine Rennlizenz. Ein normaler Straßenführerschein ist ausreichend. Track Day-Veranstalter bieten Einweisungen für Anfänger an, und viele bieten Instruktor-geführte Sessions, um Ihnen zu helfen, die Strecke sicher zu lernen, bevor Sie unabhängig fahren.

Was sollte ich zu meinem ersten Track Day mitbringen?

Wesentliche Gegenstände sind Ihr Führerschein, Helm (oft am Circuit zur Miete verfügbar), bequeme Fahrschuhe, Wasser und Sonnenschutz.

Überprüfen Sie vorher die Flüssigkeiten, Reifendrücke und Bremsbeläge Ihres Autos. Entfernen Sie lose Gegenstände aus dem Innenraum zur Sicherheit. Die meisten Track Days erfordern auch die Unterzeichnung einer Haftungsverzichtserklärung bei der Ankunft.

Kann man jedes Auto für Track Days nutzen?

Die meisten straßenzugelassenen Autos eignen sich für Track Days, von Hot Hatches bis zu Sportwagen. Ihr Auto muss eine grundlegende Sicherheitsinspektion bestehen, funktionierende Sicherheitsgurte haben und mechanisch einwandfrei sein. Beginnen Sie mit dem, was Sie besitzen, um die Grundlagen zu lernen, bevor Sie in Modifikationen investieren.

Wie viel kostet ein Track Day?

Track Day-Preise variieren stark je nach Strecke und Format. Rechnen Sie mit 150 bis 400 € für eine typische Halbtagssession auf einer deutschen oder europäischen Rennstrecke. Zusätzliche Kosten sind Kraftstoff (Streckenfahren verbraucht deutlich mehr als Straßenfahren), potenzieller Reifenverschleiß und Bremsbelagverschleiß bei hartem Fahren.

Beschädigen Track Days mein Auto?

Streckenfahren belastet Ihr Auto mehr als normaler Straßeneinsatz, besonders Bremsen, Reifen und Kühlsysteme. Moderne Fahrzeuge sind jedoch dafür ausgelegt, dies zu bewältigen.

Regelmäßige Wartung und das Zulassen richtiger Aufwärmzeit minimiert Verschleiß. Die meisten Track Day-Teilnehmer fahren ihre Autos ohne Probleme nach Hause.

Wie schnell fährt man bei einem Track Day?

Die Geschwindigkeit variiert enorm je nach Strecke, Ihrem Auto und Erfahrungsniveau. Anfänger fahren möglicherweise durchschnittlich 100 bis 130 km/h auf einer typischen Strecke, während erfahrene Fahrer in Performance-Fahrzeugen auf schnelleren Abschnitten über 240 km/h überschreiten können. Konzentrieren Sie sich auf sanfte Technik statt auf reine Geschwindigkeit.

Ist Streckenfahren gefährlich?

Streckenfahren ist bei richtiger Ausführung deutlich sicherer als öffentliche Straßen. Sie befinden sich in einer kontrollierten Umgebung mit Sicherheitsbarrieren, medizinischen Einrichtungen und ohne Gegenverkehr. Das Befolgen richtiger Technik, allmähliches Aufwärmen und Respektieren der Streckengrenzen hält das Risiko niedrig.

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Quelle: DriverReviews