2025 Volkswagen Golf GTE Mk8.5 Vollständiger Test: Hat er sich den GT-Namen verdient?

Der Volkswagen Golf GTE ist der neueste 8.5 Modellpflege-Plug-in-Hybrid und repräsentiert den potentesten elektrifizierten Golf in der Baureihe bis heute. Fähig zu 132 Kilometern rein elektrischer Reichweite – doppelt so viel wie die vorherige Generation – kombiniert der GTE einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit einem 110-PS-Elektromotor für eine kombinierte Leistung von 272 PS.

Mit einem Preis von knapp über 44.500 Euro, wobei das getestete Modell fast 11.400 Euro an Optionen aufweist, erreicht der GTE 0-100 km/h in 6,6 Sekunden und beansprucht einen Kraftstoffverbrauch von über 700 mpg bei kombiniertem Elektro- und Benzinbetrieb. Mit 273 Litern Kofferraumvolumen und Frontantrieb positioniert sich der GTE als vernünftiges Sprungbrett für Käufer, die noch nicht bereit sind, vollständig elektrische Fahrzeuge zu akzeptieren. Dieser Test basiert auf direkten Fahreindrücken der professionellen Rennfahrerin und Automobilmoderatorin Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und etablierte Automobilmoderatorin mit umfangreicher Erfahrung im Testen und Bewerten von Fahrzeugen aller Segmente, einschließlich elektrifizierter Antriebsstränge. Ihr Hintergrund im Motorsport und ihre jahrelange Erfahrung im Automobiljournalismus bieten das technische Wissen und die praktische Fahrerfahrung, die erforderlich sind, um Plug-in-Hybrid-Technologie und Fahrdynamik präzise zu bewerten.

Was ist der Volkswagen Golf GTE?

Der Volkswagen Golf GTE ist der potenteste Plug-in-Hybrid in Volkswagens Golf-Baureihe, nun in seiner 8.5 Modellpflege-Generation. Der Golf ist eines der meistverkauften Modelle von Volkswagen und behält die sofort erkennbare Form bei, die sich durch mehrere Generationen entwickelt hat, ähnlich wie MINI, Porsche 911 oder Range Rover.

Der GTE sitzt über dem Golf Style eHybrid in der elektrifizierten Golf-Aufstellung und verfügt über Volkswagens Plug-in-Hybrid-Technologie der zweiten Generation, die enge Verwandtschaft zum sportlicheren GTI in Bezug auf Leistungsmerkmale beansprucht.

Was ist neu beim Volkswagen Golf GTE 8.5 Update?

Die Modellpflege bringt bedeutende Verbesserungen in Design, Technologie und Effizienz:

Außendesign-Updates:

• Etwas schärferes Front-Design
• Neue karosseriegefärbte Stoßfänger
• Neu gestaltete Scheinwerfer mit geradem Design
• LED-Scheinwerfer, die 500 Meter voraus beleuchten (mehr als die meisten Wettbewerber)
• Beleuchtetes VW-Logo (erstes Mal in Großbritannien)
• Blauer Streifen im oberen Kühlergrill
• 3D neu gestaltete Hecklicht-Cluster mit anpassbaren Effekten
• Chromstreifen über hinterem Diffusor
• Vier neue Farben, darunter Crystal Ice Blue metallic
• Optionales schwarzes Dach verfügbar
• Überarbeitete Rad-Designs, darunter 17-Zoll-Richmond-Leichtmetallfelgen

Der Golf ist nun nur noch als Fünftürer-Konfiguration erhältlich.

Wie praktisch ist der Volkswagen Golf GTE?

Die Praktikabilität des GTE repräsentiert Kompromisse, die Plug-in-Hybrid-Packaging inhärent sind:

Kofferraum:

Der Kofferraum bietet mindestens 273 Liter für Einkäufe und Gepäck, etwa 100 Liter weniger als Nicht-Hybrid-Golfs. Diese Reduzierung berücksichtigt das Batteriepaket, das sich unter dem Kofferraumboden befindet. Die verlorene Kapazität repräsentiert ungefähr einen anständig großen Koffer.

Das Kofferraum-Logo fungiert als einer der attraktivsten Kofferraumöffnungsgriffe und bietet sowohl Form als auch Funktion.

Fondraum:

Drei Passagiere im Fond werden den Raum eng finden, sodass die Konfiguration am besten für zwei Insassen funktioniert. Die Armlehne umfasst Getränkehalter mit bemerkenswert griffigem Futter. Die hohe Gürtellinie trägt zur Dunkelheit im Fond bei, und die sportlichen Vordersitze erzeugen einen wandartigen Eindruck, wenn man dahinter sitzt.

Fond-Annehmlichkeiten umfassen:

• Zwei USB-C-Anschlüsse
• Heck-Heizungssteuerungen
• Schlanke Sitztaschen (obwohl Materialien kostengünstig wirken)
• Halb ausgekleidete Türfächer zur Reduzierung von Klappergeräuschen

Was sind die Rad- und Reifenspezifikationen des Volkswagen Golf GTE?

Der GTE fährt auf 17-Zoll-Richmond-Leichtmetallfelgen. Aus subjektiver Perspektive müssen Räder mehr Statement abgeben für ein Auto, das GT-Bezeichnung trägt.

Reifen:

Die Räder sind mit Bridgestone Turanza T005-Reifen umwickelt, die in enger Zusammenarbeit mit Volkswagen entwickelt wurden, wie durch das kleine Pluszeichen an der Seitenwand angezeigt. Der Turanza T005 wurde von Tausenden von Fahrern auf DriverReviews bewertet und trägt eine durchschnittliche Bewertung von 4,5 von 5 Sternen.

Wie ist das Interieur des Volkswagen Golf GTE?

Die Hauptgeschichte im Inneren konzentriert sich auf das Infotainmentsystem der neuen Generation.

MIB4-Infotainment:

Volkswagen nennt es 'MIB4' – keine humorvolle Referenz an Men In Black, sondern stehend für '4. Generation modulares Infotainmentsystem'. Der Touchscreen steht stolz aus dem geschwungenen Armaturenbrett hervor und wurde ergonomischer gestaltet, was erforderlich war. Die hellen Farben und das scharfe Layout repräsentieren echte Verbesserung.

Bedienelemente:

Eine der größten Schwächen der jüngsten Golfs waren die Schieberegler für Temperatur und Lautstärke, die während der Fahrt schwierig zu bedienen waren. Diese wurden neu entwickelt und erscheinen nun benutzerfreundlicher, leuchten nachts zur Erleichterung der Lokalisierung. Leicht zugängliche Bedienelemente darunter bieten nützliche Ein-Touch-Bedienung.

Head-up-Display:

Das Head-up-Display ist eine 684-Euro-Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden, da es die Augen auf der Straße hält, während Geschwindigkeit oder Navigationsanweisungen angezeigt werden.

Digitales Instrumenten-Cluster:

Das digitale Binnacle hinter dem Lenkrad kann angepasst werden, um die wichtigsten Informationen durch Kreise, Quadrate, Farbschemata oder minimale Displays anzuzeigen, gesteuert über das multifunktionale Lenkrad.

Sprachassistent:

Der neueste Sprachassistent integriert ChatGPT für verbesserte Beziehung zum Fahrzeug und unterstützt bei Radiosendern, Telefonanrufen und Klimasteuerung. Das System kann auch Unterhaltung während Wartezeiten bieten.

Sitze:

Sportsitze bieten gute Unterstützung mit Rückenlehnen, die hoch genug sind, um sehr große Insassen aufzunehmen. Sitze können beheizt oder gekühlt werden als Teil des Vienna Leather Upholstery-Pakets, das auch beheiztes Lenkrad umfasst, für knapp über 2.280 Euro.

Zusätzliche Funktionen:

• Area View: Optionale 360-Grad-Vogelperspektive für einfacheres Manövrieren
• 30 Farboptionen für Kabinenbeleuchtung zur Änderung des Ambientes
• Halb ausgekleidete Türfächer
• Drehbarer Getränkehalter-Design
• Kabelloses Ladefach
• Neigbares und verschiebbares 'Panorama'-Dach (1.425 Euro extra, obwohl es mehr wie normales Schiebedach funktioniert, da es sich nicht zu hinteren Passagieren erstreckt)

Innenraum-Charakter:

Aus subjektiver Perspektive ist das Gesamtgefühl der Kabine nicht üppig, und es gibt keine Prise GT-Besonderheit, die einem Auto mit diesen Buchstaben in seinem Titel gebührt. Schöne Details existieren durchgehend, aber das Premium-Ambiente fällt unter GT-Erwartungen.

Was treibt den Volkswagen Golf GTE an?

Der überarbeitete Golf bleibt mit Benzin- und Dieselmotoren sowie zwei Plug-in-Hybriden erhältlich, wobei der GTE als leistungsstärkere Option sitzt.

Antriebsspezifikationen:

Der GTE verfügt über Volkswagens Plug-in-Hybrid der zweiten Generation, der kombiniert:

• 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit variabler Turbolader-Geometrie (VTG)
• 110-PS-Elektromotor
• Kombinierte Systemleistung: 272 PS (200 kW)
• 350 Newtonmeter Drehmoment, die den Boden erreichen
• 6-Gang-DSG-Getriebe speziell für Hybridanwendung entwickelt
• 0-100 km/h: 6,6 Sekunden (knapp über eine halbe Sekunde langsamer als aktueller GTI, mehr als eine Sekunde schneller als Mk2 16V GTI der späten 1980er Jahre)

Die variable Turbolader-Geometrie hilft, Turbo-Lag zu reduzieren und Boost bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.

Quelle: Offizielle technische Daten des Volkswagen Golf GTE

Elektrische Leistung:

Die neue, schneller ladende größere Batterie ermöglicht 132 Kilometer rein elektrische Reichweite – doppelt so viel wie die vorherige Generation. Im Elektromodus gleitet der GTE geräuschlos mit viel Beschleunigung in der Stadt, bis entweder das Gaspedal durchgetreten wird oder die Batterie sich leert und den Benzinmotor einschaltet.

Kraftstoffverbrauch:

Der offizielle Kraftstoffverbrauch überschreitet 700 mpg bei Kombination von Elektro- und Benzinbetrieb. Zum Vergleich erreicht der neueste benzinbetriebene Golf GTI etwa 39 mpg.

Wie fährt sich der Volkswagen Golf GTE?

Aus Fahrersicht liefert der GTE gemischte Eindrücke über verschiedene Aspekte des Fahrerlebnisses.

Motorcharakter:

Beim Durchtreten des Gaspedals erzeugt der 1,5-Liter-Turbobenzinmotor ein raues Geräusch, das ausreichend ist, um sofortiges Abheben zu fördern. Aus Fahrersicht registrieren die Sinne primär diesen unglücklichen akustischen Charakter statt der technischen Vorteile der variablen Turbolader-Geometrie.

Getriebe:

Das speziell entwickelte 6-Gang-DSG-Getriebe führt zusätzliches Jaulgeräusch ein, wenn es gebeten wird, schnell zu handeln. Am Lenkrad montierte Schaltwippen sind fingerspitzenleicht, fungieren aber mehr als Dekoration, weil sie nicht immer der schnellste Weg zum Gangwechsel sind. Der vollautomatische Modus repräsentiert wahrscheinlich die beste Betriebswahl.

Handling-Stärken:

Die positiven Eigenschaften treten hervor, wenn man das Auto bittet, Kurven anzugehen. Im Sport-Modus wird alles aufmerksam, vorbereitet und bereit. Mit ausgeschalteter Traktionskontrolle gibt es ausreichendes Drehmoment für mildes Durchdrehen der Räder, und fortgesetztes Engagement belohnt mit substanzieller Vorderachs-Traktion und ausgezeichneter Lenkung. Es gibt kein Spiel im System, was das Inbegriff der Effizienz von Fahrereingaben zum Straßenkontakt repräsentiert.

Fahrwerk-Dynamik:

Das Handling ist, wo die DNA des Modells glänzt. Darunter sitzt Frontantrieb mit den charmanten Handling-Charakteristiken, die jeder gute Golf demonstriert hat – Jahrzehnte von Golf-Know-how machen dies unglaublich trittsicher. Es ist charmant traditionell und old-school, aber gleichzeitig knackig und frisch.

Federung:

Die Federung – hier ausgestattet mit 838-Euro-adaptiver Fahrwerkssteuerung – bewältigt wirklich gut alle Oberflächen und Geschwindigkeiten, um Passagierkomfort zu gewährleisten. Es ist ein ausgeklügelter Akt. Der GTE verwendet Volkswagen Groups MQB evo-Plattform, angepasst für andere Modelle wie den neuesten Passat und Skoda Superb.

Was ist mit dem Laden des Volkswagen Golf GTE?

Das Aufladen der Batterie ist schneller als bei vollelektrischen Autos, weil nur ein Teil der Energiequelle aufgeladen werden muss.

Ladezeiten:

• 100 Prozent voll: Ein paar Stunden an Heimladegerät
• 80 Prozent: Eine halbe Stunde an schnellem öffentlichem Ladegerät

Der Schlüssel zur Maximierung der Plug-in-Hybrid-Vorteile ist regelmäßiges Einstecken, um die Batterie wie beabsichtigt arbeiten zu lassen. Versäumnis zu laden bedeutet, dass der Motor ein nicht funktionierendes System herumschleppt.

Wie schneidet der Volkswagen Golf GTE im Vergleich zu Konkurrenten ab?

Die beeindruckende 132-Kilometer-elektrische Reichweite des GTE wird geschlagen – nur knapp – vom ähnlich teuren Plug-in Audi A3 und etwas günstigeren Geschwister, dem Golf eHybrid. Alle drei bieten wünschenswerten 5-Prozent-Benefit-in-Kind-Satz für Firmenwagen-Besitzer.

Aus subjektiver Perspektive gibt es unzureichenden Schwung, um das GT-Monogramm zu verdienen. Für Käufer, die Wert priorisieren, repräsentiert das 2.280-Euro-günstigere, 142-Kilometer-Reichweite, weniger leistungsstarke Geschwister Golf eHybrid eine vernünftige Alternative.

Abschließende Gedanken

Der Volkswagen Golf GTE repräsentiert ein vernünftiges, komfortables, sparsames Sprungbrett für Käufer, die noch nicht bereit sind, vollständig elektrische Fahrzeuge zu akzeptieren. Die elektrische Reichweite von 132 Kilometern erweist sich als beeindruckend und kann für viele Fahrer ausreichen, den Benzinmotor selten zu wecken.

Aus Fahrersicht fällt der GTE jedoch unter die Erwartungen, die das GT-Abzeichen setzt. Das raue Motorgeräusch beim harten Beschleunigen und das jaulende Getriebe während schneller Schaltvorgänge beeinträchtigen das Premium-Erlebnis. Handling und Lenkung übertreffen und bewahren Golfs jahrzehntelangen Ruf für trittsichere Dynamik, aber das Gesamtpaket fehlt der besondere Charakter, den GT-Bezeichnung traditionell impliziert.

Mit knapp über 44.500 Euro vor Optionen positioniert sich der GTE als praktische Plug-in-Hybrid-Wahl, obwohl der 2.280-Euro-günstigere Golf eHybrid mit 142-Kilometer-Reichweite möglicherweise logischere Auswahl für Käufer darstellt, die Effizienz über Leistungsprätentionen priorisieren. Der GTE gelingt als kompetenter elektrifizierter Golf, erreicht aber nicht ganz den sportlichen Charakter, den sein Name suggeriert.

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Quelle: DriverReviews