BMW iX3 Test 2026: Reicht eine Reichweite von 805 km, um das ultimative Elektro-SUV zu sein?

Der neue BMW iX3 50 xDrive basiert auf der Neue-Klasse-Plattform und markiert den bedeutendsten Technologiesprung in der Geschichte von BMW seit den 1960er-Jahren. Der hier getestete 50 xDrive leistet 345 kW (469 PS) und 645 Nm Drehmoment aus zwei Elektromotoren mit xDrive-Allradantrieb. Dank 800-Volt-Architektur und 108,7 kWh Akkukapazität erreicht er eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km und lädt mit bis zu 400 kW.

Die Preise beginnen ab 70.900 € für den iX3 50 xDrive (Serie) und steigen auf 74.700 € (M Sportpaket) und 77.400 € (M Sportpaket Pro). Ab Sommer 2026 folgt der iX3 40 mit Heckantrieb ab 63.400 €. Als erstes Serienfahrzeug der Neuen Klasse und erstes BMW-Modell mit 800-Volt-Architektur richtet sich der iX3 an Käufer, die Reichweite, Ladetechnik und Fahrdynamik auf höchstem Niveau suchen. Dieser Test basiert auf den Fahrerfahrungen aus erster Hand von Rennfahrerin und Moderatorin Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson ist Rennfahrerin und Automobiljournalistin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Beurteilen von Fahrzeugen aller Segmente. Ihre Karriere umfasst Starts in der British GT Championship und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.

Was ist der BMW iX3?

Der iX3 ist die elektrische Version von BMWs weltweit meistverkauftem Modell, dem X3. Dieses zweite Modell der Baureihe ist das erste Serienfahrzeug auf der neuen Neue-Klasse-Plattform, einem Begriff, der auf BMWs Neuaufstellung in den frühen 1960er-Jahren zurückgeht, als Modelle wie der 1500 und der 2002 den Grundstein für 3er und 5er legten. BMW-Produktmanager Andy Furse erklärte Vicki, dass bis Ende 2027 bis zu 40 neue Modelle oder bedeutende Updates auf dieser Plattform erscheinen sollen.

Aktuell ist der iX3 50 xDrive in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Serie (ab 70.900 €), M Sportpaket (ab 74.700 €) und M Sportpaket Pro (ab 77.400 €). Das Einstiegsmodell iX3 40 mit Heckantrieb und 82,6 kWh Akku folgt ab Sommer 2026 ab 63.400 €. BMW hat die Preise des neuen iX3 bewusst auf das Niveau des vergleichbaren Verbrenner-X3 angeglichen, ein deutliches Signal für die Preisparität zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb.

Technische Daten:

Quelle: Offizielle BMW iX3 Spezifikationen

Wie sieht der BMW iX3 aus?

Das Design des iX3 markiert einen klaren Bruch mit BMWs jüngster Vergangenheit. Die übergroße Doppelniere der letzten Jahre ist Geschichte. Stattdessen greift BMW die schmalen, vertikal ausgerichteten Nieren der historischen Neuen Klasse aus den 1960er-Jahren wieder auf, eingerahmt durch ein schwarzes Paneel, das beide LED-Scheinwerfer miteinander verbindet. Das Design wirkt im Straßenbild weniger polarisierend als isolierte Studiofotos vermuten lassen. Andy Furse bestätigte, dass die Käufer außergewöhnlich positiv auf die neue Gestaltung reagiert haben.

Die versenkbaren Türgriffe fügen sich nahezu unsichtbar in die Karosserie ein und fahren automatisch aus, wenn man sich mit dem BMW Digital Key Plus auf Smartphone oder Smartwatch nähert. Das Fahrzeug ist rund zwei Zentimeter länger als der Verbrenner-X3, wobei der Akku als strukturelles Element in den Fahrzeugboden integriert ist und so erheblich mehr Innenraum als die Vorgängergeneration schafft.

Welche Räder und Reifen hat der BMW iX3?

Der iX3 rollt je nach Ausstattung auf 20-, 21- oder 22-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mit Pirelli P Zero E EV-Reifen ausgestattet sind und Pirellis Elect-Technologie nutzen. Pirelli gibt an, der P Zero E sei speziell für Batteriefahrzeuge entwickelt worden, mit einer Mischung und Konstruktion, die den Anforderungen durch sofortige Drehmomentübertragung und das höhere Gewicht eines Elektrofahrzeugs gerecht wird, während gleichzeitig der Rollwiderstand gering gehalten wird, um die Reichweite zu schonen.

Wie praktisch ist der BMW iX3?

Kofferraum und Stauraum

Der iX3 bietet 520 Liter Kofferraumvolumen, vergleichbar mit einem BMW X5 Plug-in-Hybrid, ein beeindruckender Wert für ein kompaktes SUV. Die Hutablage lässt sich bei Bedarf unter dem Kofferraumboden verstauen. Ein 58-Liter-Frunk unter der Motorhaube bietet witterungsgeschützten Stauraum, ideal für Ladekabel. Andy Furse erklärte, dass der Gesamtinnenraum größer ausfällt als beim BMW X5, ermöglicht durch die Integration des Akkus in die Bodenstruktur.

Fondraum

Drei Passagiere finden auf der sofaartigen Rückbank Platz, mit reichlich Beinfreiheit unter den Vordersitzen. Hinter den Rücksitzen gibt es einen speziell für iPad-Halterungen gestalteten Staubereich. Das Panoramadach ist gegen Aufpreis erhältlich und lohnt sich nach Einschätzung von Vicki besonders für Fondpassagiere. Dachreling-Befestigungspunkte sind in das Dach integriert, ohne die klare Karosserielinie zu beeinträchtigen.

Wie ist der BMW iX3 innen?

Der Innenraum ist durchgängig lederfrei und kombiniert verschiedene Materialien, die harmonisch zusammenwirken. Qualität ist auf dem Niveau, das man von einem Premium-BMW erwartet. Die Technologie, nicht die Materialien, ist das eigentliche Highlight im Innenraum.

Das Panoramic iDrive

Das auffälligste Merkmal ist das Panoramic iDrive, das Vicki als den breitesten Bildschirm beschreibt, den sie je in einem Auto gesehen hat. Er erstreckt sich von Säule zu Säule und läuft mit BMWs neuem Betriebssystem X, was den iX3 zum ersten Fahrzeug der Welt macht, das es einsetzt. Konzipiert, um den Fahrer auf die Straße fokussiert zu halten, ist er individuell konfigurierbar und ermöglicht beim Laden an der Ladesäule das Streamen von Videos und Musik oder die Teilnahme an Zoom-Konferenzen.

Das BMW Heart of Joy

Im digitalen Kern des iX3 befindet sich das sogenannte Heart of Joy: vier Hochleistungsrechner, die Fahrdynamik, Komfortfunktionen, Infotainment und die Vorbereitung auf automatisiertes Fahren übernehmen. Andy Furse erklärte Vicki, dass diese Architektur dafür sorgt, dass sich der iX3 vom ersten Moment an wie ein BMW anfühlt und alle Bordsysteme deutlich kohärenter koordiniert. Die Rekuperationsenergie ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um 40 % höher.

Lenkrad und Bedienung

Vicki hält das Lenkrad für ein echtes Highlight, was bei BMW nicht immer selbstverständlich ist. Es ist optional in Weiß erhältlich, und die haptischen Bedienelemente vermitteln ein befriedigendes taktiles Feedback. Die Sprachsteuerung wurde mit zwei neuen Stimmen ausgestattet, die auf Abruf wechselbar sind. Zur Serienausstattung aller Varianten gehören beheizbare und elektrisch einstellbare Vordersitze, Tempomat, kabelloses Laden für ein Gerät sowie kabelgebundenes Laden für ein zweites, elektrische Außenspiegel sowie Apple CarPlay oder Android Auto. Aufpreis kostet ein Head-up-Display zusammen mit dem Harman-Kardon-Soundsystem als Paket. Der Parking Assistant Pro manövriert das Fahrzeug in enge Parklücken und zeichnet die letzten 50 Meter der Fahrstrecke auf, um sie bei Bedarf rückwärts abzufahren.

Wie fährt sich der BMW iX3?

Fahrleistungen

Mit 345 kW (469 PS) und 645 Nm Drehmoment ist der iX3 im Normalmodus geschmeidig und ruhig. Im Sport-Modus werden Gasannahme und Lenkung spürbar direkter, und der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 4,9 Sekunden erledigt, genug, um den aktuellen Golf GTI abhängen. Der synthetisierte Fahrsound, den BMW im Sport-Modus hinzufügt, ist ein echter Diskussionspunkt, der eine eigene Meinung verdient.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Der hintere Motor ist leistungsstärker als der vordere und verleiht dem iX3 eine heckbetonte Auslegung, genau wie es sich für einen BMW gehört. Die Lenkpräzision erreicht nicht das Niveau eines BMW M3, was bei einem Elektroauto auch nicht zu erwarten ist. Die Kurvengriffigkeit ist dennoch stark, die Fahrzeugkontrolle beschreibt Vicki als hervorragend, und der Fahrer kann selbstbewusst aus Kurven herausbeschleunigen. Eine Hinterachslenkung ist nicht verbaut, Vicki findet das Fahrzeug braucht sie schlicht nicht. Trotz eines Gewichts von knapp 2.400 kg wirkt der iX3 agiler als diese Zahl vermuten lässt.

Die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist wichtig im deutschen Kontext: Auf der Autobahn ohne Tempolimit kostet höhere Geschwindigkeit überproportional viel Energie. Im Normalbetrieb ist das Fahrzeug ruhig und komfortabel und lässt sich in der Stadt komplett ohne Gas- oder Bremspedal fahren: Das Fahrzeug hält an Ampeln selbstständig an und fährt wieder an.

Bremsen und Rekuperation

BMW gibt an, der iX3 biete den geschmeidigsten Bremsvorgang aller BMWs, dank Soft Stop, das im richtigen Modus 98 % der Verzögerung rein durch Rekuperation übernimmt und die Bremssättel schont. Das Fahrzeug bleibt beim Bremsen vorbildlich flach, ohne dass die Front einnickt, was Vicki bei einem Fahrzeug dieses Gewichts für bemerkenswert hält.

Wie lange lädt der BMW iX3?

Die WLTP-Reichweite von bis zu 805 km ist der höchste Wert aller Elektro-SUVs auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests. Realistisch im Alltag sind nach ersten Fahrberichten über 500 km. Für Notfälle steht ein Max-Reichweite-Modus bereit, der durch Reduzierung der Antriebsleistung und Komfortfunktionen bis zu 25 % mehr Reichweite ermöglicht.

An einem 400-kW-Schnelllader fügt der iX3 in zehn Minuten bis zu 350 km Reichweite hinzu und erreicht in 21 Minuten den Ladestand von 10 auf 80 %, 30 % schneller als die Vorgängergeneration. Die 800-Volt-Architektur, bislang nur aus Performance-Fahrzeugen wie dem Porsche Taycan bekannt, ist beim iX3 serienmäßig. Die intelligente Ladeklappe öffnet sich automatisch beim Annähern an bekannte Ladepunkte und schließt sich nach dem Abstecken selbstständig. Der iX3 unterstützt zudem bidirektionales Laden, entweder über einen V2L-Adapter am Ladeanschluss für externe Geräte oder über die optionale BMW Wallbox Professional als Stromspeicher für das Eigenheim.

BMW iX3 im Vergleich: Wie schneidet er gegen Audi, Mercedes und Tesla ab?

Der Audi Q6 e-tron ist der nächste Premium-Rivale nach Plattform und Preis. Der Q6 bietet eine vergleichbare Technologiegeschichte und erreicht bis zu 661 km WLTP, liegt damit aber deutlich hinter der 805-km-Reichweite des iX3. Käufer, die beide vergleichen, finden den Audi etwas konventioneller im Fahrgefühl, aber gleichermaßen gut ausgestattet.

Der Mercedes GLC mit EQ-Technologie ist ein weiterer direkter Konkurrent, mit ähnlichem Preispunkt und neuer Plattform, aber geringerer Reichweite als der iX3. Er spricht Käufer an, die eine traditionellere Innenraumanmutung bevorzugen.

Das Tesla Model Y ist als meistverkauftes Elektroauto Deutschlands der natürliche Vergleichspunkt für viele Käufer. Es überzeugt mit einem günstigeren Einstiegspreis, ausgereifter Software und dem Supercharger-Netzwerk. Vicki findet den iX3 fahrdynamisch erheblich überzeugender, mit einer deutlich höheren Reichweite und überlegener Ladegeschwindigkeit. Für Käufer, die Fahrfreude und Verarbeitungsqualität über Software-Ökosystem stellen, spricht der iX3 eine klare Sprache.

Der größere BMW iX bleibt die natürliche Wahl für Käufer, die mehr Präsenz suchen. Wer die extra Größe nicht benötigt, bekommt mit dem iX3 das meiste des iX-Erlebnisses mit schärferer Fahrdynamik und deutlich günstigerem Preis.

Lohnt sich der BMW iX3?

Der iX3 wurde von AUTO BILD und BILD am SONNTAG mit dem Goldenen Lenkrad 2025 als „Beste Innovation" ausgezeichnet, noch vor seinem offiziellen Marktstart. Es besteht kein Zweifel, dass dies ein Qualitätsprodukt ist. Die Dienstwagensteuer von 0,25 % macht den iX3 für Firmenwagen-Fahrer besonders attraktiv, ein deutlicher Vorteil gegenüber vergleichbaren Verbrennern. Der iX3 liegt damit gut unterhalb der steuerlichen Grenze für die 0,25%-Regelung. Der heckbetonte Antrieb liefert echten Fahrspaß, die Heart-of-Joy-Architektur positioniert ihn als eines der technologisch fortschrittlichsten Fahrzeuge auf dem Markt, und das Panoramic iDrive ist ein herausragendes Innenraummerkmal. Das Einstiegsmodell iX3 40 ab 63.400 € folgt ab Sommer 2026 und wird den Zugang zur Neuen Klasse weiter öffnen.

BMW iX3 Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der BMW iX3?

Der BMW iX3 50 xDrive ist das erste Serienmodell der BMW Neuen Klasse und eines der technologisch fortschrittlichsten Elektro-SUVs auf dem Markt, mit bis zu 805 km WLTP-Reichweite, 345 kW (469 PS), dem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, 520 Litern Kofferraum und dem von Säule zu Säule reichenden Panoramic iDrive. Die Preise beginnen ab 70.900 € (Serie), mit dem M Sportpaket ab 74.700 € und dem M Sportpaket Pro ab 77.400 €. Die Dienstwagensteuer liegt bei günstigen 0,25 %. Ab Sommer 2026 folgt der iX3 40 ab 63.400 €.

BMW iX3 vs. Tesla Model Y: Welches ist besser?

Der BMW iX3 bietet mit bis zu 805 km WLTP deutlich mehr Reichweite als das Tesla Model Y Long Range mit rund 600 km WLTP und legt bei der Ladegeschwindigkeit mit 400 kW gegenüber dem Supercharger-Netz ebenfalls vor. Das Tesla Model Y punktet mit einem günstigeren Einstiegspreis, ausgereifterem Software-Erlebnis und dem dichten Supercharger-Netzwerk. Für Reichweite, Ladeleistung und klassische Fahrdynamik hat der iX3 die Nase vorn. Wer Software und Preis priorisiert, liegt beim Model Y richtig.

Wie weit kommt der BMW iX3 mit einer Ladung?

Der 50 xDrive erreicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km, der höchste Wert, den BMW je für ein Elektrofahrzeug angegeben hat. Realistisch im Alltag sind nach ersten Testberichten über 500 km, Carwow.de schätzt 650 bis 700 km unter normalen Bedingungen. Der iX3 40 (Sommer 2026) erreicht bis zu 635 km WLTP.

Wie lange lädt der BMW iX3?

Der BMW iX3 lädt an einem 400-kW-DC-Schnelllader in 21 Minuten von 10 auf 80 %. In nur 10 Minuten kommen bis zu 350 km Reichweite hinzu, 30 % schneller als die Vorgängergeneration. Die intelligente Ladeklappe öffnet sich automatisch an bekannten Ladepunkten.

Wie schnell ist der BMW iX3?

Der BMW iX3 50 xDrive sprintet in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h mit 345 kW (469 PS) und 645 Nm Drehmoment aus zwei Elektromotoren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Der hintere Motor ist leistungsstärker als der vordere und verleiht dem Fahrzeug nach Einschätzung von Vicki eine heckbetonte Charakteristik, die echte BMW-Fahrdynamik vermittelt.

Wie hoch ist die Dienstwagensteuer für den BMW iX3?

Als reines Batteriefahrzeug gilt für den BMW iX3 der vergünstigte Dienstwagenbesteuerungssatz von 0,25 % des Bruttolistenpreises pro Monat. Bei einem Bruttolistenpreis ab 70.900 € (Serie) ergibt das einen monatlichen geldwerten Vorteil von rund 177 €. Dieser Vorteil macht den iX3 für Firmenwagen-Nutzer besonders interessant, verglichen mit einem Verbrenner-X3, der mit dem regulären Satz versteuert werden müsste.

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Quelle: DriverReviews