BMW iX3 Test (2026): Reicht eine Reichweite von 805 km für das ultimative Elektro-SUV?

Schnelles Urteil: Der BMW iX3 50 xDrive liefert 469 PS, beschleunigt in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km ab 70.900 €. Er ist das reichweitenstärkste Elektro-SUV auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests. Wer Reichweite, Fahrdynamik und Innenraumtechnologie priorisiert, findet im iX3 das stärkste Angebot seiner Klasse.

Der BMW iX3 (öffnet in einem neuen Tab) ist die elektrische Version von BMWs weltweit meistverkauftem Modell, dem X3, und das erste Serienfahrzeug auf der Neue-Klasse-Plattform. Der 50 xDrive liefert 469 PS und 645 Nm aus zwei Elektromotoren mit xDrive-Allradantrieb, einer 800-Volt-Architektur und 400 kW Ladeleistung.

Der iX3 startet ab 70.900 € (Serie), 74.700 € (M Sportpaket) und 77.400 € (M Sportpaket Pro). Dieser Test basiert auf den Fahrerfahrungen aus erster Hand von Vicki Butler-Henderson, begleitet beim Walkaround von Andy Furse, BMW-Produktmanager für den iX3.

Vicki Butler-Henderson ist Rennfahrerin und Automobiljournalistin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Beurteilen von Fahrzeugen aller Segmente. Ihre Karriere umfasst Starts in der British GT Championship und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.

Was sind die wichtigsten Spezifikationen des BMW iX3?

Quelle: Offizielle BMW iX3 Spezifikationen (öffnet in einem neuen Tab)

Was ist der BMW iX3?

Der BMW iX3 ist die elektrische Version von BMWs weltweit meistverkauftem Modell und das erste Serienfahrzeug auf der Neue-Klasse-Plattform, einem Begriff, der auf BMWs Neuaufstellung in den frühen 1960er-Jahren zurückgeht, als Modelle wie der 1500 und der 2002 den Grundstein für 3er und 5er legten. Der iX3 wird im BMW-Werk Leipzig produziert. Laut Andy Furse sollen bis Ende 2027 bis zu 40 neue Modelle oder bedeutende Updates auf dieser Plattform erscheinen. Derzeit ist nur der 50 xDrive erhältlich; der iX3 40 mit Heckantrieb ab 63.400 € folgt ab Sommer 2026. BMW hat die Preise des neuen iX3 bewusst auf das Niveau des vergleichbaren Verbrenner-X3 angeglichen.

Noch vor dem offiziellen Marktstart wurde der iX3 von AUTO BILD und BILD am SONNTAG mit dem Goldenen Lenkrad 2025 in der Kategorie „Beste Innovation" ausgezeichnet.

Was macht den BMW iX3 besonders:

• Bis zu 805 km WLTP-Reichweite aus einem 108,7-kWh-Akku, der höchste Wert aller Elektro-SUVs auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests
• 800-Volt-Architektur mit 400 kW Ladeleistung, bis zu 372 km Reichweite in 10 Minuten und Laden von 10 auf 80 % in 21 Minuten
• Von Säule zu Säule reichendes Panoramic iDrive mit BMWs neuem Betriebssystem X, weltweit erstmalig im iX3 eingesetzt
• Heart-of-Joy-Computing-Architektur mit vier Hochleistungsrechnern für Fahrdynamik, Komfort, Infotainment und Vorbereitung auf automatisiertes Fahren
• Hinterer Motor leistungsstärker als der vordere, mit heckbetonter Auslegung und echtem BMW-Fahrspaß
• Dienstwagensteuer von nur 0,25 % des Bruttolistenpreises, ein erheblicher Vorteil gegenüber vergleichbaren Verbrennern
• 520 Liter Kofferraumvolumen (1.750 Liter umgeklappt) und 58 Liter Frunk, mehr Stauraum als der größere BMW X5
• 2.000 kg Anhängelast (gebremst), wettbewerbsfähig für ein kompaktes Elektro-SUV

Wie sieht der BMW iX3 aus?

Der BMW iX3 setzt mit der optionalen BMW Niere Iconic Glow ein klares Designzeichen: Als erstes BMW-Modell überhaupt sind die Nieren beleuchtet, mit schmaler, vertikal ausgerichteter Form und ersetzen Chrom aus Nachhaltigkeitsgründen. Die Nieren sind optional und können von innen ein- und ausgeschaltet werden. Laut Andy Furse war die Käuferreaktion darauf außergewöhnlich positiv. L-förmige Rücklichter greifen BMWs Designerbe auf und geben dem Profil einen klaren, zurückhaltenden Charakter.

Die versenkbaren Türgriffe fügen sich nahezu unsichtbar in die Karosserie ein und fahren automatisch aus, wenn man sich mit dem BMW Digital Key Plus auf Smartphone oder Smartwatch nähert. Der iX3 misst 4.782 mm in der Länge, 1.895 mm in der Breite und 1.635 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.897 mm, rund zwei Zentimeter länger als der Verbrenner-X3. Das Leergewicht beträgt 2.360 kg, wobei der Akku als strukturelles Element in den Fahrzeugboden integriert ist.

Wie fährt sich der BMW iX3?

Fahrleistungen

Mit 469 PS und 645 Nm Drehmoment ist der iX3 im Normalmodus geschmeidig und ruhig. Im Sport-Modus werden Gasannahme und Lenkung spürbar direkter, und der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden, genug, um den aktuellen Golf GTI hinter sich zu lassen. Der synthetisierte Fahrsound, den BMW im Sport-Modus hinzufügt, ist ein echter Diskussionspunkt, der eine eigene Meinung verdient.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Der hintere Motor ist leistungsstärker als der vordere und verleiht dem iX3 eine heckbetonte Auslegung, genau wie es sich für einen BMW gehört. Die Lenkung ist präzise und vermittelt Vertrauen, wenn auch nicht ganz auf M3-Niveau bei diesem Fahrzeuggewicht. Die Kurvengriffigkeit ist stark, die Fahrzeugkontrolle beschreibt Vicki als hervorragend, und der Fahrer kann selbstbewusst aus Kurven herausbeschleunigen. Eine Hinterachslenkung ist nicht verbaut, Vicki findet das Fahrzeug braucht sie schlicht nicht. Trotz eines Leergewichts von 2.360 kg wirkt der iX3 agiler als diese Zahl vermuten lässt.

Die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist auf der Autobahn ohne Tempolimit uneingeschränkt nutzbar, allerdings gilt: höhere Geschwindigkeiten kosten überproportional viel Energie und verkürzen die Reichweite deutlich. Im Normalbetrieb ist das Fahrzeug ruhig und komfortabel und lässt sich in der Stadt komplett ohne Gas- oder Bremspedal fahren, das Fahrzeug hält an Ampeln selbstständig an und fährt wieder an.

Reichweite und Laden

Die WLTP-Reichweite von bis zu 805 km ist der höchste Wert aller Elektro-SUVs auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests. Realistisch im Alltag sind nach ersten Fahrberichten über 500 km. Für Notfälle steht ein Max-Reichweite-Modus bereit, der durch Reduzierung der Antriebsleistung und Komfortfunktionen bis zu 25 % mehr Reichweite ermöglicht.

An einem 400-kW-Schnelllader fügt der iX3 in 10 Minuten bis zu 372 km Reichweite hinzu und erreicht in 21 Minuten den Ladestand von 10 auf 80 %, 30 % schneller als die Vorgängergeneration laut BMW. Die 800-Volt-Architektur, bislang nur aus Performance-Fahrzeugen wie dem Porsche Taycan bekannt, ist beim iX3 serienmäßig. Deutschland verfügt über mehr als 100.000 öffentliche Ladepunkte, eines der dichtesten Ladenetze Europas. Die intelligente Ladeklappe öffnet sich automatisch beim Annähern an bekannte Ladepunkte. Der iX3 unterstützt zudem bidirektionales Laden: über einen V2L-Adapter am Ladeanschluss für externe Geräte sowie optional über die BMW Wallbox Professional als Stromspeicher für das Eigenheim.

Wie praktisch ist der BMW iX3?

Kofferraum und Stauraum:

Der iX3 bietet 520 Liter Kofferraumvolumen bei aufgestellten Sitzen, steigend auf 1.750 Liter bei umgeklappten Sitzen, vergleichbar mit einem BMW X5 Plug-in-Hybrid. Die Hutablage lässt sich bei Bedarf unter dem Kofferraumboden verstauen. Ein 58-Liter-Frunk unter der Motorhaube bietet witterungsgeschützten Stauraum, ideal für Ladekabel. Laut BMW übertrifft der Gesamtinnenraum den des größeren X5, ermöglicht durch die Integration des Akkus in die Bodenstruktur. Die Anhängelast beträgt 2.000 kg (gebremst).

Fondraum:

Drei Passagiere finden auf der sofaartigen Rückbank Platz, mit reichlich Beinfreiheit unter den Vordersitzen. Hinter den Rücksitzen gibt es einen speziell für iPad-Halterungen gestalteten Staubereich. Das Panoramadach ist gegen Aufpreis (1.275 £ im UK, deutscher Preis auf Anfrage) erhältlich und lohnt sich nach Einschätzung von Vicki besonders für Fondpassagiere. Dachreling-Befestigungspunkte sind in das Dach integriert, ohne die klare Karosserielinie zu beeinträchtigen.

Wie ist der BMW iX3 innen?

Das Panoramic iDrive:

Der BMW iX3 ist das erste Fahrzeug der Welt mit BMWs neuem Betriebssystem X, dargestellt auf einem von Säule zu Säule reichenden Panoramic iDrive, das Vicki als den breitesten Bildschirm beschreibt, den sie je in einem Auto gesehen hat. Beim Laden an der Ladesäule ermöglicht er das Streamen von Videos und Musik oder die Teilnahme an Videokonferenzen.

Separat vom Panoramic iDrive ist das BMW Panoramic Vision ein Head-up-Display, das sich über fast die gesamte Windschutzscheibenbreite erstreckt und individuell konfigurierbare Widgets für Navigation, Musik und Wetter projiziert. Ein optionales 3D-Head-up-Display geht noch weiter und präsentiert präzise dreidimensionale Darstellungen wichtiger Fahrinformationen direkt im Blickfeld des Fahrers.

Das Heart of Joy:

Im digitalen Kern des iX3 befindet sich das Heart of Joy: vier Hochleistungsrechner für Fahrdynamik, Komfortfunktionen, Infotainment und Vorbereitung auf automatisiertes Fahren. Laut Andy Furse sorgt diese Architektur dafür, dass sich der iX3 vom ersten Moment an wie ein BMW anfühlt. Laut BMW ist die Rekuperationsenergie im Vergleich zur Vorgängergeneration um 40 % höher.

Lenkrad und Bedienung:

Vicki hält das Lenkrad für ein echtes Highlight. Der BMW Intelligent Personal Assistant, der in Deutschland auf Amazons Alexa+-Technologie zurückgreift, reagiert auf natürliche Sprache und wird durch Over-the-Air-Updates kontinuierlich verbessert, sodass das Fahrzeug nach dem Kauf leistungsfähiger wird. Die Sprachsteuerung wurde mit zwei neuen Stimmen ausgestattet, die auf Abruf wechselbar sind.

Zur Serienausstattung aller Varianten gehören beheizte und elektrisch einstellbare Vordersitze, Tempomat, kabelloses Laden für ein Gerät sowie kabelgebundenes Laden für ein zweites, elektrisch einklappbare Außenspiegel sowie Apple CarPlay oder Android Auto. Ein Harman-Kardon-Soundsystem ist gegen Aufpreis erhältlich. Der Parking Assistant Pro manövriert das Fahrzeug in enge Parklücken und zeichnet die letzten 50 Meter der Fahrstrecke auf, um das Fahrzeug bei Bedarf rückwärts herauszufahren.

Welche Räder und Reifen hat der BMW iX3?

Der iX3 rollt je nach Ausstattung auf 20-, 21- oder 22-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Radgröße spiegelt die breitere Karosserie des iX3 gegenüber dem Verbrenner-X3 wider, bedingt durch die Neue-Klasse-Plattform.

Der BMW iX3 ist mit Pirelli P Zero E Reifen ausgestattet, die die Elect-Kennzeichnung tragen und speziell für Hochleistungs-Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge entwickelt wurden. Der P Zero E kombiniert Pirellis Elect-, PNCS-Geräuschreduzierungs-, Seal-Inside-Reifenpannen- und RunForward-Reifenpannentechnologien.

Pirelli und BMW arbeiteten während der Entwicklung des iX3 eng zusammen, um sicherzustellen, dass der Reifen den spezifischen Leistungs- und Effizienzanforderungen der Neue-Klasse-Plattform entspricht. Laut BMW werden alle zugelassenen Reifen während der Entwicklung nach bis zu 50 verschiedenen Qualitätskriterien geprüft, deutlich mehr als die gesetzlichen EU-Anforderungen.

Der Pirelli P Zero E wurde speziell für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge entwickelt, mit besonderem Fokus auf:

• Optimale Bremsleistung, hervorragenden Fahrkomfort und ultrageringen Energieverbrauch, bewertet mit A-A-A im EU-Reifenlabel
• Breitere Laufflächenblöcke für bessere Drehmomentstütze, speziell für EV-Anforderungen entwickelt
• Optimierte Rillenposition für bessere Wasserableitung und verbesserte Nasshaftung
• Schrumpfende Rillen und optimaler Lamellenwinkel für verbesserten akustischen Komfort
• RunForward-Technologie für bis zu 40 km Weiterfahrt bei 80 km/h im Pannenfall
• Mehr als 55 % bio-basierte und recycelte Materialien

BMW bietet für den iX3 eine Reihe zugelassener Reifenoptionen in allen Radgrößen und Fahrbedingungen:

Sommer:

• Pirelli P Zero E
• Vredestein Ultrac
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
• Hankook iON evo SUV
• Nexen N'Fera Sport
• Yokohama Advan Sport V107
• Michelin Pilot Sport EV

Winter:

• Vredestein Wintrac Pro
• Goodyear UltraGrip Performance 3
• Hankook iON i*cept SUV

Wie schneidet der BMW iX3 im Vergleich zu Konkurrenten ab?

BMW iX3 vs Audi Q6 e-tron

Der Audi Q6 e-tron ab 63.500 € ist der nächste Premium-Rivale nach Plattform und Preis. Der Q6 erreicht bis zu 661 km WLTP, liegt damit aber deutlich hinter den 805 km des iX3. Käufer, die beide vergleichen, finden den Audi etwas konventioneller im Fahrgefühl, aber gleichwertig gut ausgestattet. Der iX3 führt bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit klar.

BMW iX3 vs Mercedes GLC EQ

Der Mercedes GLC mit EQ-Technologie ab 54.017 € ist ein direkter Konkurrent mit neuer Plattform und bis zu 533 km WLTP-Reichweite, bietet aber geringere Reichweite als der iX3. Er spricht Käufer an, die eine traditionellere Innenraumanmutung bevorzugen. Für Reichweite und Ladetechnik bleibt der iX3 das stärkere Argument.

BMW iX3 vs Tesla Model Y

Das Tesla Model Y ab 39.990 € ist als meistverkauftes Elektroauto Deutschlands der natürliche Vergleichspunkt. Es überzeugt mit einem günstigeren Einstiegspreis, ausgereifter Software und dem Supercharger-Netzwerk. Der iX3 bietet mit bis zu 805 km WLTP deutlich mehr Reichweite als das Model Y Long Range mit rund 600 km WLTP und legt bei der Ladegeschwindigkeit mit 400 kW ebenfalls vor. Für Reichweite, Ladeleistung und klassische Fahrdynamik hat der iX3 die Nase vorn; wer Software und Preis priorisiert, liegt beim Model Y richtig.

Lohnt sich der BMW iX3?

Ja, der BMW iX3 lohnt sich. Er ist das erste Serienmodell der BMW Neuen Klasse und bietet mit bis zu 805 km WLTP-Reichweite, 400-kW-Laden und dem Panoramic iDrive das technologisch fortschrittlichste Paket in seiner Klasse ab 70.900 €. Als reines Batteriefahrzeug ist der iX3 von der Kfz-Steuer befreit. Die Dienstwagensteuer von 0,25 % macht ihn für Firmenwagen-Fahrer zusätzlich attraktiv: Bei einem Bruttolistenpreis ab 70.900 € ergibt das einen monatlichen geldwerten Vorteil von rund 177 €, ein erheblicher Vorteil gegenüber vergleichbaren Verbrennern. Käufer sollten die Optionskosten einkalkulieren: Panoramadach, Head-up-Display und Harman-Kardon-System sind allesamt Aufpreisoptionen.

Argumente für den BMW iX3:

• Bis zu 805 km WLTP-Reichweite, der höchste Wert aller Elektro-SUVs auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests
• 800-Volt-Architektur mit 400 kW Ladeleistung, bis zu 372 km in 10 Minuten
• Panoramic iDrive und Heart of Joy, die technologisch fortschrittlichste Innenraumarchitektur der Klasse
• Dienstwagensteuer von 0,25 %, monatlicher geldwerter Vorteil ab rund 177 €
• 520 Liter Kofferraumvolumen (1.750 Liter umgeklappt) plus 58-Liter-Frunk, mehr als der größere BMW X5
• Goldenes Lenkrad 2025 in der Kategorie „Beste Innovation"

Vor dem Kauf:

• Derzeit ist nur der 50 xDrive erhältlich; der iX3 40 ab 63.400 € folgt ab Sommer 2026
• Reale Reichweite liegt nach ersten Testberichten bei über 500 km, weit genug für die meisten Alltagsfahrten und Langstreckenreisen
• Hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn reduzieren die Reichweite überproportional
• Panoramadach, Head-up-Display und Harman-Kardon-System sind Aufpreisoptionen

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der BMW iX3?

Ja, der BMW iX3 lohnt sich. Als erstes Serienmodell der BMW Neuen Klasse bietet er bis zu 805 km WLTP-Reichweite, 400-kW-Laden und das Panoramic iDrive ab 70.900 €. Die Dienstwagensteuer von 0,25 % macht ihn für Firmenwagen-Fahrer besonders attraktiv. Ab Sommer 2026 folgt der iX3 40 ab 63.400 € als günstigerer Einstieg.

BMW iX3 vs. Tesla Model Y: Welches ist besser?

Wähle den BMW iX3, wenn Reichweite, Ladeleistung und Fahrdynamik die Priorität sind: bis zu 805 km WLTP gegenüber rund 600 km beim Model Y Long Range, 400-kW-Laden und heckbetonte BMW-Dynamik. Wähle das Tesla Model Y, wenn Preis und das ausgereifte Supercharger-Netzwerk entscheidend sind.

Wie weit kommt der BMW iX3 mit einer Ladung?

Der BMW iX3 50 xDrive erreicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km, der höchste Wert aller Elektro-SUVs auf dem deutschen Markt zum Zeitpunkt dieses Tests. Realistisch im Alltag sind nach ersten Fahrberichten über 500 km.

Wie lange lädt der BMW iX3?

An einem 400-kW-DC-Schnelllader lädt der BMW iX3 in 21 Minuten von 10 auf 80 % und fügt in 10 Minuten bis zu 372 km Reichweite hinzu, 30 % schneller als die Vorgängergeneration laut BMW. Die intelligente Ladeklappe öffnet sich automatisch an bekannten Ladepunkten.

Wie schnell ist der BMW iX3?

Der BMW iX3 50 xDrive sprintet in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h mit 469 PS und 645 Nm aus zwei Elektromotoren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h, auf der Autobahn ohne Tempolimit uneingeschränkt nutzbar.

Wie hoch ist die Dienstwagensteuer für den BMW iX3?

Als reines Batteriefahrzeug gilt für den BMW iX3 der vergünstigte Satz von 0,25 % des Bruttolistenpreises pro Monat. Bei einem Bruttolistenpreis ab 70.900 € (Serie) ergibt das einen monatlichen geldwerten Vorteil von rund 177 €, erheblich günstiger als vergleichbare Verbrenner mit dem regulären 1-%-Satz.

Was ist der Unterschied zwischen iX3 40 und iX3 50 xDrive?

Der iX3 50 xDrive (ab 70.900 €) liefert 469 PS, 645 Nm und bis zu 805 km WLTP mit xDrive-Allradantrieb und 108,7-kWh-Akku. Der iX3 40 (ab 63.400 €, ab Sommer 2026) bietet Heckantrieb, einen 82,6-kWh-Akku und bis zu 635 km WLTP zu einem günstigeren Einstiegspreis.

BMW iX3 vs. BMW iX: Welchen soll ich kaufen?

Wähle den BMW iX3 ab 70.900 €, wenn schärfere Fahrdynamik mit heckbetonter Auslegung und ein günstigerer Preis wichtig sind. Wähle den BMW iX ab 83.500 €, wenn mehr Präsenz und ein größeres Interieur die Priorität sind. Der iX3 liefert den größten Teil des iX-Erlebnisses mit mehr Fahrspaß zu einem günstigeren Preis.

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