BMW M3 CSL & Neuer M3 Competition 2025: Hat BMW den E46 CSL je übertroffen?

Kurzes Urteil:

Der BMW M3 CSL leistet 265 kW (360 PS) aus einem 3,2-Liter-Saugmotor, wiegt 1.385 kg und wurde in nur 1.383 Exemplaren weltweit gebaut. Der BMW M3 Competition leistet 390 kW (530 PS), wiegt 1.730 kg und sprintet in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Vicki und Tiff sind sich einig: Der CSL ist das purere Fahrerauto, der Competition das vollständigere Gesamtpaket.

Der BMW M3 CSL ist die gefeiertste Variante der E46-Generation, angetrieben von einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Saugmotor mit 265 kW (360 PS) bei 7.900 U/min und 370 Nm bei 4.900 U/min. Er wiegt 1.385 kg, ist 110 kg leichter als der Standard-E46-M3 und verfügt serienmäßig über ein sequenzielles SMG-II-Getriebe. Kohlefaser findet sich am Dach, am Heckdiffusor und am Ansaugkrümmer; dünneres Glas und eine abgespeckte Innenausstattung tragen zur Gewichtsreduzierung bei. Der CSL beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wurde in einem einzigen Produktionslauf von 1.383 Exemplaren weltweit gebaut.

Der BMW M3 Competition leistet 390 kW (530 PS) aus einem 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder, wiegt 1.730 kg und sprintet in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Er richtet sich an Fahrer, die vier Türen, Alltagstauglichkeit und echte Streckentauglichkeit in einem Auto vereinen möchten, und ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt in verschiedenen Preislagen je nach Ausstattung, Alter und Markt erhältlich. Dieser Test basiert auf den persönlichen Fahrerlebnissen der Profi-Rennfahrerin und Moderatorin Vicki Butler-Henderson sowie des Profi-Rennfahrers Tiff Needell, die beide Autos auf dem Anglesey Circuit direkt miteinander verglichen.

Vicki Butler-Henderson ist Profi-Rennfahrerin und Automobilmoderatorin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Erprobung und Bewertung von Fahrzeugen aller Segmente. Ihr Hintergrund umfasst Starts in Meisterschaften von der British GT bis zu den 24 Stunden am Nürburgring und bringt echte Motorsportkompetenz in reale Fahrzeugtests ein.

Tiff Needell ist Profi-Rennfahrer, der in der Formel 1 und der British Touring Car Championship antrat und auf dem Podium in Le Mans stand. Er fuhr den BMW M3 CSL bei dessen Markteinführung 2003 und verfolgte die M3-Baureihe seither; er bringt eine seltene Langzeitperspektive in diesen direkten Vergleich ein.

Was sind die Unterschiede zwischen BMW M3 CSL und BMW M3 Competition?

Quellen: BMW M Modell-Informationen (öffnet in einem neuen Tab)

Was ist der BMW M3 CSL?

Der BMW M3 CSL ist die auf die Rennstrecke ausgerichtete Variante des E46 M3, gebaut in einem einzigen Produktionslauf von Juni bis Dezember 2003. CSL steht für Coupé Sport Leichtbau, und BMW M erreichte das Gewichtsziel durch ein umfassendes Programm aus Materialsubstitution und -verzicht an Karosserie, Innenraum, Antriebsstrang und Fahrwerk. Der CSL stellte den höchsten Ausdruck des E46 M3 dar und gilt als eines der bedeutendsten modernen BMWs aus der M GmbH.

Was den BMW M3 CSL besonders macht:

• 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Saugmotor mit 265 kW (360 PS) bei 7.900 U/min, weiterentwickelt aus dem Standard-E46-M3-Motor mit höherer Verdichtung, überarbeiteten Nockenwellen und einem Ansaugkrümmer aus Kohlefaser
• 1.385 kg Leergewicht, 110 kg leichter als der Standard-E46-M3, erreicht durch Kohlefaserdach, Heckdiffusor und Ansaugkrümmer, Aluminiumtüren, dünneres Glas und den Verzicht auf Rücksitzpolster
• SMG-II-Sequenzialgetriebe mit Startautomatik serienmäßig, keine Schaltgetriebeversion erhältlich
• Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) Reifen, speziell in Zusammenarbeit mit BMW für den CSL entwickelt; Käufer mussten beim Kauf eine Erklärung über reduzierte Nassfahreigenschaften unterzeichnen
• 1.383 Exemplare weltweit produziert: 841 Linkslenker und 542 Rechtslenker
• Renn-ABS-Software serienmäßig, das erste Mal, dass dieses System in einem BMW-Serienfahrzeug verbaut wurde
• Nur in zwei Farben erhältlich: Saphirschwarz Metallic und Silbergrau Metallic
• Erstes M-Fahrzeug mit einem Dach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK), das zugleich den Fahrzeugschwerpunkt absenkte
• Originalleichtmetallräder sparten gegenüber den 19-Zoll-Rädern des Standard-E46-M3 fast 5 kg ein
• Kein Radio und keine Klimaanlage serienmäßig, beides zur Gewichtsreduzierung gestrichen

Wie sieht der BMW M3 CSL aus?

Das Design des CSL spiegelt die Proportionen der E46-Generation wider, nach wie vor eines der klarsten Erscheinungsbilder in der M3-Geschichte. Mit 4.492 mm Länge, 1.780 mm Breite und einem Radstand von 2.729 mm ist der CSL ein kompaktes zweitüriges Fahrzeug, das seinen Leistungsanspruch ohne Drama trägt. Die Front zeigt die zurückhaltende Doppelniere der frühen 2000er-Jahre neben größeren Lufteinlässen; der Heckdiffusor aus Kohlefaser fügt sich sauber in die Stoßfängergestaltung ein. Die Kohlefaserstruktur des Dachs ist auf silbergrauen Fahrzeugen sichtbar, der beliebtesten Farbwahl. Beide für den CSL erhältlichen Farben, Saphirschwarz Metallic und Silbergrau Metallic, setzen das CFK-Dach optimal in Szene.

Wie fährt sich der BMW M3 CSL?

Motor und Leistungsentfaltung

Der 3,2-Liter-Saugmotor des CSL liefert seine 265 kW (360 PS) mit einem Charakter, der in der aktuellen M3-Palette keine Entsprechung hat. Die Leistung baut sich linear ab niedrigen Drehzahlen auf und steigt mit zunehmender Dringlichkeit zur 7.900-U/min-Spitze hin an; der Motorsound verhärtet sich, wenn die Drehzahl durch den Kohlefaser-Lufteinlass klettert. Der Ansaugkrümmer aus Kohlefaser, eines der markantesten technischen Merkmale des CSL, schärft die Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich. Das SMG-II-Getriebe scheidet die Geister: Schaltvorgänge im Sportmodus sind schnell, doch die Kupplungsannahme bei niedrigen Geschwindigkeiten erfordert Gewöhnung; Fahrer, die das Gefühl eines Schaltgetriebes erwarten, brauchen Zeit zur Anpassung.

Fahrwerk und Handling

Das Fahrwerk des CSL kommuniziert seine Grenzen mit einer Direktheit, die sowohl der analogen Architektur als auch dem Gewicht von 1.385 kg geschuldet ist. Das Fahrzeug fühlt sich beim Einlenken sofort kleiner und leichter an als der Competition, mit weniger Masse beim Richtungswechsel und einer Lenkungsschwere, die mit zunehmender Querkraft progressiv aufbaut. Die Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) Reifen liefern enormen Trockengrip, verlangen aber bei Nässe Respekt, eine Eigenschaft, die BMW am Verkaufspunkt mit der entsprechenden Erklärung anerkannte. Das M-Sperrdifferenzial und die Renn-ABS-Software ermöglichen es Fahrern gemeinsam, die Grenzen des CSL zu finden und mit Vertrauen auszureizen; Engagement wird mit einer Präzision belohnt, die das Mehrgewicht des Competition schwerer erreichbar macht.

Wie ist das Interieur des BMW M3 CSL?

Der Innenraum des CSL ist auf Weglassen ausgerichtet, nicht auf Ergänzung. Rücksitzpolster sind reduziert, Schallschutz fehlt, und das Armaturenbrett ist auf die zum Fahren notwendigen Bedienelemente beschränkt. Serienbuckets halten den Fahrer bei Querkräften auf der Rennstrecke ohne die optionalen Kohlefaservarianten; der SMG-Wählhebel sitzt neben dem Startautomatikschalter zwischen den Sitzen. Der 410-Liter-Kofferraum entspricht dem des Standard-E46-M3. Das Fehlen der im Standardmodell vorhandenen Materialien und Dämmung verleiht dem Innenraum eine zweckmäßige Qualität, die Vicki als vollständig absichtlich beschreibt: ein Cockpit, das auf den Akt des Fahrens ausgerichtet ist, kein Radio, keine Klimaanlage, nichts, was keinem Zweck dient.

Bedienelemente:

Die SMG-Schaltwippen sind direkt an der Lenksäule befestigt, nicht am Lenkrad, eine Konfiguration, die vor dem Sitzen gewöhnt werden muss. Zündschlossposition und Lenksäulenhebel für Blinker und Scheibenwischer sind identisch mit dem Standard-E46-M3; die vertraute Fahrumgebung bleibt erhalten, während Fahrwerkscharakter und Bereifung den CSL als grundlegend anderen Wagen kenntlich machen.

Welche Räder und Reifen hat der BMW M3 CSL?

Der BMW M3 CSL läuft auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern in gestaffelter Bereifung, die speziell für das CSL-Modell entwickelt wurde und ein exklusives Design trägt.

Der Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) ist als Original-Freigabebereifung für den BMW M3 CSL gelistet. Laut Michelin und BMW wurde der Pilot Sport Cup 2 speziell in Zusammenarbeit für den CSL entwickelt, mit einem auf das Fahrzeuggewicht und die Fahrwerkscharakteristik optimierten Gummigemisch und Reifenaufbau. BMW verlangte von Käufern beim Erwerb die Unterzeichnung eines Hinweises auf reduzierte Nassfahreigenschaften. Hunderte von Fahrern haben den Michelin Pilot Sport Cup 2 auf DriverReviews bewertet. (öffnet in einem neuen Tab)

Der Michelin Pilot Sport 4 S (öffnet in einem neuen Tab) ist die Alternativbereifung für Besitzer, die verbesserte Nassfahreigenschaften wünschen. Laut Michelin bietet er Leistung und Rückmeldung sowohl auf der Straße als auch bei gelegentlichem Streckeneinsatz. Tausende von Fahrern haben den Michelin Pilot Sport 4 S auf DriverReviews bewertet, wo er als bester Reifen für Hochleistungsfahrzeuge in den DriverReviews Customer Choice Awards 2026/27 (öffnet in einem neuen Tab) ausgezeichnet wurde.

Reifenoptionen:

• Michelin Pilot Sport Cup 2: Original-Freigabebereifung, streckenfokussiert
• Michelin Pilot Sport 4 S: Straße und gelegentlicher Streckeneinsatz

Wie unterscheidet sich der BMW M3 CSL vom Standard-E46-M3?

Der CSL baut auf dem Standard-E46-M3 mit einem fokussierten Programm aus Gewichtsreduzierung, Motorentwicklung und Fahrwerksverfeinerung auf. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das die Basisarchitektur des M3 teilt und dabei ein grundlegend anderes Fahrerlebnis bietet.

Die wichtigsten CSL-Upgrades gegenüber dem Standard-E46-M3:

• +17 PS: 265 kW (360 PS) gegenüber 252 kW (343 PS) beim Standard-E46-M3, erreicht durch überarbeitete Nockenwellen, höhere Verdichtung und einen Ansaugkrümmer aus Kohlefaser
• 110 kg Gewichtsreduzierung durch Kohlefaserdach, Heckdiffusor und Ansaugkrümmer, Aluminiumtüren, dünneres Glas und abgespeckten Innenraum
• Renn-ABS-Software serienmäßig, erstmals in einem BMW-Serienfahrzeug, kalibriert auf den Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) Reifen
• Steiferes Fahrwerk mit überarbeiteten Federraten, dickeren Stabilisatoren und aggressiverer Geometrie als beim Standard-M3
• Größere vordere Bremsscheiben: 345 mm gegenüber 325 mm beim Standard-E46-M3

Was ist der BMW M3 Competition?

Der BMW M3 Competition ist die leistungsstärkere Variante der G80-Generation M3 und steht an der Spitze der Serien-M3-Baureihe. Er richtet sich an Fahrer, die eine viertürige Sportlimousine mit echter Streckentauglichkeit suchen, ohne die fokussierten Einschränkungen des limitierten CS-Modells in Kauf nehmen zu müssen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind Exemplare in verschiedenen Preislagen je nach Ausstattung und Alter erhältlich, was den Competition für seriöse Enthusiasten zugänglich macht ohne den Sammleraufpreis des CSL.

Was den BMW M3 Competition besonders macht:

• 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder mit 390 kW (530 PS) bei 6.250 U/min und 650 Nm ab 2.750 U/min, Kraftübertragung über ein 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe
• 1.730 kg Leergewicht, 345 kg schwerer als der CSL, mit adaptivem M-Fahrwerk und aktivem M-Sperrdifferenzial serienmäßig
• 0-100 km/h in 3,5 Sekunden, eine Sekunde schneller als der CSL trotz des Gewichtsunterschieds, was die Überlegenheit des aufgeladenen S58-Motors belegt
• Zwei M-Fahrprogrammkonfigurationen auf den Lenkradtasten gespeichert, die Dämpfer, Differenzial und Gasannahme gleichzeitig zwischen Straßen- und Sportmodus umschalten
• Erhältlich mit Michelin Pilot Sport 4 S (öffnet in einem neuen Tab) als Standardbereifung für Straße und gelegentlichen Streckeneinsatz oder Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) für einen stärker streckenfokussierten Einsatz
• Viersitzige Limousine mit 480 Liter Kofferraum, alltagstauglich und gleichzeitig rundstreckentauglich

Wie sieht der BMW M3 Competition aus?

Der BMW M3 Competition ist in jeder Dimension größer als der CSL: 4.801 mm lang, 1.903 mm breit und mit einem Radstand von 2.857 mm. Die Front trägt die vergrößerte Doppelniere, die seit der Einführung des G80 die M3-Käufer polarisiert, groß genug, um die Front zu dominieren, und kontrovers genug, dass die Meinungen in der M-Community gespalten bleiben. Die Seitenpartie ist klar; die breiten Radläufe beherbergen gestaffelte 19- und 20-Zoll-Leichtmetallräder, und das Heck trägt einen Spoiler am Kofferraumdeckel neben Vierrohr-Endrohren. Im direkten Vergleich auf dem Anglesey Circuit ist die größere Präsenz des Competition sofort spürbar; die beiden Fahrzeuge stehen für zwei verschiedene Epochen dessen, was ein BMW M3 aussehen sollte. Vicki stellt fest, dass die kleinere Standfläche des CSL den Competition erheblich massiver wirken lässt, was der Gewichtsunterschied von 345 kg bestätigt.

Wie fährt sich der BMW M3 Competition?

Motor und Leistungsentfaltung

Der S58-Biturbo des Competition leistet 390 kW (530 PS) und 650 Nm, das Drehmoment steht ab 2.750 U/min über ein breites mittleres Drehzahlband bereit. Die Leistungsentfaltung wirkt durchdacht und progressiv statt reaktiv: Das Turboaggregat eliminiert den Ansprechverzug älterer aufgeladener Konstruktionen, und das 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe wählt Gänge mit einer Geschwindigkeit, die auf der Rennstrecke keinen manuellen Eingriff erfordert. Sport- und Sport-Plus-Modus schärfen gleichzeitig das Gaskennfeld, die Dämpfereinstellungen und den Auspuffklang; der Competition bietet so eine echte Spannweite vom komfortablen Reisewagen bis zum fokussierten Streckenwerkzeug auf Knopfdruck.

Fahrwerk und Handling

Der Competition ist mit Hinterradantrieb auf einem Fahrwerk mit adaptivem M-Fahrwerk und aktivem M-Sperrdifferenzial ausgestattet. Das Mehrgewicht von 345 kg gegenüber dem CSL zeigt sich in der Art, wie das Fahrzeug Geschwindigkeit aufbaut: Der Competition lädt sich kurveneingangs progressiv auf und verlässt Kurven mit größerer Gelassenheit am Limit; das Gewicht wird durch Grip und Fahrzeugtechnik ausgeglichen. Die Lenkung kommuniziert Lastzuwachs klar, und das Fahrwerk belohnt präzise Eingaben, während es stabil bleibt, wenn das Heck unter Last ausbricht. Die auf den Lenkradtasten gespeicherten M-Fahrprogrammkonfigurationen ermöglichen sofortiges Umschalten zwischen Straßen- und Streckenmodus; das aktive M-Sperrdifferenzial erhöht seine Sperrwirkung unter anhaltender Last, um die Traktion beim Kurvenausgang zu maximieren.

Wie ist das Interieur des BMW M3 Competition?

Der Innenraum des Competition vereint Streckentauglichkeit mit dem Alltagsniveau, das man von einer deutschen Sportlimousine der Premiumklasse erwartet. Alcantara-Verkleidung und M-spezifische Nähte durchziehen den gesamten Innenraum; Carbon-Elemente sind als Option an Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole verfügbar. Der 480-Liter-Kofferraum übertrifft den des CSL um 70 Liter und bietet Platz für Rennstreckenzubehör und Alltagsgepäck. Die Rücksitzbank bietet zwei Erwachsenen bequem Platz, was den Competition zum Familienauto und Rundstreckenwerkzeug in einem macht. Vicki empfindet den Innenraum des Competition als erheblich hochwertiger als den des CSL; diese Hochwertigkeit kommt Käufern zugute, die das Fahrzeug täglich nutzen, nicht vorrangig auf der Rennstrecke.

Digitale Displays und Bedienelemente:

Ein duales Digitaldisplay bildet Instrumentencluster und Infotainment ab; der rechte Bildschirm lässt sich auf Rundenzeiten, Leistungsabgabe, Reifendrücke und Performance-Daten konfigurieren. Carbon-Schaltwippen sind serienmäßig; die M-Drive-Belegungen werden zwischen Fahrzeugeinsätzen gespeichert. Die M1- und M2-Tasten am Lenkrad ermöglichen jederzeit sofortigen Zugriff auf gespeicherte Straßen- und Sportmodus-Konfigurationen.

Welche Räder und Reifen hat der BMW M3 Competition?

Der BMW M3 Competition läuft auf gestaffelten geschmiedeten M-Leichtmetallrädern, 19 Zoll vorne mit 275/35 ZR19 Reifen und 20 Zoll hinten mit 285/30 ZR20 Reifen, in Gold Bronze oder Mattschwarz.

Der Michelin Pilot Sport 4 S (öffnet in einem neuen Tab) ist als Freigabebereifung für Straße und gelegentlichen Streckeneinsatz gelistet. Laut Michelin wurde er für Leistung und Rückmeldung auf der Straße und beim gelegentlichen Streckeneinsatz entwickelt und trägt eine Stern-Kennzeichnung, die die Entwicklung in Zusammenarbeit mit BMW für den M3 bestätigt. Der BMW M3 Competition ist auch mit Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) Reifen für einen stärker streckenfokussierten Einsatz erhältlich. Laut Michelin bietet der Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) außergewöhnlichen Grip und Lenkpräzision in engen Kurven. Tausende von Fahrern haben den Michelin Pilot Sport 4 S und Hunderte den Michelin Pilot Sport Cup 2 auf DriverReviews bewertet.

Reifenoptionen:

• Michelin Pilot Sport 4 S: Straße und gelegentlicher Streckeneinsatz
• Michelin Pilot Sport Cup 2: Streckenfokussierter Einsatz

BMW M3 CSL vs. BMW M3 Competition: Welchen sollte man kaufen?

Der M3 CSL erzielt auf dem Sammlermarkt einen erheblichen Aufpreis gegenüber seinem ursprünglichen Einführungspreis und wertet weiter auf, da das Angebot an sauberen Exemplaren abnimmt. Der M3 Competition xDrive ist neu und auf dem Gebrauchtwagenmarkt in verschiedenen Preislagen je nach Ausstattung und Markt erhältlich. Das getestete Fahrzeug war mit Carbon-Keramik-Bremsen als kostspielige Option ausgestattet.

Das spricht für den BMW M3 CSL:

• 1.383 Exemplare weltweit, echte Seltenheit mit anhaltendem Wertsteigerungspotenzial
• 1.385 kg Leergewicht liefern einen Fahrzeugcharakter, den der Competition und alle nachfolgenden M3-Generationen nicht replizieren können
• Der 3,2-Liter-Saugmotor mit bis zu 7.900 U/min bietet Sound und Leistungsentfaltung, die der S58 nicht erreicht
• Vicki betrachtet das analoge Fahrerlebnis des CSL als letztes seiner Art unter modernen BMWs auf zugänglichem Leistungsniveau
• Die Kombination aus Renn-ABS und Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) bietet mehr als zwei Jahrzehnte nach dem Marktstart ein auf der Rennstrecke weiterhin wettbewerbsfähiges Werkzeug

Das spricht für den BMW M3 Competition:

• 390 kW (530 PS) und 3,5 Sekunden auf 100 km/h ab einem zugänglicheren Preisniveau als der CSL-Sammlermarkt
• Vier Türen und 480 Liter Kofferraum ermöglichen echten Alltagseinsatz neben Streckenkapazität
• Adaptives M-Fahrwerk, aktives M-Sperrdifferenzial und M-Fahrmodus-Konfigurationen geben dem Fahrer eine größere Bandbreite an Betriebsmodi
• Tiff bezeichnet den Competition als das vollständigste M3-Angebot auf dem Gebrauchtmarkt: Performance, Alltagstauglichkeit und Technologie in einem Paket
• Die Michelin Pilot Sport 4 S (öffnet in einem neuen Tab) Serienbereifung bietet das ganzjährige Vertrauen, das die Cup-Bereifung des CSL nicht liefern kann

Vor dem Kauf beachten:

• Das SMG-II-Getriebe des CSL erfordert Eingewöhnung und vermittelt nicht das Gefühl eines Schaltgetriebes
• Michelin Pilot Sport Cup 2 (öffnet in einem neuen Tab) Reifen am CSL erfordern bei Nässe besondere Aufmerksamkeit und eignen sich nicht für den ganzjährigen Einsatz
• Das Leergewicht des Competition von 1.730 kg liegt 345 kg über dem des CSL, im Direktvergleich spürbar

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Kauf eines BMW M3 CSL?

Für Sammler und Enthusiasten, die analogen Charakter und Seltenheit schätzen, ist der BMW M3 CSL seinen aktuellen Sammlermarktwert für gepflegte Exemplare wert. Mit 1.383 Exemplaren weltweit und einem einmaligen sechsmonatigen Produktionslauf ist das Angebot begrenzt und rückläufig. Die Werte sind gegenüber dem Einführungspreis deutlich gestiegen. Fahrer, die das Fahrzeug regelmäßig auf der Rennstrecke einsetzen möchten, finden im CSL ein Erlebnis, das keine aktuelle M3-Generation repliziert.

BMW M3 CSL vs. BMW M3 Competition: Welcher ist besser?

Bei der reinen Fahrleistung führt der Competition: 390 kW (530 PS) gegenüber 265 kW (360 PS), 3,5 Sekunden auf 100 km/h gegenüber 4,9 Sekunden und 650 Nm gegenüber 370 Nm. Der CSL kontert mit 345 kg weniger Gewicht, einem Saugmotor bis 7.900 U/min und einem Fahrzeugcharakter, den Vicki und Tiff beide als das befriedigendere Fahrerlebnis auf einem fließenden Kurs beschreiben. Die richtige Wahl hängt davon ab, ob der Käufer analogen Purismus und Seltenheit oder absolute Leistung und Alltagstauglichkeit priorisiert.

Wie schnell ist der BMW M3 CSL?

Der BMW M3 CSL beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 250 km/h. Seine 265 kW (360 PS) und 370 Nm stammen aus einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Saugmotor mit Spitzenleistung bei 7.900 U/min. Der BMW M3 Competition absolviert denselben Sprint in 3,5 Sekunden mit 390 kW (530 PS) und 650 Nm.

Wie viele BMW M3 CSL wurden gebaut?

BMW produzierte von Juni bis Dezember 2003 insgesamt 1.383 BMW M3 CSL: 841 Linkslenker und 542 Rechtslenker. Die Produktionszahlen sind durch die CSL Registry bestätigt.

Welchen Motor hat der BMW M3 CSL?

Der BMW M3 CSL verwendet einen 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Saugmotor mit 265 kW (360 PS) bei 7.900 U/min und 370 Nm bei 4.900 U/min. Der Motor verfügt gegenüber dem Standard-E46-M3-Aggregat über überarbeitete Nockenwellen, eine höhere Verdichtung und einen Ansaugkrümmer aus Kohlefaser. Er treibt die Hinterräder über ein 6-Gang-SMG-II-Sequenzialgetriebe mit Startautomatik an. Eine Schaltgetriebeversion war nicht erhältlich.

Ist der BMW M3 Competition alltagstauglich?

Der BMW M3 Competition ist als alltagstaugliches Fahrzeug sehr gut geeignet. Das adaptive M-Fahrwerk passt sich zwischen Straßen- und Sportmodus an, der 480-Liter-Kofferraum bewältigt Alltagsgepäck, und die Rücksitzbank bietet zwei Erwachsenen echten Komfort. Im entspanntesten Modus absolviert er lange Strecken ohne Ermüdung. Käufer, die das Fahrzeug vorrangig auf der Straße nutzen, finden im Standard-M3 auf dem Gebrauchtmarkt ein nahezu identisches Alltagserlebnis zu geringeren Kosten; die zusätzlichen 20 PS des Competition kommen am stärksten zur Geltung, wenn Rennstrecke oder anspruchsvolle Straße es wirklich fordern.

BMW M3 Competition vs. BMW M4 Competition: Welcher ist die bessere Wahl?

Der M4 Competition verwendet denselben S58-Motor in einer Coupé-Karosserie mit 390 kW (530 PS). Der M3 Competition fügt zwei weitere Türen und einen größeren Kofferraum zu einem ähnlichen Preisniveau hinzu. Käufer, die regelmäßig Fondpassagiere befördern oder auf längeren Reisen unterwegs sind, finden im M3 die praktischere Alltagswahl. Wer die Coupé-Proportionen bevorzugt und keine regelmäßigen Fondpassagiere benötigt, erhält mit dem M4 ein gleichwertiges Fahrerlebnis.

Ist der originale BMW M3 CSL eine gute Investition?

Der M3 CSL kam 2003 auf den Markt und hat seitdem erheblich an Wert gewonnen. Gepflegte Exemplare mit lückenloser Servicedokumentation und originaler Cup-Bereifung erzielen aktuell einen starken Sammlermarktaufpreis. Mit 1.383 Exemplaren weltweit und einem einmaligen sechsmonatigen Produktionslauf qualifiziert sich der CSL als echter limitierter moderner Klassiker, der letzte Saugmotor-CSL von BMW und ein dokumentiertes Novum in der BMW-Serienproduktion als erstes Fahrzeug mit Renn-ABS-Software. Standardhinweise zu Kapitalanlagen gelten.

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Quelle: DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab)