ADAC-Winterreifentest 2026: Alle Ergebnisse und die besten Reifen für Mittelklassewagen

Im ADAC-Test 2026 wurden (öffnet in einem neuen Tab) 16 Winterreifen der Größe 225/50 R17 (öffnet in einem neuen Tab)bewertet (öffnet in einem neuen Tab); diese Größe wird bei Mittelklassewagen wie dem Audi A4 (öffnet in einem neuen Tab), der BMW 3er-Reihe (öffnet in einem neuen Tab) und der Mercedes C-Klasse (öffnet in einem neuen Tab) verwendet. Die Schnee- und Eistests fanden in Ivalo, Finnland, mit einem Audi A4 (öffnet in einem neuen Tab) mit Frontantrieb statt, wobei die Reifen hinsichtlich ihrer Leistung auf trockener Fahrbahn, nasser Fahrbahn, Schnee und Eis sowie in Bezug auf Komfort, Laufleistung und Kraftstoffeffizienz bewertet wurden. Der Artikel stützt sich auf die vom ADAC selbst veröffentlichten Ergebnisse, wobei die detailliertesten Daten (Teilbewertungen, EU-Kennzeichnungen, Messwerte) zu den fünf bestplatzierten Reifen direkt vom ADAC stammen. Die Reifengröße ist von Bedeutung, da sie im europäischen Familienwagen-Segment weit verbreitet ist und winterliche Bedingungen (öffnet in einem neuen Tab) andere Anforderungen an einen Reifen stellen als trockene oder nasse Sommerstraßen: Dies wirkt sich auf den Bremsweg, das Fahrgefühl und die Sicherheit des Fahrzeugs auf Schnee und Eis aus.

Das ADAC kommt zu dem Schluss, dass die führenden Reifen nicht unbedingt in einer einzelnen Disziplin herausragend sind; vielmehr gelingt ihnen der Spagat zwischen trockenen, nassen und winterlichen Straßen. Das ist wichtig, denn wie der ADAC betont, müssen moderne Winterreifen nicht nur im Schnee funktionieren: In Mitteleuropa verbringen Autofahrer den Großteil ihrer Winterfahrzeit auf trockenen oder nassen Straßen.

Kurzzusammenfassung

· Der Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab) gewann den ADAC-Test 2026 mit der Note 2,2 („Gut“), gestützt auf die beste Teilnote auf nasser Fahrbahn (1,7) aller getesteten Reifen.

· Der Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab) (2,3), der Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab) (2,4) und der Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) (2,5) vervollständigten die Top 4 der mit „Gut“ bewerteten Reifen.

· Sechs der sechzehn getesteten Reifen fielen komplett durch. Das deutlichste Beispiel ist der Sunwide Snowide: Der beste Reifen des gesamten Tests auf Schnee (Teilnote 1,3 auf Schnee), der jedoch aufgrund gravierender Schwächen im Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn eine Gesamtnote von 5,5 erhielt und damit in den ADAC-Bewertungsbereich „mangelhaft“ fiel.

· In den Bewertungshinweisen des ADAC wird erläutert, dass eine schlechte Teilnote „zu einer Abwertung des ADAC-Urteils“ für die Gesamtkategorie des Reifens führen kann, unabhängig davon, wie gut er in anderen Bereichen abschneidet.

· In der ADAC-Umweltrangliste steht ein anderer Reifen an der Spitze als in der Sicherheitsrangliste: der Dunlop Winter mit einer prognostizierten Laufleistung von rund 59.300 km – die höchste aller im Test untersuchten Reifen.

· Die Ergebnisse beziehen sich speziell auf die Größe 225/50 R17 (öffnet in einem neuen Tab) und das verwendete Testfahrzeug Audi A4 (öffnet in einem neuen Tab); eine andere Größe oder ein anderes Fahrzeug kann bei demselben Reifen zu anderen Ergebnissen führen.

Welcher Winterreifen hat den ADAC-Test 2026 für Mittelklassewagen gewonnen?

Der ADAC testete 16 Winterreifen der Größe 225/50 R17 (öffnet in einem neuen Tab) mit einem Audi A4 (öffnet in einem neuen Tab) mit Frontantrieb; die Schnee- und Eistests wurden in Ivalo, Finnland, durchgeführt. Die nachstehende Tabelle verwendet das ADAC-eigene Vergleichsformat (Gesamtbewertung, Fahrsicherheit und Umweltbilanz) für alle 16 Reifen, wobei die Daten den vom ADAC veröffentlichten Seiten zu den einzelnen Reifen entnommen wurden.

Die ADAC-eigene Analyse unterteilt das gesamte Feld von 16 Reifen in drei Gruppen. Vier Reifen werden mit „gut“ bewertet: der Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab), der Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab), der Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab) und der Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab). Sechs Reifen befinden sich in dem, was der ADAC als „Mittelfeld“ bezeichnet, mit Gesamtwerten von 2,6 bis 3,1. Der ADAC sagt, diese Reifen „können durchaus all jenen dienen, die mit leichten Schwächen in bestimmten Bereichen leben können“: der Bridgestone Blizzak 6 (öffnet in einem neuen Tab), Hankook Winter i*cept RS3 (öffnet in einem neuen Tab), ESA+TECAR Supergrip Pro2, Dunlop Winter, Yokohama BluEarth Winter V906 (öffnet in einem neuen Tab) und Vredestein Wintrac Pro+. (öffnet in einem neuen Tab) Die übrigen sechs Modelle fielen komplett durch, wobei es sich hauptsächlich um Modelle aus dem unteren Preissegment handelte: der Sunwide Snowide, der Tracmax Ice-Plus S210, der Aptany RW211 (öffnet in einem neuen Tab), der Royal Black Royalwinter UHP, der Falken Eurowinter HS02 Pro (öffnet in einem neuen Tab) und der Toyo Tires Observe EWS1.

Jeder Reifen in diesem Test trägt das Alpine-/3PMSF-Schneeflockensymbol (öffnet in einem neuen Tab), da ausschließlich zertifizierte Winterreifen für die Teilnahme zugelassen waren. Der ADAC selbst warnt jedoch davor, sich allein auf das Label zu verlassen: Seine eigenen Tests zeigen, dass das Label nicht unbedingt die Gesamtleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn widerspiegelt.

Wie testet der ADAC Winterreifen?

Der ADAC bewertete jeden Reifen auf trockener, nasser und winterlicher Fahrbahn; die Schnee- und Eistests wurden in Ivalo, jenseits des Polarkreises in Finnland, mit einem Audi A4 mit Frontantrieb durchgeführt. Neben dem reinen Bremsweg und der Haftung berücksichtigt die Bewertung auch die voraussichtliche Lebensdauer des Profils, die Verschleißeigenschaften, die Kraftstoffeffizienz, die Außengeräusche sowie die allgemeinen Umweltauswirkungen.

Der Faktor, der jedoch die meisten knappen Ergebnisse maßgeblich bestimmt, ist das, was in den Bewertungshinweisen des ADAC als Teilbewertung bezeichnet wird, die „zu einer Herabstufung des ADAC-Urteils führen kann“. Erzielt ein Reifen auf einem einzelnen Untergrund ein ausreichend schlechtes Ergebnis, so legt dieses Ergebnis die Obergrenze für seine Gesamtsicherheitsbewertung fest, unabhängig davon, wie er sich an anderer Stelle im Testprogramm geschlagen hat. Ein Reifen kann beispielsweise einen gefährlichen Mangel an Haftung auf nasser Fahrbahn nicht durch seine Leistungsfähigkeit auf Schnee ausgleichen, und dieses Prinzip war für mehrere der hinteren Platzierungen in den diesjährigen Ergebnissen verantwortlich.

Der ADAC bewertet jedes Kriterium sowie das Gesamtergebnis auf derselben fünfstufigen Skala:

Die fünf besten Reifen im Vergleich

Der ADAC hat detaillierte Teilbewertungen und Messergebnisse für die fünf führenden Reifen veröffentlicht. In der folgenden Tabelle werden diese nebeneinander dargestellt.

¹ In der ADAC-eigenen Tabelle wird dieses Symbol verwendet, um eine Bewertung zu kennzeichnen, die „zu einer Herabstufung des ADAC-Urteils“ für die übergeordnete Kategorie dieser Teilbewertung (Fahrsicherheit oder Umweltbilanz) führt.

Die fünf besten Winterreifen des Jahres 2026

1. Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab): Testsieger (2,2, Gut)

Auf trockener Fahrbahn bietet der Cinturato Winter 3 ein präzises, gut spürbares Lenkgefühl und reagiert sofort und souverän auf Fahrbefehle. Bei plötzlichen Ausweichmanövern lässt sich das Testfahrzeug sicher und präzise um Hindernisse herumführen, und der Bremsweg aus 100 km/h wird im Vergleich zum Testfeld als gut bewertet. Auf nasser Fahrbahn erzielt der Reifen das beste Ergebnis des gesamten Tests: Die Bremswege sind kurz, und er liefert überdurchschnittliche Ergebnisse sowohl beim Längs- und Queraquaplaning als auch beim Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Auf winterlichen Straßen erzielt der Cinturato Winter 3 weiterhin eine gute Bewertung, mit guten Noten sowohl für die Traktion auf Schnee als auch für das Bremsverhalten auf Schnee und Eis.

In der Umweltbilanz erzielt der in Rumänien hergestellte Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab) insgesamt eine gute Bewertung. Sowohl die prognostizierte Laufleistung als auch der Abrieb werden als gut bewertet, und das geringe Gewicht in Verbindung mit dem niedrigen Kraftstoffverbrauch sorgt für eine deutlich starke Effizienzbewertung.

Gesamtbewertung: das beste Ergebnis in puncto Fahrsicherheit im gesamten Test, untermauert durch eine gute Umweltbewertung, und der Testsieger 2026.

Vorteile (ADAC-eigenes „Stärken“-Urteil)

· Ausgewogener Reifen

· Sichere und präzise Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn

· Sicheres und präzises Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn

· Sicheres und präzises Fahrverhalten auf winterlichen Straßen

· Die prognostizierte Laufleistung wurde als gut bewertet

· Abriebfestigkeit: gut

· Geringer Kraftstoffverbrauch

· Geringes Gewicht

Nachteile (ADAC-eigenes Urteil „Schwächen“)

· Spürbares Rollgeräusch im Innenraum

2. Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab): Zweitplatzierter (2,3, „Gut“)

Auf trockener Fahrbahn vermittelt der WinterContact TS 870 ein solides, wenn auch weniger direktes Fahrgefühl, wobei die Hinterachse etwas elastischer auf Lenkbewegungen reagiert als der Klassenbeste. Dennoch bleibt das Grenzverhalten des Reifens auf einem guten Niveau. Auf nasser Fahrbahn erzielt der Continental insgesamt eine gute Bewertung mit guten Bremswegen sowie gutem Längs- und Queraquaplaning-Verhalten. Auf winterlichen Straßen erreicht er ebenfalls eine gute Gesamtbewertung mit starken Ergebnissen beim Bremsen auf Schnee und Eis.

Auch hinsichtlich der Umweltbilanz erzielt der in Portugal hergestellte Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab) eine gute Bewertung: Er weist den kürzesten Bremsweg auf Eis unter den fünf besten Reifen (17,1 m) sowie den zweitniedrigsten Abrieb (74 mg/km/t) auf.

Gesamtbewertung: ein sehr knapper zweiter Platz, der gute Sicherheit auf allen drei Untergründen mit einem guten Umwelt-Ergebnis verbindet.

Vorteile (ADAC-eigenes „Stärke“-Urteil)

· Sichere Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn

· Sichere und präzise Fahreigenschaften auf nasser Fahrbahn

· Gute Fahreigenschaften auf winterlichen Straßen

· Die prognostizierte Laufleistung wurde als gut bewertet

· Geringer Verschleiß

· Geringer Kraftstoffverbrauch

Nachteile (ADAC-eigenes Urteil „Schwächen“)

· Leichte Schwächen bei der Präzision auf trockener Fahrbahn

· Leichte Schwächen im Fahrverhalten auf Schnee

· Leicht erhöhtes Gewicht

3. Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab): Dritter Platz (2,4, „Gut“)

Auf trockener Fahrbahn vermittelt der UltraGrip Performance 3 dem Fahrer ein sicheres Fahrgefühl und bleibt auch bei plötzlichen Ausweichmanövern souverän. Auf nasser Fahrbahn erzielt der Goodyear ebenfalls ein gutes Ergebnis mit kurzen Bremswegen und überdurchschnittlicher Längsaquaplaning-Sicherheit. Auf winterlichen Straßen verfehlt der UltraGrip Performance 3 insgesamt knapp die Bewertung „Gut“ – ein Ergebnis, das laut den ADAC-eigenen Daten den spezifischen Faktor darstellt, der die Sicherheitsbewertung einschränkt.

In der Umweltbilanz erreicht der in Deutschland hergestellte Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab) die Note „Gut“ – mit dem geringsten Abrieb unter den fünf besten Reifen (62 mg/km/t) und einer hohen prognostizierten Laufleistung (55.800 km); obwohl, wie die vollständigen Ergebnisse aller 16 Reifen unten zeigen, der Dunlop Winter insgesamt eine noch längere Lebensdauer aufweist.

Gesamtbewertung: Die Fahrsicherheit verfehlt knapp die Note „gut“, was auf das Ergebnis im Winterbetrieb zurückzuführen ist; die starke Umweltbewertung – angeführt von klassenführendem Abriebverhalten und einer Laufleistung unter den Top 5 – hebt den Reifen jedoch auf ein gutes Gesamturteil an.

Vorteile (ADAC-eigenes „Stärken“-Urteil)

· Sichere und präzise Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn

· Sichere und präzise Fahreigenschaften auf nasser Fahrbahn

· Sehr hohe prognostizierte Laufleistung

· Geringer Abrieb

· Geringer Kraftstoffverbrauch

· Geringes Gewicht

Nachteile (ADAC-eigenes Urteil „Schwächen“)

· Leichte Schwächen bei Sicherheit und Präzision auf winterlichen Straßen

4. Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab): Vierter Platz (2,5, „Gut“)

Auf trockener Fahrbahn vermittelt der Alpin 7 dem Fahrer ein geringfügig präziseres Fahrgefühl, obwohl sein Gesamtergebnis auf trockener Fahrbahn knapp an der Note „Gut“ vorbeigeht und bei „Befriedigend“ liegt – ein Ergebnis, das laut den ADAC-eigenen Daten als spezifischer Faktor für die Begrenzung seiner Sicherheitsbewertung gilt. Auf nasser Fahrbahn wird die Leistung des Alpin 7 insgesamt als „Gut“ bewertet. Auf winterlichen Straßen überzeugt der Michelin in jedem einzelnen Kriterium und vereint die beste Traktion auf Schnee unter den fünf besten Reifen (269,8 dN) mit dem kürzesten Bremsweg auf Eis (16,9 m).

Auch in der Umweltbilanz schneidet der in Deutschland hergestellte Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) gut ab: Er ist der leichteste Reifen der Top 5 (9,5 kg) und weist die beste Teilbewertung für Kraftstoffeffizienz in der Gruppe auf (2,0).

Gesamtbewertung: Die Fahrsicherheit verfehlt knapp eine gute Gesamtbewertung, was auf ein befriedigendes Ergebnis auf trockener Fahrbahn zurückzuführen ist; die außergewöhnliche Leistung auf winterlichen Fahrbahnoberflächen und eine starke Umweltbewertung sichern jedoch dennoch ein gutes Gesamturteil.

Vorteile (ADAC-eigene Bewertung „Stärke“)

· Sichere Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn

· Sicheres und präzises Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn

· Sicheres und präzises Fahrverhalten auf winterlichen Straßen

· Hohe prognostizierte Laufleistung

· Geringer Verschleiß

· Geringer Kraftstoffverbrauch

· Geringes Gewicht

Nachteile (ADAC-eigenes Urteil „Schwächen“)

· Leichte Schwächen bei der Präzision auf trockener Fahrbahn

· Leichte Schwächen beim Queraquaplaning

5. Bridgestone Blizzak 6 (öffnet in einem neuen Tab): Fünfter Platz (2,6, „befriedigend“)

Auf trockener Fahrbahn vermittelt der Blizzak 6 dem Fahrer ein gutes Fahrgefühl mit gutem Rückmeldungsverhalten und reagiert spontan und präzise auf Lenkbewegungen. Auf nasser Fahrbahn erzielt der Reifen eine gute Bewertung mit guten Ergebnissen beim Bremsweg und beim Längs-Aquaplaning. Auf winterlichen Straßen verfehlt der Blizzak 6 insgesamt knapp eine gute Bewertung; laut den ADAC-eigenen Daten ist dies der spezifische Faktor, der seine Sicherheitsbewertung einschränkt, und sein Abrieb-Ergebnis wird in der Kategorie „Umwelt“ ebenfalls entsprechend hervorgehoben.

In Bezug auf die Umweltbilanz verfehlt der in Italien und Polen hergestellte Bridgestone Blizzak 6 (öffnet in einem neuen Tab) insgesamt knapp die Bewertung „gut“.

Gesamtbewertung: Da sowohl bei der Fahrsicherheit als auch bei der Umweltbilanz eine gute Bewertung knapp verfehlt wurde, ergibt sich ein insgesamt zufriedenstellendes Urteil; er ist der einzige Reifen unter den Top 5, der nicht mit „gut“ bewertet wurde.

Vorteile (ADAC-eigene Bewertung „Stärke“)

· Sichere und präzise Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn

· Sicheres und präzises Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn

· Hohe prognostizierte Laufleistung

· Geringes Gewicht

· Geringer Kraftstoffverbrauch

Nachteile (ADAC-eigenes Urteil „Schwächen“)

· Schwächen beim Queraquaplaning

· Schwächen im Fahrverhalten auf Schnee

· Überdurchschnittlicher Verschleiß im Test

Die nächsten fünf: Reifen mit der Bewertung „zufriedenstellend“

Die folgenden fünf Reifen vervollständigen neben dem Bridgestone Blizzak 6 die Kategorie „zufriedenstellend“.

¹ In der ADAC-eigenen Tabelle wird dieses Symbol verwendet, um eine Bewertung zu kennzeichnen, die „zu einer Herabstufung des ADAC-Urteils“ für die übergeordnete Kategorie dieser Teilbewertung (Fahrsicherheit oder Umweltbilanz) führt.

Die sechs Reifen, die durchfielen

Die K.o.-Regel des ADAC besagt, dass bereits ein einziges, ausreichend schlechtes Ergebnis – unabhängig vom Untergrund – die Obergrenze für die Gesamtsicherheitsbewertung eines Reifens festlegt. Die folgenden sechs Reifen veranschaulichen dies auf unterschiedliche Weise: Einige versagen auf einem Untergrund deutlich, obwohl sie auf anderen Bereichen tatsächlich stark abschneiden; andere sind schlichtweg durchweg schwach.

Der ADAC-eigene Test hebt den Sunwide Snowide als deutlichstes Beispiel dafür hervor, warum eine einzelne Stärke nicht ausreicht. Er ist der beste Reifen des gesamten Tests auf Schnee mit einer Teilbewertung von nur 1,3, und der ADAC beschreibt seine Bremswege auf Schnee und Eis als ausgezeichnet, bei gleichzeitig ordentlichem Grip im Fahrverhalten. Seine Gesamtnote liegt jedoch bei 5,5 und damit im ADAC-Bewertungsbereich „mangelhaft“. Die Erklärung des ADAC: ein extrem schwammiges Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, gravierende Schwächen bei Nässe sowie eine Tendenz zu frühzeitigem Unter- oder Übersteuern in Kurven. Das Beschleunigen oder Bremsen während des Lenkens bringt das Fahrzeug aus der Spur, und der ADAC berichtet von demselben Versagensmuster beim Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn sowie bei Queraquaplaning.

Neben dem Sunwide fielen fünf weitere Reifen durch, die laut ADAC hauptsächlich „aus dem Niedrigpreissegment“ stammen: der Tracmax Ice-Plus S210, der Aptany RW211 und der Royal Black Royalwinter UHP sowie zwei Modelle etablierter Marken, der Falken Eurowinter HS02 Pro und der Toyo Tires Observe EWS1. Der ADAC stellt fest, dass der Toyo auf trockener und nasser Fahrbahn fast auf dem Niveau der Premium-Hersteller fährt, seine Leistung auf Schnee jedoch „völlig zusammenbricht“, da er keinen ausreichenden Seitenhalt aufbauen kann und zu frühzeitigem Unter- oder Übersteuern neigt. Der Falken zeichnet sich durch ein sehr schwaches Fahrverhalten auf Schnee aus, und der Tracmax weist gleichzeitig gravierende Defizite auf nasser Fahrbahn und Schnee auf.

¹ Diese Kennzeichnung weist auf einen Hinweis des ADAC hin, wonach die Punktzahl „zu einer Herabstufung des ADAC-Urteils führt“, was bedeutet, dass dieses spezifische Ergebnis ausschlaggebend dafür war, dass die Gesamtnote des Reifens mit „mangelhaft“ bewertet wurde. ² Diese Kennzeichnung weist auf eine Teilpunktzahl hin, die „zu einer Herabstufung der übergeordneten Bewertung“ in den Bereichen Fahrsicherheit oder Umweltverträglichkeit führt.

Wie groß ist der Unterschied auf nasser Fahrbahn?

Ein eigener Test des ADAC verdeutlicht, wie groß der Bremsweg auf nasser Fahrbahn tatsächlich ist. Der Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab) und der Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab) bringen den Testwagen aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h in 34,7 m zum Stehen. Der Sunwide Snowide benötigt dagegen auf derselben Fahrbahn 46,3 m – fast 12 Meter mehr, was etwa drei Fahrzeuglängen entspricht. Ein solcher Abstand kann darüber entscheiden, ob es überhaupt zu einer Kollision kommt.

Umweltbilanz: Der Sieger in Sachen Sicherheit ist nicht der Sieger in Sachen Effizienz

Das ADAC-Umweltranking hat einen anderen Spitzenreiter. Es ist nicht der Pirelli Cinturato Winter 3, der Gesamtsieger des Tests, sondern der Dunlop Winter: Mit einer prognostizierten Laufleistung von 59.300 km – der höchsten aller getesteten Reifen – und geringem Abrieb bewertet der ADAC ihn als den besten Reifen in dieser Kategorie. Der Royal Black Royalwinter UHP scheiterte zwar insgesamt im Test hinsichtlich der Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn, weist er dennoch einen geringfügig geringeren Abrieb auf (54 mg/km/t gegenüber 57 mg/km/t beim Dunlop) und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch des gesamten Feldes, was unterstreicht, dass ein starkes Umweltprofil kein Ersatz für grundlegende Sicherheit ist. Unter den vom ADAC empfohlenen Reifen schneidet auch der Goodyear UltraGrip Performance 3 hier hervorragend ab, was mit der hohen Laufleistung und dem geringen Abrieb übereinstimmt, die der ADAC ihm in seiner Gesamtbewertung bescheinigt.

Welcher Winterreifen eignet sich am besten für Ihren Mittelklassewagen?

Die Gesamtbewertung des ADAC bietet eine gute Orientierung, doch Ihre individuellen Fahrbedingungen sind wichtiger als die Zahl neben dem Reifen.

Gesamtsieger: Der Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab) eignet sich für Fahrer, die höchste Allround-Sicherheit wünschen, was vor allem auf der besten Teilbewertung für Nasse Fahrbahn im Test beruht.

Bester Reifen für Schnee und Eis unter den empfohlenen Reifen: Der Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) weist die beste Teilbewertung auf winterlichen Straßen unter den fünf besten Reifen auf (1,7) und bietet den kürzesten Bremsweg auf Eis sowie die höchste Traktion auf Schnee in dieser Gruppe. (Der Sunwide Snowide erzielte mit 1,3 die beste Einzelbewertung auf Schnee im gesamten Test, doch aufgrund seines insgesamt schwachen Ergebnisses auf nasser Fahrbahn gehört er nicht zu den vom ADAC empfohlenen Reifen.)

Bester Reifen beim Bremsen im Winter: Der Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab) vereint den kürzesten Bremsweg auf Eis unter den fünf besten Reifen mit hoher Sicherheit bei Nässe.

Bester in puncto absoluter Laufleistung: Der Dunlop Winter bietet mit 59.300 km die längste prognostizierte Laufleistung aller Reifen im Test, doch aufgrund seiner Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn liegt seine Gesamtbewertung eher bei „befriedigend“ als bei „gut“.

Bester in puncto Laufleistung unter den mit „gut“ bewerteten Reifen: Der Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab) ist die beste Wahl, wenn Sie neben einer langen Laufleistung von 55.800 km auch eine Sicherheitsbewertung unter den ersten vier anstreben.

Bester Reifen in puncto Kraftstoffeffizienz: Der Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) erzielt die beste Teilbewertung für Kraftstoffeffizienz unter den fünf besten Reifen, was auch daran liegt, dass er der leichteste Reifen in der Gruppe ist.

Lassen sich diese Ergebnisse auf eine andere Reifengröße übertragen?

Der ADAC gibt an, dass seine Ergebnisse nur innerhalb festgelegter Grenzen auf andere Reifengrößen übertragen werden können: Die Breite darf um nicht mehr als ±10 mm abweichen, das Höhenverhältnis um nicht mehr als ±5 Prozentpunkte, und der Felgendurchmesser sowie die Reifenkonstruktion müssen identisch sein. Ergebnisse von Reifen mit der Geschwindigkeitsklasse V (≥ 240 km/h) oder höher lassen sich nicht auf Reifen mit einer niedrigeren Geschwindigkeitsklasse übertragen, und Reifen ohne Verstärkung gehören im Vergleich zu solchen mit den Kennzeichnungen XL/„Reinforced“ oder HL zu unterschiedlichen Belastungsklassen und sind nur in begrenztem Umfang vergleichbar.

Die Größe 225/50 R17 selbst ist für eine breite Palette von Mittelklasse-Modellen zugelassen, vom Audi A4, der BMW 3er-Reihe und der Mercedes C-Klasse bis hin zum Škoda Yeti, Opel Zafira und Peugeot 3008 sowie sogar dem Volvo S80 und dem VW Sharan. Überprüfen Sie vor dem Kauf stets die für Ihr Fahrzeug zugelassene Größe in Ihrem Fahrzeugschein.

Die ADAC-eigenen Empfehlungen zum Kauf von Winterreifen

Neben dem Test selbst veröffentlicht der ADAC eigene allgemeine Leitlinien für Käufer von Winterreifen:

· Berücksichtigen Sie vor dem Kauf Ihr eigenes Fahrprofil.

· Montieren Sie stets vier Reifen desselben Modells und Typs.

· Wenn die Profiltiefe innerhalb des Satzes unterschiedlich ist, montieren Sie die besseren Reifen an der Hinterachse, da die Haftung an der Hinterachse insbesondere in Kurven für die Stabilität entscheidend ist.

· Ersetzen Sie Winterreifen, sobald die Profiltiefe unter 4 mm fällt; der ADAC weist darauf hin, dass die Eigenschaften, insbesondere die Aquaplaning-Sicherheit, unterhalb dieses Wertes deutlich abnehmen.

· Verlassen Sie sich nicht allein auf das EU-Label: Eigene Tests des ADAC zeigen, dass das Label nicht unbedingt die Gesamtleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn widerspiegelt.

· Achten Sie darauf, dass alle vier Reifen das gleiche Herstellungsdatum und die gleiche technische Norm aufweisen.

· Vermeiden Sie den Kauf von Reifen, die älter als drei Jahre sind; der DOT-Code auf der Seitenwand gibt das Herstellungsdatum an.

Jeder Reifen in diesem Test trägt das Alpine-Symbol (3PMSF) in Form einer Schneeflocke (öffnet in einem neuen Tab), die europaweit zur Kennzeichnung wintertauglicher Reifen verwendet wird; nur Reifen mit dieser Kennzeichnung kamen für die Aufnahme in den ADAC-Test in Frage.

ADAC-Winterreifentest 2026: Wie lautet das Fazit?

Der ADAC-Winterreifentest 2026 für Mittelklassewagen zeigt, wie leistungsfähig moderne Winterreifen mittlerweile sind, macht aber gleichzeitig deutlich, warum die Gesamtbewertung nicht die einzige Entscheidungsgrundlage sein sollte.

Das Fazit des ADAC ist eindeutig: Die wichtigste Erkenntnis des Tests ist, dass ein Reifen, der auf Schnee glänzt, noch lange kein guter Winterreifen ist. Erst wenn ein Reifen auf trockenen, nassen und winterlichen Straßen sicher und berechenbar bleibt, verdient er eine echte Kaufempfehlung – und genau aus diesem Grund führen der Pirelli Cinturato Winter 3 (öffnet in einem neuen Tab), der Continental WinterContact TS 870 (öffnet in einem neuen Tab), der Goodyear UltraGrip Performance 3 (öffnet in einem neuen Tab) und der Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) das diesjährige Feld an.

Für die meisten Fahrer hängt die richtige Wahl nach wie vor von den tatsächlich befahrenen Straßen ab. Wer überwiegend auf Stadtstraßen, Autobahnen und bei nassen Bedingungen unterwegs ist, wird kaum einen Reifen finden, der die ausgewogene Gesamtleistung des Pirelli übertrifft. Wer regelmäßig unter echten Schneebedingungen, in Höhenlagen oder auf ländlichen Winterstraßen unterwegs ist, sollte dem Michelin Alpin 7 (öffnet in einem neuen Tab) mehr Gewicht beimessen. Was die Ergebnisse des ADAC nicht stützen, ist die Wahl eines Reifens allein aufgrund seiner Haftung auf Schnee: Der Sunwide Snowide, der beste Reifen des gesamten Tests auf Schnee, wurde letztendlich aufgrund seiner Schwächen beim Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn mit „mangelhaft“ bewertet, und der Aptany RW211 sowie der Falken Eurowinter HS02 Pro (öffnet in einem neuen Tab) veranschaulichen dasselbe Muster aus unterschiedlichen Blickwinkeln.

Wo finden Sie die vollständigen ADAC-Ergebnisse?

Dieser Artikel fasst die wichtigsten Ergebnisse des ADAC-Winterreifentests 2026 für die Größe 225/50 R17 (öffnet in einem neuen Tab) zusammen, einschließlich der vom ADAC selbst veröffentlichten Seite zu allen 16 einzelnen Reifen. Die vollständigen Testdaten und die Methodik sind direkt beim ADAC unter adac.de verfügbar.

Für Autofahrer, die Reifen noch genauer vergleichen möchten, bietet DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab) zudem eigene Ratgeber zu Winterreifen (öffnet in einem neuen Tab) und zum Reifenkauf im Allgemeinen (öffnet in einem neuen Tab) an, in denen verfügbare Reifen, Größen und Fahrerbewertungen für Ihr eigenes Fahrzeug verglichen werden können.

Häufig gestellte Fragen

Welcher Reifen hat den ADAC-Winterreifentest 2026 gewonnen?

Der Pirelli Cinturato Winter 3 gewann den ADAC-Winterreifentest 2026 mit einer Gesamtnote von 2,2 und der Bewertung „gut“, die vor allem auf der Sicherheit auf nasser Fahrbahn beruhte.

Welche Reifengröße wurde im ADAC-Winterreifentest verwendet?

Alle 16 Reifen wurden in der Größe 225/50 R17 getestet, der Bereifung, die bei Mittelklassewagen wie dem Audi A4, dem BMW 3er und der Mercedes C-Klasse zum Einsatz kommt. Die Tests wurden an einem Audi A4 mit Frontantrieb durchgeführt.

Welcher Winterreifen schnitt im ADAC-Test auf Schnee am besten ab?

Der Sunwide Snowide erzielte mit einer Teilnote von 1,3 auf Schnee das beste Ergebnis im Test. Dennoch lag seine Gesamtnote bei 5,5 und fiel damit in die ADAC-Bewertungsstufe „mangelhaft“, was auf gravierende Schwächen auf nasser und trockener Fahrbahn zurückzuführen ist.

Warum hat der Sunwide Snowide versagt, obwohl er auf Schnee am besten abschnitt?

Der ADAC stellte ein sehr schwaches Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn sowie schlechte Ergebnisse auf nasser Fahrbahn fest, darunter die längsten Bremswege auf nasser Fahrbahn aller getesteten Reifen. Diese Kombination führte dazu, dass die Gesamtnote trotz des tatsächlich besten Ergebnisses aller getesteten Reifen auf winterlichen Straßen mit „mangelhaft“ bewertet wurde.

Welcher Reifen schnitt im ADAC-Test in puncto Umweltverträglichkeit am besten ab?

Der Dunlop Winter, der im Test die höchste prognostizierte Laufleistung (59.300 km) und einen geringen Abrieb aufwies und in dieser speziellen Kategorie vor dem Gesamtsieger des Tests, dem Pirelli Cinturato Winter 3, lag.

Welcher Reifen hielt insgesamt am längsten, einschließlich der Reifen, die durchfielen?

Die 59.300 km des Dunlop Winter stellen die längste prognostizierte Laufleistung aller Reifen im Test dar, einschließlich der sechs Reifen, die vollständig versagten. Unter den ausgefallenen Reifen erreichte der Royal Black Royalwinter UHP 55.600 km und lag damit nur wenige hundert Kilometer hinter den 55.800 km des Goodyear UltraGrip Performance 3, obwohl er hinsichtlich der Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn versagte.

Wie funktioniert das Bewertungssystem des ADAC?

Der ADAC bewertet jeden Reifen auf einer Skala von 0,6 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft) und berücksichtigt dabei die Fahrsicherheit auf trockener, nasser und winterlicher Fahrbahn sowie die Umweltverträglichkeit. Ein ausreichend schlechtes Ergebnis auf einer einzelnen Fahrbahnart kann, wie der ADAC selbst formuliert, „zu einer Abwertung des ADAC-Urteils“ für die Gesamtkategorie des Reifens führen, unabhängig davon, wie gut er in anderen Bereichen abschneidet.

Lassen sich diese Ergebnisse auf eine andere Reifengröße übertragen?

Nur innerhalb der vom ADAC selbst festgelegten Grenzen: Breite innerhalb von ±10 mm, Höhenverhältnis innerhalb von ±5 Prozentpunkten sowie identischer Felgendurchmesser und identisches Reifendesign. Die Ergebnisse lassen sich nicht auf unterschiedliche Geschwindigkeitsklassen oder Tragfähigkeitsklassen (Standard gegenüber XL/Reinforced/HL) übertragen.

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Quelle: DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab)