BMW M2 CS vs BMW 1er M Coupé: Welcher ist der bessere M-Sportwagen?

Der BMW M2 CS ist die auf Renneinsätze ausgerichtete Variante des zweiten M2, angetrieben von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo mit 390 kW (530 PS) und 650 Nm Drehmoment. Er sprintet in 3,8 Sekunden auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und liegt 8 mm tiefer sowie 30 kg leichter als der Standard-M2. Der M2 CS ergänzt das Fahrzeug um Karbonkomponenten, darunter Dach, Heckklappe und integrierten Ducktail-Spoiler. Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,0 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 226 g/km gemäß WLTP (CO2-Klasse G).

Der BMW M2 CS kostet in Deutschland 115.000 € als unverbindliche Preisempfehlung ab Werk. Dieser Test basiert auf den Fahrerfahrungen aus erster Hand der Rennfahrerin und Moderatorin Vicki Butler-Henderson, die den M2 CS und das originale 1er M Coupé im direkten Vergleich gefahren ist. Er richtet sich an Sportwagenkäufer, die leistungsstarke BMWs vergleichen oder den M2 CS als moderne Alternative zu einem begehrten Sammlerstück in Betracht ziehen.

Getestet von Vicki Butler-Henderson und Tiff Needell, beide professionelle Rennfahrer mit umfangreicher Motorsporterfahrung, darunter Formel 1, die British Touring Car Championship und Le Mans. Tiff fuhr den BMW M1 beim Britischen Grand Prix 1979, genau das Fahrzeug, das BMW daran hinderte, das 1er M Coupé Jahrzehnte später M1 zu nennen.

Technische Daten: BMW M2 CS vs BMW 1M

Quellen: BMW M2 CS Pressemitteilung Deutschland | BMW 1er M Coupé

Was ist der BMW 1M?

Das BMW 1er M Coupé, um ihm seinen vollständigen Namen zu geben, wurde nur ein einziges Jahr lang gebaut, nämlich 2011, und gehört heute zu den begehrtesten modernen BMWs. M1 durfte es nicht heißen, da dieser Name einem mittelmotor-basierten Homologationsrennwagen aus den 1970er-Jahren vorbehalten war.

Vickis Co-Moderator Tiff Needell, der den originalen M1 selbst gefahren hat, war für den historischen Kontext vor Ort. Der 1M basiert auf der Karosserie des E82 1er mit Fahrwerk und Bremsen des vierten E92 M3. Sein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor stammte aus dem 335i und wurde von der M Division weiterentwickelt, um knapp 340 PS zu leisten. Er war damit der erste turboaufgeladene BMW mit M-Abzeichen.

Ein bemerkenswertes technisches Detail: Der 1M verfügt über eine Overboost-Funktion. Im Normalbetrieb liegt das Drehmoment bei 450 Nm, doch wer das Gaspedal sieben bis neun Sekunden lang voll durchtritt, schaltet weitere 50 Nm frei und hebt das Drehmoment auf 500 Nm an, ein Mechanismus, den Vicki mit dem Overtake-Knopf eines Formel-1-Fahrzeugs vergleicht.

Von den weltweit 6.309 gebauten Exemplaren kamen 450 nach Großbritannien. Ein gepflegtes Exemplar erzielt heute zwischen 60.000 und 70.000 €, verglichen mit dem damaligen Neupreis von rund 44.000 €. Es ist, wie Vicki vor der Kamera anmerkt, der letzte reine M-Wagen, bevor Elektrifizierung, Mehrgewicht und digitale Komplexität veränderten, was M-Wagen sein sollten.

Was den BMW 1M besonders macht:

• E82 1er-Karosserie mit Fahrwerk und Bremsen des E92 M3
• 3,0-Liter-Reihensechszylinder aus dem 335i, weiterentwickelt auf ca. 340 PS, der erste turboaufgeladene BMW M
• Overboost-Funktion: 450 Nm serienmäßig, steigt nach 7 bis 9 Sekunden Vollgas auf 500 Nm
• 6.309 Exemplare weltweit (450 nach Großbritannien) in einem einzigen Produktionsjahr
• 1.495 kg Leergewicht, 280 kg leichter als der M2 CS
• Zahnstangenlenkung, der letzte reine Analog-M vor der digitalen Ära

Wie sieht der BMW M2 CS aus?

Der M2 CS ist der Competition Sport, das auf Rundstrecken ausgerichtete Modell der zweiten M2-Generation mit einer limitierten Produktion von rund 2.000 Einheiten. Er ist in jeder Abmessung größer als der 1M: 4.587 mm Länge gegenüber 4.380 mm, 1.887 mm Breite gegenüber 1.803 mm und ein Radstand von 2.747 mm gegenüber 2.660 mm beim 1M.

Die zusätzlichen Abmessungen verleihen dem Fahrzeug mehr optische Präsenz. Die breiten Radhäuser teilen beide Fahrzeuge, aber der M2 CS ergänzt gezielt gefertigte Karbonelemente: ein Dachpanel, Heckklappe, integrierten Ducktail-Spoiler und einen eigens entwickelten Heckdiffusor. An der Heckpartie signalisieren beide Fahrzeuge sportlichen Anspruch, selbst im Stand.

Das Kühlergrill-Design zeigt die Evolution am deutlichsten, wenn beide Autos nebeneinanderstehen. Die schmalere, zurückhaltendere Front des 1M spiegelt die BMW-Designsprache der frühen 2010er Jahre wider. Der M2 CS trägt die größeren Nieren-Proportionen des aktuellen M-Division-Denkens. Ob das Fortschritt darstellt, ist nach Einschätzung von Vicki eine Frage des persönlichen Geschmacks und keine objektive Verbesserung.

Welche Räder und Reifen hat der BMW M2 CS?

Der BMW M2 CS rollt auf gestaffelten geschmiedeten M Leichtmetallrädern im Doppelspeichendesign, mattgolden in Bronze, exklusiv für das CS-Modell. Die Rad- und Reifendimensionen sind vorne und hinten gestaffelt, um die heckbetonte Auslegung zu unterstützen.

Der BMW M2 CS rollt vorne auf 19-Zoll- und hinten auf 20-Zoll-Rädern mit zwei Reifenoptionen je nach Einsatzzweck. Für den Straßenbetrieb ist der Michelin Pilot Sport 4 S die Standardbestückung. Laut Michelin wurde er entwickelt, um sowohl auf der Straße als auch bei gelegentlichem Streckeneinsatz Fahrleistung und Feedback zu liefern. Der Reifen trägt eine Sternmarkierung, die darauf hinweist, dass er in Zusammenarbeit mit BMW speziell für den M2 CS entwickelt wurde.

Der Michelin Pilot Sport 4 S hat auf DriverReviews eine Bewertung von 4,8 von 5 Sternen durch tausende Fahrer erreicht und wurde in den DriverReviews Customer Choice Awards 2026/27 als bester Reifen für Hochleistungsfahrzeuge ausgezeichnet.

Für den Streckeneinsatz ist der Michelin Pilot Sport Cup 2 die alternative Bereifung. Laut Michelin bietet er hervorragenden Grip und Lenkpräzision in engen Kurven. Der Pilot Sport Cup 2 hat auf DriverReviews eine Bewertung von 4,6 von 5 Sternen durch hunderte Fahrer erhalten.

Reifenoptionen:

• Michelin Pilot Sport 4 S: Straßenbereifung
• Pirelli P Zero: Straßenbereifung
• Michelin Pilot Sport Cup 2: Streckenbereifung
• Michelin Pilot Sport Cup 2 R: Extrembereifung für die Rennstrecke

Wie fährt sich der BMW M2 CS?

Motor und Leistungsentfaltung

Das 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo-Aggregat im M2 CS leistet 390 kW (530 PS) und 650 Nm, das sind 50 PS und 50 Nm mehr als im Standard-M2. Das 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe mit Drivelogic ist das einzige angebotene Getriebe; ein Schaltgetriebe ist für den M2 CS nicht erhältlich. Die Kraftübertragung an die Hinterräder erfolgt ausschließlich über das Automatikgetriebe, das mit Karbonschaltpaddles in Verbindung gebracht wird.

Ein Sport- und Sport-Plus-Modus aktiviert das gedämpfte M Sport-Abgassystem und schärft Gasannahme, Dämpfereinstellungen und den Auspuffklang. Der Unterschied zwischen den Modi ist sowohl hörbar als auch physisch spürbar.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Der M2 CS ist hinterradgetrieben mit aktivem M Differenzial. Er liegt 8 mm tiefer als der Standard-M2 und ist 30 kg leichter. Das Adaptive M Fahrwerk passt sich in Echtzeit an Straßenverhältnisse und Fahrstil an. Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das seine Grenzen klar kommuniziert, präzise Eingaben belohnt und nachlässige gleichermaßen bestraft.

Im Vergleich zum 1M unterscheiden sich die Lenksysteme grundlegend. Der 1M setzt auf eine Zahnstangenlenkung, während der M2 CS mit elektromechanischer M Servotronic ausgestattet ist. Die Direktheit des 1M ist ein Produkt seiner analogen Architektur.

Die roten M-Tasten am Lenkrad des M2 CS ermöglichen das sofortige Abrufen von zwei individuell konfigurierten M-Setups, sodass ein Fahrer zwischen Straßen- und Streckenkonfiguration wechseln kann, ohne ein Menü aufzurufen. Ein M Performance Track Kit ist separat erhältlich und fügt einstellbare Spoiler, Splitter und Flügel für rund 20.000 € hinzu. Auf der Nürburgring-Nordschleife, dem für M-Modelle wichtigsten Testmaßstab, zeigt der M2 CS seine volle Begabung als Hochleistungssportwagen mit Straßenzulassung.

Direktvergleich

Vicki fuhr beide Fahrzeuge am selben Tag. Der 1M wirkt kleiner, leichter und unmittelbarer, ein Ergebnis seines Gewichtsvorteils von 280 kg gegenüber dem M2 CS. Das neuere Auto liefert seine Leistung mit höherer Raffinesse: mehr Leistung, mehr Grip, mehr Technologie und mehr Beherrschung am Limit. Der 1M fordert mehr vom Fahrer und gibt bei richtiger Eingabe mehr zurück. Vicki sieht die Wahl zwischen beiden als Spiegelung dessen, was ein Käufer am meisten schätzt: die analoge Reinheit des 1M oder das vollständigere Leistungspaket des M2 CS.

Wie ist der Innenraum des BMW M2 CS?

Die Kabine des M2 CS ist in Alcantara verkleidet, mit rotem CS-Schriftzug im gesamten Innenraum, von den Sitzen über die Türverkleidungen bis zu den Armaturenbrettdetails. Karbonschalensitze sind als Option erhältlich und die richtige Wahl für Fahrer, die das Fahrzeug auf der Rennstrecke einsetzen möchten.

Das Lenkrad ist ein zentraler taktiler Punkt in jedem M-Fahrzeug. Das M2 CS-Lenkrad trägt die M1- und M2-Konfigurationstasten sowie Karbonschaltpaddles, die dem Fahrer unmittelbaren Zugang zu Fahrmodi bieten, ohne das Lenkrad loszulassen.

Der 390-Liter-Kofferraum bietet ein kleines, aber nutzbares Ladevolumen, geringfügig mehr als die 370 Liter des 1M.

Der Innenraum des 1M wirkt im Vergleich spartanisch, auf eine Art, die vollkommen absichtlich wirkt. Ein 2.000-Euro-Navigationssystem und ein DAB-Radio waren die Hauptoptionen bei der Markteinführung 2011, bevor DAB im Segment zur Standardausstattung wurde. Es ist ein Interieur, das um den Fahrakt herum gebaut wurde, nicht um das Sitzen.

Wie schneidet der BMW M2 CS im Vergleich zum Standard-M2 ab?

Vicki hat den BMW M2 G87 in einem gesonderten Test gefahren. Der nachfolgende Vergleich konzentriert sich auf die Unterschiede des CS gegenüber dem Serienmodell.

Die wichtigsten CS-Upgrades gegenüber dem Standard-M2:

• +50 PS und +50 Nm: 530 PS und 650 Nm gegenüber 480 PS und 600 Nm (Steptronic)
• 8 mm tieferes Fahrwerk und 30 kg geringeres Leergewicht
• Karbondach, Heckklappe, integrierter Ducktail-Spoiler und Heckdiffusor
• 0-100 km/h in 3,8 Sekunden gegenüber 4,0 Sekunden (Steptronic) und 4,2 Sekunden (Schaltgetriebe)
• Limitierte Produktion von ca. 2.000 Einheiten weltweit

Technischer Vergleich:

Quellen: BMW M2 CS Pressemitteilung | BMW M2 Steptronic | BMW M2 Schaltgetriebe

Wie schlägt sich der BMW M2 CS gegen die Konkurrenz?

Der Porsche 718 Cayman GTS bewegt sich in einem ähnlichen Preissegment und spricht Käufer an, die Fahrbalance über alles stellen. Das Mittelmotorkonzept des Cayman liefert eine Fahrwerksreinheit, mit der Heck- und Frontmotorfahrzeuge am Limit kaum mithalten können. Für Käufer, die das puristische Fahrerlebnis suchen und keinen Rücksitz benötigen, ist der 718 GTS eine starke Wahl. Der M2 CS bietet mehr Leistung und den praktischen Vorteil eines Rücksitzes, so klein er auch ist.

Der Alpine A110 R ist deutlich leichter als der M2 CS und nähert sich dem Sportfahren von einer ganz anderen Richtung. Wo der M2 CS auf Leistung und Grip setzt, nutzt der A110 R niedrige Masse und präzise Fahrwerksbalance für seinen Charakter. Er eignet sich für Fahrer, die technisches Fahren mehr schätzen als rohe Geschwindigkeit. Der M2 CS ist das alltagstauglichere Fahrzeug von beiden.

Der Mercedes-AMG C63 S E Performance ist ein weiterer direkter Konkurrent im deutschen Markt, mit Vierzylinder-Hybridantrieb und über 500 PS zu einem ähnlichen Preispunkt. Er bietet vier Türen, mehr Platz und höheren Alltagskomfort. Für Käufer, die Leistung mit praktischer Karosserie verbinden wollen, ist er eine ernstzunehmende Alternative. Der M2 CS ist fokussierter, leichter und auf der Rennstrecke das reinere Fahrerlebnis.

Lohnt sich der BMW M2 CS?

Mit einem Einstiegspreis von 115.000 € ist der M2 CS auf einem Niveau angesiedelt, das einer Begründung bedarf. Optionen wie Keramikbremsen heben den Preis weiter an. Zu diesem Preis konkurriert er mit Fahrzeugen von Porsche und anderen Premiumsportwagenherstellern.

Das spricht für den BMW M2 CS:

• 530 PS und 650 Nm aus einer limitierten Produktion von ca. 2.000 Einheiten
• Karbonkarosserie, Adaptive M Fahrwerk und Aktives M Differenzial serienmäßig
• Streckenperformance und Alltagstauglichkeit in einem Paket, jahrzehntelang von der M Division verfeinert
• Ab 115.000 €; der Standard-M2 ab 76.600 € bietet ein ähnliches Erlebnis ohne die CS-Karbonkomponenten

Das spricht für das originale BMW 1M:

• 60.000 bis 70.000 € am aktuellen Sammlermarkt, ausgehend von einem Neupreis von ca. 44.000 €, mit weiterer Wertsteigerung möglich
• 1.495 kg Leergewicht und Zahnstangenlenkung: das direktere, analogere Fahrerlebnis
• Letzter reiner M-Wagen vor Elektrifizierung und Digitalisierung, die den Charakter der M-Modelle veränderten
• Vicki ist überzeugt, dass sein analoges Fahrerlebnis von keinem modernen, digital gesteuerten Sportwagen repliziert werden kann

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der BMW M2 CS?

Für Käufer, die einen auf die Rennstrecke ausgerichteten hinterradgetriebenen Sportwagen mit 530 PS, Karbonkarosserie und einer limitierten Auflage von rund 2.000 Einheiten suchen, ist der M2 CS zu 115.000 € eine starke Wahl. Er ist ausgereifter und leistungsstärker als der Standard-M2. Wer budgetbewusst ist, erhält mit dem Standard-M2 ab 76.600 € ein sehr ähnliches Fahrerlebnis. Wer analoges Fahren mehr schätzt als rohe Leistung, sollte das 1M zu aktuellen Sammlerpreisen ernsthaft in Betracht ziehen.

BMW M2 CS vs BMW 1M: Welcher ist besser?

Der M2 CS ist in jeder messbaren Hinsicht schneller, leistungsstärker und technisch weiter entwickelt: 530 PS gegenüber rund 340 PS, 3,8 Sekunden auf 100 km/h gegenüber 4,9 Sekunden und ein deutlich ausgefeilteres Fahrwerkspaket. Der 1M ist mit 1.495 kg leichter als der M2 CS mit 1.775 kg, nutzt eine Zahnstangenlenkung und bietet ein direkteres, analoges Fahrerlebnis. Vicki sieht die richtige Antwort als vollständig abhängig davon, was der Käufer schätzt: moderne Leistung oder klassische Reinheit.

Wie schnell ist der BMW M2 CS?

Der BMW M2 CS sprintet in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (mit optionalem M Drivers Package: bis zu 285 km/h). Seine 530 PS und 650 Nm stammen aus einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo. Zum Vergleich: Das originale 1M benötigte für denselben 0-100-Sprint 4,9 Sekunden aus rund 340 PS.

Wie viele BMW M2 CS wurden gebaut?

Der BMW M2 CS ist auf rund 2.000 Einheiten weltweit limitiert. Die wichtigsten Absatzmärkte sind die USA, Deutschland und China. Zum Vergleich: Das originale 1M wurde in noch kleineren Stückzahlen gebaut: 6.309 weltweit, davon 450 nach Großbritannien, in einem einzigen Produktionsjahr.

BMW M2 CS vs BMW M4 Competition: Was soll ich kaufen?

Der M4 Competition bietet ebenfalls 530 PS, jedoch in einer größeren, praktischeren Karosserie mit vollwertigem Rücksitz und optionalem M xDrive Allradantrieb, ab 99.900 € mit Steptronic. Der M2 CS ist leichter, fokussierter und limitierter. Käufer, die regelmäßig Rückbankpassagiere befördern oder lange Strecken zurücklegen, finden im M4 das alltagstauglichere Fahrzeug. Der M2 CS ist für diejenigen, die das purere, kleinere und stärker fokussierte Fahrerlebnis suchen.

Ist das originale BMW 1M eine gute Investition?

Das 1M hatte bei seiner Markteinführung 2011 einen Neupreis von rund 44.000 €. Gepflegte Sammlerfahrzeuge erzielen heute 60.000 bis 70.000 €. Mit nur 6.309 weltweit gebauten Exemplaren und einem einzigen Produktionsjahr qualifiziert es sich als echter moderner Klassiker. Es ist der letzte reine M-Wagen, der entstand, bevor Elektrifizierung und Digitalisierung den Charakter der M Division veränderten. Für Käufer, die ein fahrbares Sammlerstück mit echtem Fahrerappell suchen, ist es eine glaubwürdige langfristige Anlage. Übliche Investitionsvorbehalte gelten.

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Quelle: DriverReviews