2025 BMW iX Vollständiger Test: Vicki Butler-Henderson findet heraus, ob er immer noch der Beste ist

Der BMW iX ist BMWs elektrisches Sports Activity Vehicle, das nun sein erstes Facelift seit der Markteinführung 2021 erhält. Das aktualisierte Modell verfügt über sportlichere Designelemente, erhöhte Leistung in der gesamten Baureihe und eine verbesserte Reichweite von bis zu 686 Kilometern. Erhältlich in drei Modellen über drei Ausstattungsvarianten mit Preisen von etwa 85.000 bis 130.000 Euro, kombiniert der iX markantes futuristisches Design mit luxuriöser Ausstattung und ausgewogener Elektroleistung. Der hier getestete xDrive60 M Sport der mittleren Spezifikation kostet 106.000 Euro plus Optionen und repräsentiert das Modell mit der längsten Reichweite in der Baureihe. Dieser Test basiert auf direkten Fahreindrücken der professionellen Rennfahrerin und Automobilmoderatorin Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und etablierte Automoderatorin mit umfangreicher Erfahrung im Testen und Bewerten von Fahrzeugen aller Segmente. Ihr Hintergrund im Motorsport und ihre jahrelange Erfahrung im Automobiljournalismus bieten das technische Wissen und die praktische Fahrerfahrung, die diesen Test prägen.

Was ist der BMW iX?

Der BMW iX ist BMWs dediziertes elektrisches Sports Activity Vehicle, das erstmals 2021 mit einer Designsprache erschien, die eine futuristische Ästhetik projizierte. Das erste Facelift bringt Designverfeinerungen, Antriebsverbesserungen und erhöhte Effizienz, die die maximale Reichweite auf 686 Kilometer erweitert.

Der iX repräsentiert BMWs Ansatz für luxuriöse Elektromobilität und kombiniert den traditionellen Fokus der Marke auf Fahrdynamik mit emissionsfreiem Antrieb und fortschrittlicher Technologieintegration.

Was ist neu beim BMW iX Facelift?

Der aktualisierte iX erhält Verbesserungen in den Bereichen Design, Technologie und Leistung:

Außendesign-Updates:

• Neu gestaltete Niere mit optionaler Beleuchtung
• Design-Anpassungen an den Lichtelementen
• City Light-Technologie, die in städtischen Gebieten sowohl den Gehweg als auch die Straße beleuchtet
• Skulptierte Frontstoßfänger
• Vergrößerte karosseriegefärbte Bereiche an den unteren Partien
• Hochglanzschwarzer Heckdiffusor
• Neue vertikale Reflektoren am Heck
• Sieben neue Außenfarben, darunter Arctic Race Blue
• Erstmals 23-Zoll-Leichtmetallfelgen-Option verfügbar

Leistung und Effizienz:

• Erhöhte Leistung über alle drei Modelle
• Verbesserte Reichweite von bis zu 686 Kilometern
• Aktualisiertes Fahrwerk und Federung zur Bewältigung zusätzlicher Leistung
• Neue Batterietechnologie verbessert Gesamteffizienz

Modellbezeichnung: Die Baureihe verwendet nun neue Nummerierungsbezeichnungen über die drei verfügbaren Modelle und Ausstattungsvarianten.

Mit welchen Rädern und Reifen ist der BMW iX ausgestattet?

BMW bietet eine recht breite Palette an Leichtmetallfelgen für den iX, mit Größen von 21 bis 23 Zoll (53 bis 58 cm). Das Modell im Video hat 22-Zoll-Räder (56 cm). Diese sind mit Hankook iON Evo SUV-Reifen ausgestattet, die in enger Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurden.

Auf der Seitenwand des Reifens befindet sich eine Sternmarkierung, die anzeigt, dass es sich um eine BMW-spezifische Bereifung handelt. Dies ist nicht auf BMW beschränkt; es gibt Original-Equipment-(OE-)Markierungen für eine Vielzahl von Fahrzeugherstellern. Diese Symbole zeigen uns, dass der Reifen von einem bestimmten Fahrzeughersteller für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt und genehmigt wurde.

Der Hankook iON Evo SUV hat eine durchschnittliche Bewertung von 4,1 von 5 Sternen von Fahrern auf DriverReviews erhalten.

Was sind die Designmerkmale des BMW iX?

Der iX behält eine polarisierende Designsprache bei, die weiterhin die Meinungen spaltet. Aus externer Perspektive wirkt das Design auch drei Jahre nach seiner ersten Markteinführung futuristisch, was darauf hindeutet, dass das ursprüngliche Designkonzept zukunftsorientiert war.

Wichtige Designelemente:

• Markante Niere, die die Frontpartie definiert
• Skulptierte Karosserieoberflächen
• M Sport Pro-Paket (1.540 Euro) fügt abgedunkelte Lichteinsätze und farbige Bremssättel hinzu
• Verfügbare Radgrößen von 21, 22 und neu verfügbaren 23 Zoll
• Testfahrzeug verfügt über 22-Zoll-M-Aerodynamik-Räder

Die Designpolarisierung repräsentiert persönliche Präferenz statt objektiver Schwäche, wobei einige Betrachter den markanten Charakter schätzen, während andere konservativere Designansätze bevorzugen.

Wie praktisch ist der BMW iX?

Der iX liefert praktische Fähigkeiten, die seiner Luxus-SUV-Positionierung entsprechen:

Laderaumkapazität:

• 500 Liter Kofferraumvolumen, wettbewerbsfähig innerhalb des Segments
• Rücksitze klappen um, um bei Bedarf das Ladevolumen zu erweitern

Anhängelast:

• Optionale elektrische ausfahrbare Anhängerkupplung ermöglicht 2.500 kg Anhängelast
• Anhängelast übertrifft den Polestar 3-Konkurrenten um 300 kg

Abmessungen: Im Vergleich zum Polestar 3 ist der iX etwas länger, breiter und höher, was mehr Gesamtinnenraumvolumen bietet.

Was treibt den xDrive60 an?

Der getestete xDrive60 mittlerer Spezifikation liefert beachtliche Leistung:

Antriebsspezifikationen:

• Duale Elektromotoren
• 544 PS (400 kW)
• 700 Newtonmeter Drehmoment
• BMWs xDrive-Allradantriebssystem für maximale Traktion
• 0-100 km/h: 5,1 Sekunden (Leistung im Hot-Hatch-Territorium)
• Fahrzeuggewicht: Über 2.500 kg

Reichweitenleistung: Der Einstiegs-iX produziert knapp über 400 PS, während das Spitzenmodell der Baureihe 659 PS, über 1.000 Newtonmeter Drehmoment und 0-100 km/h in 3,8 Sekunden mit Launch Control liefert.

Aus Fahrersicht bietet das Modell mittlerer Spezifikation jedoch ausreichende Leistung, da die primäre Attraktion des iX eher Gelassenheit als maximale Beschleunigung ist.

Was ist die reale Reichweite des BMW iX?

Neue Batterietechnologie liefert verbesserte Effizienz und ermöglicht dem xDrive60, seine Headline-Reichweite von 686 Kilometern zwischen Ladevorgängen zu erreichen. Stadtfahrten könnten die Reichweite unter optimalen Bedingungen auf 792 Kilometer erweitern.

Ladeleistung:

• Standardladen ermöglicht 10 bis 80 Prozent Ladung in etwa 30 Minuten, was innerhalb des Segments wettbewerbsfähig ist
• Technologie-Paket (ca. 3.420 Euro) fügt 22-kW-Hochgeschwindigkeitsladen hinzu, das die Laderate im Vergleich zu durchschnittlichen Heimwandboxen verdreifacht

MAX RANGE-Modus: Wenn Reichweitenberechnungen auf potenzielle Knappheit hindeuten, begrenzt der MAX RANGE-Modus Geschwindigkeit, Leistung, Klimaanlage und Sitzheizung, um Distanzfähigkeit zu priorisieren.

Wie fährt sich der BMW iX?

Aus Fahrersicht priorisiert der BMW iX Verfeinerung und Gelassenheit gegenüber absoluten Leistungsthrills.

Fahrcharakter:

Fahrwerk und Federung wurden aktualisiert, um die erhöhte Leistungsabgabe zu bewältigen. Die Dual-Motor-Konfiguration mit BMWs xDrive-Allradantriebssystem bietet maximale Traktion bei Bedarf, obwohl der Gesamtcharakter sich am besten bei entspanntem Tempo anfühlt, wo das schwebende Gefühl des Fahrzeugs am deutlichsten wird.

Lenkung und Handling:

Das dreispeichige M Sport-Lenkrad behält BMWs charakteristische kräftige Dimensionen bei, bietet jedoch nicht genug Sensibilität, um das Gefühl zu vermitteln, Reifenprofilinformationen in der Handfläche zu haben. Trotzdem erweist sich die Lenkung als supergenau dank der Hinzufügung der Hinterradlenkung, die Teil eines 1.600-Euro-Optionspakets ist.

Die Hinterradlenkung gewährleistet einen engen Wendekreis in städtischen Umgebungen und Stabilität durch schnelle Kurven beim Landstraßenfahren.

Verfeinerung:

Der iX arbeitet mit minimalen hörbaren Geräuschen von Reifen oder Windgeräuschen und erzeugt ein schwebendes Gefühl, das entspanntes Fahren begünstigt. Die Bergabfahrkontrolle gehört zur Serienausstattung und wirkt wie eine sehr langsame Geschwindigkeitsregelanlage bei steilen Abfahrten, sodass sich der Fahrer auf die Lenkung konzentrieren kann.

Wie ist das Interieur des BMW iX?

Das Interieur setzt den futuristischen Designansatz des Exterieurs mit markanten Materialwahlen und Oberflächenbehandlungen fort.

Fahrerumgebung:

Das Cockpit ist überwiegend um den Fahrer herum geformt, was eine ansprechende Umgebung schafft. Materialien umfassen einen interessanten Mix aus Texturen und reflektierenden Oberflächen mit einigen der diskretesten Luftausströmer im Automobilsegment.

Die haptische Steuereinheit sitzt auf dem Doppeldecker-Mittelabschnitt und spricht diejenigen an, die traditionelle Knöpfe als veraltet betrachten.

Technologieintegration:

Die iDrive-Steuerung bietet Gateway-Zugang zur vernetzten Welt, einschließlich In-Car-Gaming, Video-Streaming und BMWs Intelligent Personal Assistant. Der Assistent kann Informationen von aktuellen Reifendrücken bis zur Wegweisung zu Essensoptionen bei Nachfrage liefern.

Die digitale Schlüsselfunktion ermöglicht smartphone-basierten Fahrzeugzugang, wobei bis zu 18 Personen dieses System nutzen können.

Sitze:

Das überarbeitete M Sport-Ausstattungsniveau bringt neu gestaltete Sportsitze mit verbesserter Seitenunterstützung. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, mit Bedienelementen, die für BMW ungewöhnlich in der Nähe des Türgriffs statt an der Sitzseite positioniert sind. Das kristalline Finish der Bedienelemente reflektiert Sonnenlicht, wenn es in bestimmten Winkeln eingefangen wird.

Serienausstattung:

Wie für diese Klasse erwartet, umfasst die Serienausstattung ein Harman Kardon Surround-Sound-System und Head-up-Display im Sichtfeld des Fahrers.

Optionale Ausstattung:

• Panorama-Schiebedach: Knapp über 3.420 Euro
• Technologie-Paket (ca. 3.420 Euro): Beinhaltet 22-kW-Hochgeschwindigkeitsladen und Parking Assistant Pro, der ferngesteuertes Fahrzeugmanövrieren per Smartphone ermöglicht, während man draußen steht
• M Sport Pro-Paket: 1.540 Euro
• Hinterradlenkung: 1.600 Euro

Fondraum:

Die Fünfsitzer-Konfiguration bietet beträchtlichen Fondraum. Der Boden bleibt über die Breite flach, da es keinen Kardantunnel gibt, da Elektrofahrzeuge das Bedürfnis nach traditionellen Getrieben eliminieren. Materialien im Fond sind visuell und haptisch ansprechend.

Wie schneidet der BMW iX im Vergleich zu Konkurrenten ab?

Der Polestar 3 bietet direkte Konkurrenz zum BMW iX. Das Einstiegsmodell des Polestar bietet eine Preisersparnis von rund 5.700 Euro und liefert etwas mehr Reichweite als vergleichbare BMW-Spezifikationen.

Aus Fahrersicht repräsentiert der BMW iX mittlerer Spezifikation mit seiner 686-Kilometer-Reichweite jedoch eine Klasse über der Konkurrenz dank seiner Kombination aus Luxus und ausgewogenen Elektro-Manieren. Basierend auf dieser Einschätzung bleibt der iX der Maßstab in diesem Segment.

BMW iX FAQ

Wie viel kostet der BMW iX Facelift in Deutschland?

Der BMW iX startet in Deutschland bei etwa 83.500 € (iX xDrive45). Die xDrive60 M Sport-Variante beginnt bei rund 105.000–110.000 € je nach Ausstattung. Das Topmodell iX M70 liegt bei etwa 126.500 € (Stand 2025, BMW Deutschland).

Wie hoch ist die reale Reichweite des BMW iX?

Die offizielle WLTP-Reichweite des iX xDrive60 beträgt 686 km. Im realen Mischbetrieb sind je nach Fahrweise und Temperatur etwa 550–620 km realistisch.

Wie lange dauert das Laden des BMW iX?

An einer DC-Schnellladesäule lädt der iX von 10 auf 80 Prozent in rund 30–35 Minuten. Ein 10-Minuten-Ladestopp bringt etwa 120–150 km zusätzliche Reichweite.

Wie groß ist die Batterie des BMW iX?

Der iX xDrive60 verfügt über eine nutzbare Batteriekapazität von rund 105 kWh (brutto ca. 111,5 kWh).

Wie viel darf der BMW iX ziehen?

Mit optionaler Anhängerkupplung darf der BMW iX bis zu 2.500 kg gebremst ziehen – ein Spitzenwert im Elektro-SUV-Segment.

Was ist neu am BMW iX Facelift 2025?

Das Facelift bringt eine überarbeitete Front mit optional beleuchteter BMW-Niere, neue Scheinwerfer, optimierte Effizienz sowie aktualisierte Software und Assistenzsysteme.

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Quelle: DriverReviews