Lamborghini Urus SE Test 2025: 800 PS Plug-in-Hybrid im Fahrbericht

Schnelles Urteil: Der Lamborghini Urus SE leistet 588 kW (800 PS) aus einem Biturbo-V8-Plug-in-Hybrid, erreicht 100 km/h in 3,4 Sekunden und knapp 312 km/h Höchstgeschwindigkeit. Ab rund 260.000 € ist er der leistungsstärkste Urus aller Zeiten und das schnellste Serienfahrzeug seiner Hybridklasse. Mit bis zu 60 km elektrischer Reichweite findet Vicki ihn exotisch, aufregend und vollkommen unvereinbar mit dem, was seine Größe vermuten lässt.

Der Lamborghini Urus SE ist die Plug-in-Hybrid-Version des Urus, angetrieben von einem Biturbo-V8 mit 4,0 Litern Hubraum kombiniert mit einem Elektromotor mit zusammen 588 kW (800 PS) und 950 Nm. Er erreicht 200 km/h in 11,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 312 km/h. Der Plug-in-Hybridakku liefert bis zu 60 km rein elektrischer Reichweite und ermöglicht einen Verbrauch von bis zu 2,1 l/100 km bei geladenem Akku.

Der Urus SE startet in Deutschland bei rund 260.000 € (UVP ab Werk). Dieser Test basiert auf den Fahrerfahrungen aus erster Hand von Vicki Butler-Henderson, die den Urus SE auf der Straße und auf der Rennstrecke getestet hat.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und Moderatorin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Bewerten von Fahrzeugen aller Segmente. Ihr Hintergrund umfasst Starts in Meisterschaften von British GT bis zu den 24 Stunden Nürburgring und bringt echte Motorsportkompetenz in reale Fahrzeugtests ein.

Was sind die wichtigsten technischen Daten des Lamborghini Urus SE?

Quelle: Lamborghini Urus SE offizielle Spezifikationen

Was ist der Lamborghini Urus SE?

Der Lamborghini Urus SE ist die aktuelle Serienversion des Urus und das einzige neu erhältliche Urus-Modell. Er baut auf dem Original-Urus von 2018 auf, der schnell zur meistverkauften Baureihe von Lamborghini aufstieg, und ergänzt den Biturbo-V8 um ein Plug-in-Hybrid-System. Der SE ist der leistungsstärkste Urus aller Zeiten, das schnellste Serienfahrzeug seiner Hybridklasse und der erste Urus mit rein elektrischer Fahrmöglichkeit. Ab rund 260.000 € zählt er zu den teuersten Performance-SUVs auf dem deutschen Markt. Laut Lamborghinis Broschüre ist der Urus SE der individualisierbarste Lamborghini, der je gebaut wurde.

Was den Lamborghini Urus SE besonders macht:

• 588 kW (800 PS) und 950 Nm aus Biturbo-V8 kombiniert mit Elektromotor, mehr als jeder bisherige Urus
• 0-100 km/h in 3,4 Sekunden und knapp 312 km/h Höchstgeschwindigkeit, das schnellste Fahrzeug seiner Hybridklasse
• Bis zu 60 km rein elektrische Reichweite im Silentmodus, bei vollem Allradantrieb durchgehend
• Tamburo-Steuerzentrum mit Elektro-, Hybrid-, Lade- und Performancemodi sowie neun Fahrmodi darunter Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia und Terra
• Vierradlenkung für engere Kurven bei niedriger Geschwindigkeit und verbesserte Stabilität bei hoher Geschwindigkeit
• Vollständige Ladung über einen Heimlader in drei Stunden
• Schleppt bis zu 3.175 kg, 175 kg mehr als der Range Rover Sport Hybrid, damit das zugkräftigste Fahrzeug seiner Klasse

Wie sieht der Lamborghini Urus SE aus?

Der Urus SE ähnelt in seinen Grundproportionen stark dem Original-Urus, was laut Vicki bewusst so gestaltet wurde. Er nimmt von Bug bis Heck mehr Parkplatzmasse in Anspruch als Konkurrenten von Porsche oder Range Rover. Die Frontschürze und der Kühlergrill wurden überarbeitet, und die Trennlinie der Motorhaube am Nasenende wurde zugunsten einer längeren, einteiligen Gestaltung entfernt, inspiriert vom V12-Flaggschiff Revuelto. Die Leuchteneinheiten verfügen nun über Matrix-LEDs mit einem neuen Signaturmuster.

Am Heck erinnert das Design mit einem breiten künstlichen Grillelement an den Gallardo. Der Spoiler ist spitzer als zuvor, und das Kennzeichen sitzt tiefer und näher am Diffusor. Der Anpressdruck an der Hinterachse ist um 35 % gestiegen, und die Gesamtaerodynamik hat sich um 15 % verbessert, was zur Hochgeschwindigkeitsstabilität eines Fahrzeugs beiträgt, das knapp 312 km/h erreicht.

Der Urus SE bietet mehr als 100 Farben zur Auswahl und ist laut Lamborghini der individualisierbarste Lamborghini aller Zeiten. Das Testfahrzeug ist in Grigio Antares, einem glänzenden Metallicgrau, lackiert. Das Ad-Personam-Programm erweitert die Personalisierung weit über die Standardoptionsliste hinaus auf nahezu jede Kombination aus Farbe, Interieur und Veredelung. Zu den nennenswerten Optionen des Testfahrzeugs gehören Hochglanz-Schwarzspiegel und Karbon-Keramikbremsen mit roten Bremssätteln. Vicki merkt an, dass die roten Bremssättel die Bremsen nicht besser machen, aber dem Radhaus eine schmuckstückartige Qualität verleihen.

Wie fährt sich der Lamborghini Urus SE?

Leistungsentfaltung und Drehmomentverwaltung

Der Urus SE leistet 588 kW (800 PS) und 950 Nm aus der Kombination von Biturbo-V8 und Elektromotor, mit einer 8-Gang-Automatik, die die Kraft auf alle vier Räder verteilt. Der sportlichste Performancemodus lässt das Fahrzeug vorwiegend als Verbrennungsmotor laufen, wobei der Elektromotor Spitzenleistung obendrauf liefert, ein Modus, den Vicki für die Rennstrecke empfiehlt. Mit vollständig deaktiviertem ESC kauert das Fahrzeug an der Hinterachse, hebt die Nase leicht an und schießt vorwärts, wobei die Gänge in schneller Folge abgerufen werden. Vicki beschreibt es als phänomenal schnell, den Klang berauschend und die Gänge einfach weggefuttert.

Der Zündvorgang bietet Lamborghini-Theater: rote Startklappe hochklappen, Knopf drücken, und das Fahrzeug startet, im Elektromodus. Diesen übergehen, und der V8 meldet sich mit voller Autorität. Vicki merkt an, dass nur eine Sache fehlt: eine Dezibel-Anzeige im Fahrzeuginnenraum, denn der Klang ist im Innenraum leicht gedämpft und könnte von außen noch beeindruckender klingen. Die Höchstgeschwindigkeit von knapp 312 km/h ist auf dem deutschen Autobahn-Netz auf freigegebenen Abschnitten vollständig nutzbar, was den Urus SE als Reisebegleiter auf langen Autobahnstrecken relevant macht.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Der Urus SE teilt seine Plattform mit anderen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns, darunter Audi RS Q8, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga und VW Touareg. Fahrmodi stellen die Bodenfreiheit zwischen 15 mm und 75 mm ein und passen Lenkung, Gasannahme und den Klangcharakter des V8 an. Die Vierradlenkung ermöglicht engere Einschläge bei niedriger Geschwindigkeit und verbessert die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Auf der Rennstrecke halten die Elektronik und das Fahrwerk das Fahrzeug auch in schnellen Kurven straff im Griff.

Das System verteilt das Drehmoment kontinuierlich zwischen Vorder- und Hinterachse, mit der Möglichkeit, auf Wunsch den Großteil der Leistung an die Hinterräder zu schicken und Übersteuern zu provozieren. Vicki beschreibt den übersteuernden Urus als ein Fahrzeug, das bei dieser Größe solche Dinge einfach nicht tun sollte, aber vollkommen froh ist, dass es das tut.

Auf der Straße verhält sich der Urus SE für den Großteil der Fahrt so handlich wie ein Kompaktfahrzeug und wird auf einer Lieblingslandstraße besonders agil. Die Lenkung ist präzise, und Vicki merkt an, dass sie beim harten Fahren vielleicht etwas zu präzise ist und an den Kuppen und Senken einer anspruchsvollen Straße einen festen Griff an den Vorderrädern erfordert. Das adaptive Luftfahrwerk liefert eine überraschend gute Fahrqualität, selbst über Schlaglöcher, was Vicki für ein Fahrzeug dieses Gewichts und dieser Leistung wirklich beeindruckend findet. Auf der Autobahn dringt etwas Fahrgeräusch in den Innenraum, vom Fahrbahnbelag statt vom V8, was Vicki als Enttäuschung empfindet.

Elektromodus

Das Hochziehen eines Hebels verwandelt den Urus SE in ein vollständiges Elektrofahrzeug, das lautlos allein auf Akkustrom fährt. Vicki beschreibt dies als eine Jekyll-und-Hyde-Erfahrung: ein Fahrzeug mit rund 2.500 kg, das nahezu vollständig ruhig wird. Im Elektromodus ist der Allradantrieb jederzeit aktiv. Das Gaspedal-Ansprechen im Elektromodus ist nicht so unmittelbar oder präzise wie bei einem reinen Elektrofahrzeug, was Vicki als spürbaren Unterschied zu reinen EVs anmerkt.

Das Fahrzeug schafft bis zu 60 km im Elektromodus, etwas mehr als ein Bentley Bentayga Hybrid, aber rund halb so viel wie ein Range Rover Sport Hybrid. Im Strada-Modus mit vollgeladenem Akku kann der Urus SE einen beeindruckenden Verbrauch von bis zu 2,1 l/100 km erzielen. Wird der Motor zum Laden des Akkus genutzt, steigt dieser Wert schnell auf 10 l/100 km und mehr. Deutschland verfügt über das dichteste öffentliche Ladenetz in Europa mit mehr als 100.000 öffentlichen Ladepunkten, was das Aufladen des Akkus unterwegs erleichtert. Vickis Empfehlung gilt dennoch: den Akku über den Stecker stets aufgeladen halten und den Strada-Modus die Balance zwischen Hybridsystem und Motor regeln lassen.

Wie ist der Innenraum des Lamborghini Urus SE?

Einstieg und Kabine:

Lamborghini gestaltet seine Kabinen so, dass sich der Fahrer wie ein Pilot fühlt, und der Urus SE ist der einfachste Fünfsitzer-Cockpit-Einstieg aller Lamborghini, da keine Karosserieflügel überstiegen werden müssen. Die Türen wechseln im manuellen Modus auf Soft-Close, kein Zuknallen erforderlich. Einmal drinnen liefern die rote Startklappe und der Türgriff einen Theatermoment, bevor der Motor überhaupt gestartet wurde.

Lenkrad:

Das Lenkrad ist mit einer nachhaltigen Alternative zu Wildleder bezogen, die Vicki als angenehm zu greifen empfindet. Die Felge ist perfekt dünn, weist aber einen kantigen Querschnitt auf. Vicki findet, es könnte etwas runder und konventioneller im Anfühlgefühl sein, bezeichnet es aber als kleinlichen Punkt in einem ansonsten gut gestalteten Fahrumfeld.

Bildschirme und Bedienelemente:

Zwei Bildschirme können unabhängig voneinander konfiguriert werden, einer davon ein Touchscreen mit aktualisierter Grafik, geteilt mit dem Revuelto, was Fahrern, die beide Fahrzeuge kennen, den Wechsel ohne Umlernaufwand ermöglicht. Ein dritter Bildschirm darunter übernimmt die Klimabedienung, die Vicki als gut funktionierend empfindet. Physische Tasten sind durchgehend vorhanden, darunter der Ego-Knopf für individuelle Fahreinstellungen. Eine Sprachsteuerung ist ebenfalls verfügbar und warnt den Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs, falls ein Telefon im Wagen vergessen wurde.

Tamburo:

Das Tamburo, Italienisch für Trommel, ist das zentrale Steuerungszentrum für Motor und Fahrdynamik. Es beherbergt die Leistungsmodi: Elektro, Hybrid, Laden und Performance sowie neun Fahrmodi darunter Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia und Terra für den Geländebetrieb. Vicki beschreibt es als eine Freude zu bedienen. Der Gangwahlschalter, besonders Rückwärts, vermittelt ein befriedigendes physisches Zug-Feedback. Lenkradschaltpaddles stehen ebenfalls für manuelle Gangwechsel zur Verfügung.

Stauraum:

Der Stauraum ist für ein Familien-SUV begrenzt. Das Handyladen befindet sich unter den verschiebbaren Armlehnen, aber Vicki merkt an, dass in der Mittelzone nur Platz für ein oder zwei Espressos ist. Eine vielbeschäftigte Familie wird mehr Ablagen wollen.

Rücksitzbereich:

Der Fondbereich bietet zwei Erwachsenen bequem Platz, drei, wenn sie enge Freunde sind und der Mittelpassagier schmale Hüften hat. Die Kopffreiheit reicht für einen 1,80 m großen Erwachsenen mit etwas Reserve aus. Die Dachlinie erzeugt ein leicht beengendes Gefühl, dem Vicki empfiehlt, durch das Panoramadach-Option entgegenzuwirken. Zu den nennenswerten Fonddetails gehören neigbare Sitze, eine aufwendig konstruierte Mittelarmlehne mit Cupholder, USB-C-Anschlüsse und individuelle Klimabedienung. Im Fond sind zwei Paar ISOFIX-Punkte vorhanden sowie ein weiterer Punkt im Beifahrersitz vorne.

Welche Räder und Reifen hat der Lamborghini Urus SE?

Der Urus SE rollt serienmäßig auf 21-Zoll-geschmiedeten Leichtmetallrädern, mit 22-Zoll- und 23-Zoll-Designs als Optionen. Laut Lamborghini werden die meisten Lamborghini-Felgen aus einem einzigen Aluminiumstück am Produktionsstandort Sant'Agata geschmiedet, was eine leichtere, dünnere Felge ergibt, die keine Abstriche bei der Festigkeit macht.

Die serienmäßige 21-Zoll-Bereifung sind Pirelli P Zero Reifen mit den Reifengrößen 285/45 ZR21 vorne und 315/40 ZR21 hinten, mit Lamborghinis L-Markierung an der Reifenschulter. Laut Pirelli verfügen P Zero Reifen mit der L-Markierung über ein spezielles Lamborghini-Profil und -Laufflächendesign, das optimale Leistung, hervorragende Fahrdynamik und maximale Sicherheit auf Straße und Rennstrecke liefert.

Alle zugelassenen Reifenausführungen in 21-, 22- und 23-Zoll tragen die L-Markierung. Laut Lamborghini wurden ausschließlich L-markierte Reifen für den Urus SE zugelassen und homologiert, wobei das gesamte Allradantriebssystem und das Active Vehicle Dynamics System speziell auf deren Leistungsanforderungen ausgelegt wurden. Sommerreifen mit L-Markierung sind in 21-, 22- und 23-Zoll-Größen erhältlich. Winterreifen mit L-Markierung sind für 22-Zoll-Felgen erhältlich, ebenso wie eine 22-Zoll-Sportausführung.

Wie schlägt sich der Lamborghini Urus SE gegen die Konkurrenz?

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid

Der Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ist ab rund 175.000 € erhältlich, teilt die Volkswagen-Konzern-MLB-Plattform mit dem Urus SE und ist als Plug-in-Hybrid der direkteste Vergleich für deutsche Käufer, die beide Fahrzeuge nebeneinander stellen. Er bietet mehr elektrische Reichweite als der Urus SE und ein ausgefeilteres, fahrerorientiertes Erlebnis mit höherer Alltagstauglichkeit zu einem deutlich günstigeren Einstiegspreis. Der Urus SE kontert mit mehr Gesamtleistung, Lamborghini-Theater und exotischem Charakter, den der Cayenne nicht zu replizieren versucht.

Lamborghini Urus SE vs Range Rover Sport Hybrid

Der Range Rover Sport Hybrid bietet deutlich mehr elektrische Reichweite als die 60 km des Urus SE und priorisiert Luxus, Verfeinerung und Geländetauglichkeit über schiere Fahrleistungen. Er eignet sich für Käufer, die ein vielseitiges Familienauto mit hochwertiger Innenqualität und Alltagseffizienz wollen. Der Urus SE schleppt 3.175 kg, 175 kg mehr als der Range Rover Sport Hybrid, und liefert weitaus mehr Leistung, aber die Kabinenverfeinerung und Alltagstauglichkeit des Range Rover Sport sind in einer anderen Kategorie.

Lamborghini Urus SE vs Bentley Bentayga Hybrid

Der Bentley Bentayga Hybrid bietet etwas mehr elektrische Reichweite als die 60 km des Urus SE, ein verwöhnenderes Kabinenerlebnis und mehr Verfeinerung insgesamt. Vicki merkt an, dass Käufer, die in ihrem SUV vor allem verwöhnt werden und im Luxus schwelgen möchten, den Blick auf den Bentayga richten sollten. Das Interieur des Urus SE ist hochwertig und energetisch statt verfeinert und geschmeidig, was seinem Charakter entspricht. Käufer, die ein Performance-SUV suchen, das Entspannung und Luxus über Fahrspaß stellt, werden im Bentayga besser aufgehoben sein; wer Aufregung und Lamborghini-Charakter sucht, findet im Urus SE das ausdrucksstärkere Fahrzeug.

Lohnt sich der Lamborghini Urus SE?

Der Urus SE startet in Deutschland bei rund 260.000 € (UVP), vollständig ausgestattete Exemplare erreichen rund 380.000 €. Zu diesem Preis konkurriert er mit den teuersten Performance-SUVs auf dem Markt, und Käufer sollten die Kosten der Optionen sorgfältig einkalkulieren.

Als Plug-in-Hybrid unterliegt der Urus SE der 0,5-%-Regelung für die monatliche Dienstwagenbesteuerung auf den Bruttolistenpreis, statt der 0,25-%-Regelung für reine Elektrofahrzeuge. Zusätzlich fällt Kfz-Steuer auf Basis von CO2-Emissionen und Hubraum an. Gewerbliche Käufer sollten beide Kostenpunkte bei der Gesamtkostenrechnung berücksichtigen.

Das spricht für den Lamborghini Urus SE:

• 588 kW (800 PS), 0-100 km/h in 3,4 Sekunden und knapp 312 km/h Höchstgeschwindigkeit, der leistungsstärkste und schnellste Urus aller Zeiten
• Bis zu 60 km elektrische Reichweite und bis zu 2,1 l/100 km bei geladenem Akku für deutlich effizienteren Alltag
• Echter Lamborghini-Charakter, exotisches Auftreten und Übersteuern auf Knopfdruck in einem Fahrzeug, das auch Kinder lautlos zur Schule bringt
• 3.175 kg Anhängelast, mehr als jeder Konkurrent seiner Klasse

Vor dem Kauf beachten:

• Kofferraumvolumen beträgt 454 Liter, gegenüber 616 Litern beim Standard-Urus, bedingt durch den Hybridakku
• Der kleinere Kraftstofftank erfordert häufigere Tankstopps, wenn der Akku regelmäßig leer gefahren wird
• Kein dedizierter Unterbodenspeicher für Ladekabel
• Etwas Fahrgeräusch dringt auf der Autobahn in den Innenraum

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Lamborghini Urus SE als Kaufentscheidung?

Der Lamborghini Urus SE ist ab rund 260.000 € (UVP) erhältlich und ist der leistungsstärkste Urus aller Zeiten mit 588 kW (800 PS), 0-100 km/h in 3,4 Sekunden und bis zu 60 km elektrischer Reichweite. Für Käufer, die 800 PS, echten Lamborghini-Charakter und Theater in einem fünfsitzigen SUV mit elektrischer Reichweite suchen, ist der Urus SE das einzige Fahrzeug, das all das in einem Paket bietet. Wer Kabinenverfeinerung und Luxus priorisiert, sollte auch den Bentley Bentayga in Betracht ziehen; wer mehr elektrische Reichweite möchte, den Range Rover Sport Hybrid.

Wie schnell ist der Lamborghini Urus SE?

Der Lamborghini Urus SE erreicht 100 km/h in 3,4 Sekunden, 200 km/h in 11,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 312 km/h, womit er das schnellste Serienfahrzeug seiner Hybridklasse ist. Er leistet 588 kW (800 PS) und 950 Nm Drehmoment aus der Kombination von Biturbo-V8 und Elektromotor.

Wie weit kommt der Lamborghini Urus SE im Elektrobetrieb?

Der Lamborghini Urus SE bietet bis zu 60 km rein elektrische Reichweite im Silentmodus, bei durchgehend aktivem Allradantrieb. Das ist etwas mehr als ein Bentley Bentayga Hybrid, aber rund halb so viel wie ein Range Rover Sport Hybrid. Mit vollgeladenem Akku im Strada-Modus kann der Urus SE bis zu 2,1 l/100 km erzielen.

Wie lange dauert das Laden des Lamborghini Urus SE?

Der Lamborghini Urus SE lädt vollständig über einen Heimlader in drei Stunden, was Nachtladen praktisch für den Alltag macht. Der Motor kann den Akku auch unterwegs laden, was jedoch laut Vicki die teuerste Option in puncto Kraftstoffverbrauch ist. Den Akku stets über den Stecker aufgeladen zu halten ist der effizienteste Ansatz für den täglichen Betrieb.

Welchen Motor hat der Lamborghini Urus SE?

Der Lamborghini Urus SE verwendet einen Biturbo-V8 mit 4,0 Litern Hubraum kombiniert mit einem Elektromotor und einer 8-Gang-Automatik. Die Gesamtleistung beträgt 588 kW (800 PS) und 950 Nm Drehmoment. Das System treibt alle vier Räder an und umfasst neun Fahrmodi, verwaltet über das Tamburo-Steuerzentrum. Der Elektromotor ermöglicht bis zu 60 km lautlosen Elektrobetrieb bei vollem Allradantrieb.

Ist der Lamborghini Urus SE gut für Familien?

Der Lamborghini Urus SE bietet fünf Sitzplätze und 454 Liter Kofferraumvolumen, ISOFIX-Punkte auf beiden Fondsitzen und dem vorderen Beifahrersitz sowie einen Fondbereich mit ausreichend Kopffreiheit für einen 1,80 m großen Erwachsenen. Er lädt vollständig über einen Heimlader in drei Stunden, was Nachtladen praktisch für den Familienalltag macht. Das Kofferraumvolumen ist gegenüber dem Standard-Urus um 162 Liter reduziert, und Vicki merkt an, dass der Stauraum im Innenraum für eine vielbeschäftigte Familie begrenzt ist. Die Panoramadach-Option empfiehlt sich, um dem leicht beengenden Gefühl im Fond entgegenzuwirken.

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Was soll ich kaufen?

Der Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid startet bei rund 175.000 € und teilt als Plug-in-Hybrid die Volkswagen-Konzern-MLB-Plattform mit dem Urus SE, was ihn zum direktesten Vergleich für deutsche Käufer macht. Er bietet mehr elektrische Reichweite, höhere Alltagsverfeinerung und ein deutlich niedrigeres Preisniveau. Der Lamborghini Urus SE bietet mehr Gesamtleistung, mehr Theater und den exotischen Charakter, der mit dem Lamborghini-Badge einhergeht. Für Käufer, die einen PHEV-Performance-SUV als verfeinerten Alltagswagen suchen, ist der Cayenne Turbo E-Hybrid die ausgewogenere Wahl. Wer Aufregung, Klang und Lamborghini-Charakter mit echten Supersportwagen-Leistungszahlen will, bekommt mit dem Urus SE ein Erlebnis, das der Cayenne nicht repliziert.

Lamborghini Urus SE vs BMW XM: Was soll ich kaufen?

Der BMW XM startet in Deutschland bei rund 165.000 € (UVP) und ist ein Plug-in-Hybrid-Performance-SUV mit mehr elektrischer Reichweite als die 60 km des Urus SE und einem verfeinerten Alltagscharakter. Er eignet sich für Käufer, die Performance-SUV-Qualitäten mit höherer Alltagsverfeinerung und längerer elektrischer Reichweite suchen. Der Urus SE kontert mit mehr Ausgangsleistung, exotischerem Charakter und dem Lamborghini-Badge, eine Kombination, die der XM nicht replizieren kann. Für Käufer, die Theater, Klang und Supersportwagen-Leistungszahlen in einem SUV suchen, ist der Urus SE das einprägsamere Fahrzeug.

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