Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026: Alle Ergebnisse und die besten Reifen für Elektroautos

Der Auto Bild Ganzjahresreifentest 2026 für Elektroautos (öffnet in einem neuen Tab) nimmt acht populäre Ganzjahresreifen unter die Lupe und unterzieht sie einer umfassenden Testreihe in der Größe 215/55 R18 99V (öffnet in einem neuen Tab). Die Trocken- und Nasstests fanden auf einem Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) statt, während für die Schneetests ein Cupra Born zum Einsatz kam. Bewertet wurden Trocken-, Nass- und Schneeeigenschaften ebenso wie Komfort, Rollwiderstand und die prognostizierte Laufleistung.

Quelle: Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 (öffnet in einem neuen Tab). Dieser Artikel fasst die von Auto Bild veröffentlichten Ergebnisse zusammen und ordnet sie ein. Der Originaltest umfasst acht Ganzjahresreifen der Größe 215/55 R18 (öffnet in einem neuen Tab) für Elektroautos; die vollständigen Testergebnisse und die Methodik stammen von Auto Bild.

Der Test ist für E-Auto-Fahrer besonders relevant, da Elektroautos ihre Reifen anders beanspruchen. Das zusätzliche Batteriegewicht, das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors und die Bedeutung des Rollwiderstands machen die Reifenwahl zu einer Überlegung wert. Für Fahrer in Deutschland, wo ein Ganzjahresreifen von warmen Autobahnfahrten und starkem Sommerregen bis zu kalten Wintertagen und Schnee alles bewältigen muss, zählt deutlich mehr als nur der Preis eines Reifens.

Für 2026 setzt sich der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) mit einer Auto-Bild-Gesamtnote von 1,2 durch und ist damit der einzige Reifen im Test, der die Bewertung „sehr gut" erhält. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) belegt mit 1,4 den zweiten Platz, während der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 1,6 auf Rang drei folgt.

Der Sieg des Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) beruht auf einer durchweg starken Leistung statt auf einem einzelnen Spitzenergebnis. Auto Bild bescheinigt ihm besonders starke Werte bei Nassbremsung, Nasshandling und auf dem nassen Rundkurs; zugleich war er der schnellste Ganzjahresreifen auf der Trockenhandlingstrecke und erzielte die höchste prognostizierte Laufleistung im Testfeld. Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) liefert unterdessen einige der stärksten Einzelergebnisse des Tests, insbesondere bei Schnee und Aquaplaning, während der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) vor allem bei der Schneebremsung überzeugt.

Die Gesamtwertung liefert eine gute Orientierung, doch die Einzelergebnisse erzählen die interessantere Geschichte. Manche Reifen, die in der Gesamtwertung weiter hinten liegen, glänzen unter bestimmten Bedingungen umso mehr, sodass die passende Wahl für einen deutschen E-Auto-Fahrer davon abhängt, wie und wo das Fahrzeug überwiegend bewegt wird.

Welcher Reifen hat den Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 gewonnen?

Auto Bild testete acht Ganzjahresreifen der Größe 215/55 R18 99V (öffnet in einem neuen Tab). Für die Trocken- und Nassdisziplinen waren die Reifen auf einem Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 150 kW/204 PS montiert. Für die Schneedisziplinen kam ein Cupra Born mit derselben Leistung zum Einsatz.

Die Rangliste zeigt einen deutlichen Abstand zwischen den führenden Reifen und dem hinteren Testfeld. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab), der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) und der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) erzielen allesamt starke Gesamtnoten, während auch der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) nah an der Spitzengruppe bleibt. Weiter unten in der Tabelle verlieren der Maxxis Premitra All Season AP3 und der Goodtrip BlueGuard AS bei Nässe und Schnee mehr Boden.

Jeder Reifen im Test trägt das Alpine-/3PMSF-Schneeflockensymbol (öffnet in einem neuen Tab). Auto Bild weist darauf hin, dass es sich dabei um das Three-Peak-Mountain-Snowflake-Symbol handelt, mit dem winterfähige Reifen gekennzeichnet werden.

Wie lauten die vollständigen Ergebnisse des Auto Bild EV-Ganzjahresreifentests 2026 nach Kategorie?

Die Gesamtnote zeigt nicht alles, was während der EV-Ganzjahresreifentests von Auto Bild passiert ist. Ein Blick auf die Einzeldisziplinen gibt ein deutlich klareres Bild davon, wo die Stärken jedes Reifens liegen.

Die folgenden Werte stammen aus dem vollständigen Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest (öffnet in einem neuen Tab). Auto Bild prüfte die Reifen in den Disziplinen Schnee, Nässe und Trockenheit; die detaillierten Ergebnisse umfassen Handling, Bremsung, Aquaplaning, Rollwiderstand, Geräuschentwicklung und prognostizierte Laufleistung.

Genau hier wird der Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest für Reifenkäufer besonders aufschlussreich. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) bietet die stärkste Gesamtbalance, doch der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) liegt in mehreren der anspruchsvolleren Nass- und Schneedisziplinen vorn. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) und der Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) sind bei der Schneebremsung besonders stark, während sich der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) stärker auf Effizienz konzentriert.

Wie hat Auto Bild die EV-Ganzjahresreifen getestet?

Laut dem vollständigen Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest (öffnet in einem neuen Tab) wurden alle acht Reifen in der Größe 215/55 R18 99V (öffnet in einem neuen Tab) getestet. Für die Trocken- und Nassdisziplinen nutzte Auto Bild den Hankook Technoring im südkoreanischen Taean und rüstete dafür einen Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 150 kW/204 PS aus.

Für die Schneetests wechselte Auto Bild zur Technotrac-Anlage im finnischen Ivalo und montierte die Reifen auf einen Cupra Born mit derselben Leistung von 150 kW/204 PS. Dieser Unterschied ist wichtig, da der Originaltest nicht vollständig auf einem einzigen Fahrzeug stattfand.

Für die Kostenanalyse ermittelte Auto Bild zudem die prognostizierte Laufleistung. Jedes Reifenmodell durchlief unter identischen Bedingungen einen Abrieb-Prüfstand, dessen Ergebnisse anschließend auf die maximale Laufleistung hochgerechnet wurden.

Der Vergleich deckte Trockeneigenschaften, Nasseigenschaften, Schneeeigenschaften, Komfort, Rollwiderstand und Betriebskosten ab. Innerhalb dieser Kategorien maßen die Tester Bremsung, Handling, Aquaplaning, Schneetraktion, Geräuschentwicklung, Komfort, Rollwiderstand und den prognostizierten Reifenverschleiß.

Welcher Ganzjahresreifen war bei Trockenheit am besten?

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) erzielte mit 39,5 Metern aus 100 km/h den kürzesten Trockenbremsweg der acht Ganzjahresreifen. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) lag mit 39,8 Metern nur 0,3 Meter dahinter, gefolgt vom Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) mit 40,7 Metern.

Beim Trockenhandling zeigte sich ein anderer Sieger. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) erreichte mit 92,6 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit unter den Ganzjahresreifen, gefolgt vom Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) und dem Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) mit jeweils 91,2 km/h sowie dem Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) mit 90,8 km/h.

Für den Alltag auf deutschen Straßen ist dieser Unterschied relevant. Die Bremsleistung zeigt, wie schnell ein Reifen zum Stehen kommt; das Handling verrät mehr darüber, wie er auf Lenkbewegungen und Kurven reagiert, und beide Ergebnisse zusammen ergeben ein vollständigeres Bild als jedes für sich.

Welcher Ganzjahresreifen war bei Nässe am besten?

Nasseigenschaften zählen zu den wichtigsten Kriterien für einen Ganzjahresreifen in Deutschland, wo es das ganze Jahr über regnen kann. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) war in allen drei zentralen Nasstests der stärkste Ganzjahresreifen: 40,7 m bei der Nassbremsung, 75,3 km/h beim Nasshandling und 13,0 Sekunden auf dem nassen Rundkurs.

Bei beiden Aquaplaning-Tests lag er zudem extrem nah am Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab), der diese beiden Disziplinen anführte. Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) erreichte beim geradeaus Aquaplaning 74,2 km/h gegenüber 73,7 km/h beim Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab), während sein Ergebnis beim Kurven-Aquaplaning von 2,74 m/s² knapp über den 2,73 m/s² des Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) lag.

Für Fahrer, die viel Zeit auf nassen deutschen Straßen, Autobahnen und in Städten verbringen, ist die starke Vorstellung des Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) in den zentralen Nasstests einer der stärksten Gründe, ihn in Betracht zu ziehen.

Welcher Ganzjahresreifen ist am besten bei Aquaplaning?

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) war mit einer geradeaus Aquaplaninggeschwindigkeit von 74,2 km/h und einem Kurven-Aquaplaning-Ergebnis von 2,74 m/s² der beste Ganzjahresreifen in beiden Aquaplaning-Disziplinen, jeweils die stärksten Werte im gesamten Testfeld. Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) folgte in beiden Tests extrem knapp dahinter.

Der Abstand zu den schwächeren Reifen fiel deutlich größer aus. Der Maxxis Premitra All Season AP3 kam beim geradeaus Aquaplaning auf 60,8 km/h, während der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) 61,9 km/h erreichte.

Welcher Ganzjahresreifen war bei Schnee am besten?

Die Schneetests bringen die größte Verschiebung gegenüber der Gesamtwertung mit sich. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) erzielte mit 16,9 Metern den kürzesten Schneebremsweg unter den Ganzjahresreifen, gleichauf mit dem Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab). Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) lag mit 17,1 Metern nur 0,2 Meter dahinter, übernahm dafür aber die Führung in den übrigen Schneedisziplinen: 3.750 N Schneetraktion, 58,6 km/h beim Schneehandling und 4,05 m/s² im Schneeslalom.

Gemeinsam übertrafen der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab), der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) und der Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) während des Tests einen dedizierten Winterreifen als Referenz in drei der vier Schneedisziplinen und lagen nur beim Bremsweg dahinter.

Diese drei Reifen bilden die stärkste Gruppe für Fahrer, denen Winterperformance besonders wichtig ist, was vor allem für Fahrer in Bayern, dem Schwarzwald, dem deutschen Mittelgebirge oder in Alpennähe relevant ist.

Wie komfortabel, leise und langlebig sind die Auto Bild EV-Ganzjahresreifen?

Die Unterschiede bei der Geräuschentwicklung fielen vergleichsweise gering aus. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) und der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) zählten mit 71,1 dB bei 80 km/h zu den leisesten Ganzjahresreifen, während der Maxxis Premitra All Season AP3 mit 74,3 dB am lautesten war.

Den größten Unterschied gab es bei der prognostizierten Laufleistung.

Der Abstand zwischen dem Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) und dem Goodtrip BlueGuard AS beträgt 28.140 km, eine bedeutende Größenordnung für E-Auto-Fahrer mit hoher Jahresfahrleistung. Die von Auto Bild prognostizierten Laufleistungen stammen aus dem Abriebtest und sind als Schätzwerte zu verstehen, nicht als Garantie für die reale Reifenlebensdauer.

Welcher EV-Ganzjahresreifen hat den niedrigsten Rollwiderstand?

Der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) wies im Auto Bild Test mit 6,65 kg/t den niedrigsten Rollwiderstand aller getesteten Ganzjahresreifen auf. Dahinter folgten der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 6,81 kg/t und der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) mit 7,05 kg/t.

Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab), der den Test insgesamt gewann, kam auf 7,41 kg/t. Das zeigt, dass der niedrigste Rollwiderstand nicht automatisch mit dem besten Gesamtergebnis gleichzusetzen ist. Für ein Elektroauto spielen neben der Effizienz auch Bremsleistung, Grip, Fahrverhalten und Verschleiß eine wichtige Rolle.

Für EV-Fahrer kann ein niedriger Rollwiderstand dennoch interessant sein, da er dazu beitragen kann, den Energieverbrauch des Fahrzeugs zu reduzieren. Der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) war in diesem Bereich der effizienteste Ganzjahresreifen im Auto Bild Vergleich.

Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026: Vor- und Nachteile jedes Reifens

Jeder Reifen im Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 bringt ein eigenes Profil aus Stärken und Kompromissen mit, hier zum schnellen Vergleich zusammengefasst.

Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab): Testsieger (1,2, Sehr gut)

Vorteile

• Bietet die ausgewogenste Balance aus Trocken-, Nass- und Schneeeigenschaften im gesamten Test
• Erzielt mit 54.560 km die höchste prognostizierte Laufleistung im Test

Nachteile

• Fällt bei festgefahrenem Schnee leicht hinter die Schneespezialisten zurück
• Trägt mit 580 € den höchsten Anschaffungspreis im Test

Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab): Vizemeister (1,4, Sehr gut)

Vorteile

• Erreicht den besten Schneebremsweg im Test
• Bietet durchweg hohe Sicherheitsreserven
• Zählt zu den leiseren Reifen im Testfeld

Nachteile

• Liegt bei Trockenhandling und Trockenbremsung leicht hinter den Spitzenreitern

Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab): Dritter Platz (1,6, Gut)

Vorteile

• Führt bei Schneetraktion, Schneehandling und Schneeslalom
• Führt in beiden Aquaplaning-Tests
• Erzielt den kürzesten Trockenbremsweg aller Ganzjahresreifen

Nachteile

• Nass- und Trockenhandling liegen leicht hinter den Spitzenreitern

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab): Vierter Platz (1,7, Gut)

Vorteile

• Liefert das ganze Jahr über ausgewogene Leistungen
• Erzielt mit 52.160 km die zweithöchste prognostizierte Laufleistung im Test

Nachteile

• Der Trockenbremsweg fällt länger aus als bei den Spitzenreitern

Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab): Fünfter Platz (2,0, Gut)

Vorteile

• Erreicht den besten Schneebremsweg
• Zeigt insgesamt eine starke Schneeperformance
• Bietet gute Aquaplaning-Reserven
• Bewegt sich preislich in einem vergleichsweise zugänglichen Bereich

Nachteile

• Nass- und Trockenhandling liegen hinter den Spitzenreitern

Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab): Sechster Platz (2,1, Gut)

Vorteile

• Niedrigster Rollwiderstand im Test
• Niedrigste berechnete Betriebskosten
• Starke Trockenbremsung und starkes Trockenhandling

Nachteile

• Nass- und Schneeeigenschaften liegen insgesamt hinter den Spitzenreitern

Maxxis Premitra All Season AP3: Siebter Platz (2,8, Befriedigend)

Vorteile

• Solide Leistung auf trockener Fahrbahn
• Von Auto Bild wurden keine gravierenden Sicherheitsmängel festgestellt

Nachteile

• Weicheres Ansprechverhalten im Schnee
• Höherer Verschleiß als bei den Spitzenreitern

Goodtrip BlueGuard AS: Achter Platz (3,0, Befriedigend)

Vorteile

• Niedrigster Anschaffungspreis im Test mit 350 €
• Überraschend starkes Schneeergebnis für einen Budgetreifen

Nachteile

• Schwächstes Trocken- und Nasshandling im Testfeld
• Kürzeste prognostizierte Laufleistung aller getesteten Reifen

Welcher Ganzjahresreifen eignet sich am besten für Ihr Elektroauto in Deutschland?

Die Auto-Bild-Gesamtnote liefert eine gute Orientierung, doch Ihre eigenen Fahrbedingungen zählen mehr als die Zahl neben dem Reifen.

Bester Gesamtsieger: Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) eignet sich für Fahrer, die die stärkste Gesamtleistung suchen, besonders auf nassen deutschen Straßen und bei hoher Jahresfahrleistung.

Bester bei Schnee: Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) ist die stärkste Wahl für Schneetraktion, Schneehandling, Schneeslalom und Aquaplaning.

Bester bei Winterbremsung: Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) überzeugt besonders Fahrer, denen Schneebremsung und Wintersicherheit wichtig sind.

Bester für Komfort und Laufleistung: Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) verbindet starken Komfort mit der zweithöchsten prognostizierten Laufleistung.

Bester für Effizienz: Der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) ist der Effizienzspezialist mit dem niedrigsten Rollwiderstand und den niedrigsten berechneten Betriebskosten.

Beste winterorientierte Preis-Leistungs-Option: Der Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) lohnt sich für Fahrer, die starke Schneeeigenschaften wünschen, ohne auf einen dedizierten Winterreifen umzusteigen.

Sind Ganzjahresreifen für Elektroautos geeignet?

Ja. Moderne Ganzjahresreifen eignen sich gut für Elektrofahrzeuge, sofern der Reifen korrekt auf das Fahrzeug abgestimmt ist. E-Auto-Fahrer sollten Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, gegebenenfalls die Fahrzeugfreigabe, das 3PMSF-/Alpine-Symbol (öffnet in einem neuen Tab) für Winterbedingungen, den empfohlenen Reifendruck sowie die Verfügbarkeit einer EV-spezifischen Variante prüfen.

Der Auto-Bild-Test ist besonders aufschlussreich, weil er die Reifen im tatsächlichen E-Auto-Kontext bewertet. Die Trocken- und Nasstests fanden auf einem Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) statt, während für die Schneetests ein Cupra Born genutzt wurde.

Sind Ganzjahresreifen im Winter in Deutschland zugelassen?

Ja, allerdings sollten deutsche Fahrer zwischen gesetzlicher Winterzulassung und tatsächlicher Winterperformance unterscheiden. Maßgeblich ist das Alpine-/3PMSF-Schneeflockensymbol (öffnet in einem neuen Tab). Auto Bild weist darauf hin, dass alle acht Testkandidaten das Alpine-Symbol tragen, auch bekannt als 3PMSF oder Three-Peak Mountain Snowflake.

Die Testergebnisse zeigen jedoch, warum das Symbol nicht als Leistungsranking verstanden werden sollte. Der Unterschied zwischen dem stärksten und dem schwächsten Ganzjahresreifen fällt bei Schneebremsung, Traktion und Handling erheblich aus, sodass ein Reifen das 3PMSF-Symbol (öffnet in einem neuen Tab) tragen kann, während ein anderer, ebenfalls 3PMSF-gekennzeichneter Reifen eine merklich stärkere Winterperformance liefert.

Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026: Wie lautet das Fazit?

Der Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 zeigt, wie leistungsfähig moderne Ganzjahresreifen an Elektrofahrzeugen inzwischen sind, und macht zugleich deutlich, warum die Gesamtwertung nicht die einzige Entscheidungsgrundlage sein sollte.

Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) ist mit der Note 1,2 „sehr gut" der offizielle Testsieger. Seine Kombination aus Nasssicherheit, Trockenhandling und einer klar führenden prognostizierten Laufleistung macht ihn zur stärksten Gesamtwahl im Test. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) spricht besonders Fahrer an, denen Winterbremsung wichtig ist, während der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) der herausragende Reifen für Schneegrip und Aquaplaning ist. Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) verbindet Komfort mit Langlebigkeit, der Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) ist besonders für schneeorientierte Fahrer interessant, und der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) ist die Effizienzwahl.

Für deutsche E-Auto-Fahrer hängt die richtige Antwort von den tatsächlich gefahrenen Strecken ab. Wer überwiegend in der Stadt, auf deutschen Autobahnen, bei Nässe und in milden Wintern unterwegs ist, findet in der Gesamtbalance des Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) kaum einen stärkeren Reifen. Wer regelmäßig nach Bayern, in den Schwarzwald, das deutsche Mittelgebirge oder die Alpenregion fährt, für den gewinnen die stärkeren Schneeergebnisse von Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab), Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) und Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) an Bedeutung. Wer maximale E-Auto-Effizienz und minimale Betriebskosten priorisiert, sollte den niedrigen Rollwiderstand des Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) im Blick behalten.

Wo finden Sie die vollständigen Auto-Bild-Ergebnisse?

Dieser Artikel fasst die zentralen Erkenntnisse des vollständigen Auto Bild EV-Ganzjahresreifentests (öffnet in einem neuen Tab) zusammen, einschließlich der Gesamtwertung sowie der Einzelergebnisse zu Trocken-, Nass-, Schnee-, Aquaplaning-, Rollwiderstands- und Laufleistungstests. Die vollständigen Testdaten, die Methodik und alle Auto-Bild-Ergebnisse finden Sie im Originaltest.

Für Fahrer, die die Reifen weiter vergleichen möchten, bietet DriverReviews außerdem eigene Übersichten für EV-Reifen (öffnet in einem neuen Tab) und Ganzjahresreifen (öffnet in einem neuen Tab), auf denen sich verfügbare Reifen, Größen und Fahrerbewertungen für Ihr Elektroauto vergleichen lassen.

Häufig gestellte Fragen zum Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026

Welcher Reifen hat den Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 gewonnen?

Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) gewann den Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest 2026 mit einer Gesamtnote von 1,2 und der Bewertung „sehr gut".

Welche Reifengröße wurde im Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest verwendet?

Alle acht Reifen wurden in der Größe 215/55 R18 99V (öffnet in einem neuen Tab) getestet. Die Trocken- und Nasstests fanden auf einem Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) statt, während Auto Bild für die Schneetests einen Cupra Born nutzte.

Welcher Ganzjahresreifen war im Auto-Bild-EV-Test bei Nässe am besten?

Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) war der stärkste Ganzjahresreifen bei Nassbremsung, Nasshandling und auf dem nassen Rundkurs.

Welcher Ganzjahresreifen war im Auto-Bild-EV-Test bei Schnee am besten?

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) führte bei Schneetraktion, Schneehandling und Schneeslalom. Der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) und der Kleber Quadraxer SUV (öffnet in einem neuen Tab) erzielten den kürzesten Schneebremsweg unter den Ganzjahresreifen.

Welcher Reifen hielt im Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest am längsten?

Der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) erzielte mit 54.560 km die höchste prognostizierte Laufleistung, vor dem Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 52.160 km.

Welcher Reifen hatte im Auto Bild EV-Ganzjahresreifentest den niedrigsten Rollwiderstand?

Der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) verzeichnete mit 6,65 kg/t den niedrigsten Rollwiderstand.

Eignen sich Ganzjahresreifen für Elektroautos?

Ja. Ein korrekt ausgewählter Ganzjahresreifen kann sich sehr gut für ein E-Auto eignen. Fahrer sollten die richtige Größe, den Lastindex, den Geschwindigkeitsindex und die 3PMSF-Winterkennzeichnung (öffnet in einem neuen Tab) prüfen und dabei das zusätzliche Gewicht und Drehmoment eines Elektrofahrzeugs berücksichtigen.

Sind Ganzjahresreifen im Winter in Deutschland zugelassen?

Alle Testreifen trugen das Alpine-/3PMSF-Symbol (öffnet in einem neuen Tab). Auto Bild kennzeichnet das Alpine-Symbol als Three-Peak-Mountain-Snowflake-Kennzeichnung für die Wintertauglichkeit.

Ist der Hankook iON FlexClimate der beste EV-Ganzjahresreifen aus dem Auto-Bild-Test 2026?

Auf Basis des Auto Bild EV-Ganzjahresreifentests 2026 ist der Hankook iON FlexClimate (öffnet in einem neuen Tab) der beste Reifen insgesamt in der getesteten Größe 215/55 R18 (öffnet in einem neuen Tab). In jeder Einzelkategorie ist er jedoch nicht der stärkste: Der Pirelli Cinturato All Season SF3 (öffnet in einem neuen Tab) ist in mehreren Schnee- und Aquaplaning-Tests stärker, der Continental AllSeasonContact 2 (öffnet in einem neuen Tab) ist bei der Schneebremsung stärker, und der Bridgestone Turanza All Season 6 (öffnet in einem neuen Tab) hat den niedrigeren Rollwiderstand.

Gilt das Ergebnis des Auto Bild EV-Ganzjahresreifentests für jede Reifengröße?

Nein. Reifentestergebnisse gelten spezifisch für die getestete Größe, das Fahrzeug und die Testbedingungen. Dieser Vergleich nutzte 215/55 R18 99V (öffnet in einem neuen Tab), wobei die Trocken- und Nasstests auf einem Kia EV3 (öffnet in einem neuen Tab) und die Schneetests auf einem Cupra Born stattfanden. Fahrer mit einer anderen Größe sollten größenspezifische Ergebnisse und die Fahrzeugfreigabe vor dem Reifenkauf prüfen.

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Quelle: DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab)