Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Alle Ergebnisse und die besten Ganzjahresreifen für Kleinwagen

Welcher Ganzjahresreifen hat den Test der Auto Zeitung im Jahr 2026 gewonnen?

Die Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) testete zehn Ganzjahresreifen der Größe 225/45 R17 in einem gemeinsamen Test mit dem deutschen Automobilclub ACV, dem österreichischen Automobilclub ARBÖ und der Prüfstelle GTÜ. Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 gewannmit 411 von 450 Punkten vor dem Continental AllSeasonContact 2 (384) und dem Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (380). Der Falken Euroall Season AS220 Pro belegte mit 307 Punkten den letzten Platz.Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 gewinnt mit 411 von 450 Punkten und ist damit der Beste.

Der Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Die wichtigsten Ergebnisse auf einen Blick

• Der beste Allwetterreifen insgesamt: Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 gewinnt mit 411 von 450 Punkten und den besten Bewertungen auf nasser und trockener Fahrbahn (jeweils 142).
• Zweitbester Ganzjahresreifen: Der Continental AllSeasonContact 2 belegt mit 384 Punkten den zweiten Platz und erzielt die zweitbeste Bewertung auf Schnee (134).
• Bester Ganzjahresreifen für Schnee: Der Michelin CrossClimate 3 erreicht auf Schnee 149 von 150 Punkten – das beste Ergebnis im Test. Der Giti Allseason AS2 weist den kürzesten Bremsweg auf Schnee auf.
• Bester Ganzjahresreifen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn: Der Pirelli kommt aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h in 44,9 m zum Stehen. Der Giti benötigt 50,4 m, also 5,5 m mehr, obwohl er dieselbe A-Bewertung für Nasshaftung aufweist.
• Bester Ganzjahresreifen beim Bremsen auf trockener Fahrbahn: Der Pirelli kommt aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h nach 36,2 m zum Stehen. Der Goodyear benötigt mit 41,1 m den längsten Bremsweg.
• Bester Ganzjahresreifen hinsichtlich Effizienz und Laufleistung: Der Nokian Tyres Seasonproof 2 weist den geringsten Rollwiderstand auf (7,6 kg/t). Der Goodyear hat mit etwa 50.500 km die höchste prognostizierte Laufleistung.

Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Testdetails und Methodik

• Getestete Reifen: zehn Ganzjahresreifen in der Größe 225/45 R17
• Testorte: Schneetests in Nordschweden; Nass- und Trockentests in Spanien im Frühsommer.
• Bewertungssystem: jeweils bis zu 150 Punkte für Schnee, Nässe und Trockenheit, insgesamt maximal 450 Punkte. Die Bewertung für Trockenheit umfasst zudem Laborergebnisse zu Verschleiß, Laufleistung und Rollwiderstand sowie zum Fahrkomfort.
• Was wurde gemessen: Der Test bewertete die Reifenleistung unter Schnee-, Nass- und Trockenbedingungen. In der Kategorie Trocken flossen zudem Laborergebnisse zu Reifenverschleiß, prognostizierter Laufleistung, Rollwiderstand und Komfort ein.

Für Autofahrer, die Allwetterreifen in Betracht ziehen, ist eine der wichtigsten Fragen, wie gut diese auf Schnee und Eis abschneiden. Da die Winter jedoch milder und die Sommer heißer werden, konzentriert sich die Reifenentwicklung zunehmend darauf, die Winterleistung mit einer besseren Leistung unter wärmeren Bedingungen in Einklang zu bringen.

Der Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026 (öffnet in einem neuen Tab) stellt diesen Ansatz auf die Probe und vergleicht zehn Reifen der Größe 225/45 R17 unter Schnee-, Nässe- und Trockenbedingungen. Die Ergebnisse sind besonders relevant für Fahrer von Kleinwagen, darunter Besitzer eines VW Golf, Audi A3 oder einer Mercedes A-Klasse, die mildere Winter erleben und einen einzigen Reifensatz für das ganzjährige Fahren wünschen.

Welcher Reifen hat den Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026 gewonnen?

Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 gewann deutlich mit 27 Punkten Vorsprung vor dem Continental AllSeasonContact 2 auf dem zweiten Platz. Die Tabelle zeigt die Punktzahl jedes Reifens für Schnee, Nässe und Trockenheit, jeweils von maximal 150 Punkten.

Quelle: ACV (öffnet in einem neuen Tab)

Die ersten drei Plätze zeigen, dass Ausgewogenheit den Ausschlag gibt: Keiner von ihnen weist in irgendeiner Kategorie Schwächen auf. Weiter unten in der Rangliste zeichnen sich mehrere Reifen in einem Bereich aus, schneiden in einem anderen jedoch deutlich schlechter ab. Der Michelin CrossClimate 3 ist auf Schnee führend, schneidet auf nasser Fahrbahn jedoch am zweit schlechtesten ab, und der Nokian Tyres Seasonproof 2 ist auf nasser Fahrbahn fast so stark wie der Sieger, bleibt auf Schnee jedoch deutlich zurück.

Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Die besten Ergebnisse nach Kategorien

Die Gesamtbewertung sagt nicht alles aus. Ein Blick auf die einzelnen Disziplinen zeigt, wo die jeweiligen Reifen ihre Stärken haben.

Wie hat die Auto Zeitung die Ganzjahresreifen getestet?

Alle zehn Reifen wurden in der Größe 225/45 R17 getestet, die bei Klein- und Mittelklassewagen wie dem VW Golf, dem Audi A3 und der Mercedes A-Klasse üblich ist . Die Reifen wurden nicht von den Herstellern bereitgestellt, sondern im regulären Handel erworben und für die Tests auf einen VW Golf montiert.

Die Wintertests fanden bei Minustemperaturen auf Schnee in Nordschweden statt. Anschließend reiste das Team im Frühsommer nach Spanien, um bei sommerlichen Temperaturen Tests auf nasser und trockener Fahrbahn durchzuführen. Die Tester maßen Bremswege, Kurvenverhalten, Fahrstabilität und Aquaplaning-Widerstand. Labortests ergaben zusätzlich Angaben zu Verschleiß, prognostizierter Laufleistung und Rollwiderstand.

Jede der drei Kategorien war mit bis zu 150 Punkten bewertet. Die Kategorie Trocken umfasst zudem Umweltwerte, Haltbarkeit und Komfort, weshalb Reifen mit guten Laborergebnissen hier gut abschneiden.

Was wird beim Test der Auto Zeitung gemessen?

Die Tester der Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) messen zahlreiche einzelne Disziplinen auf der Rennstrecke und im Labor und fassen diese anschließend zu den oben genannten Bewertungen für Schnee, Nässe und Trockenheit zusammen. Dies sind die wichtigsten Disziplinen.

Bremsverhalten: Jeder Reifen wird mehrmals von 100 km/h bis zum Stillstand abgebremst, und die Ergebnisse werden gemittelt, sodass der Wert zuverlässig ist und keine Zufallszahl darstellt. Ein Unterschied von etwa einer Fahrzeuglänge zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen ist typisch; alles, was darüber hinausgeht, ist bereits extrem. Doch eine Autolänge macht einen Unterschied: Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf trockener Fahrbahn bedeutet dies, dass der schlechtere Reifen an der Stelle, an der der beste Reifen bereits zum Stillstand gekommen ist, noch etwas mehr als 30 km/h erreicht. Auf nasser Fahrbahn entsprechen zehn Meter Unterschied einer Restgeschwindigkeit von etwa 45 km/h.

Aquaplaning: Der Aquaplaning-Test wurde auf zwei Arten gemessen. Beim Kurventest fährt das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit und festem Lenkwinkel durch ein etwa 7 bis 8 mm tiefes Wasserbecken, wobei die Geschwindigkeit Runde für Runde erhöht wird, bis der Reifen ins Gleiten gerät und die Querbeschleunigung abfällt. Im Geradlinigkeitstest fährt eine Seite des Fahrzeugs durch das Becken, während die andere trocken bleibt, und ein Raddrehzahlsensor erfasst, wann das nasse Rad ins Rutschen gerät. Das Ergebnis ist die Geschwindigkeit, bei der ein Schlupf von 15 Prozent erreicht wird; dieser Wert kann je nach Reifen zwischen knapp über 70 km/h und fast 80 km/h liegen.

Handling und Fahrsicherheit: Auf nassen und trockenen Strecken wird das Handling anhand der Rundenzeit bewertet: Je schneller, desto mehr Punkte. Die Fahrsicherheit ist das ausschlaggebendere Bewertungskriterium. Dabei wird beurteilt, wie sich das Fahrzeug anfühlt, wie stark der Fahrer korrigieren muss und ob das Heck ausbricht, wenn der Fahrer vom Gas geht. Ein guter Regenreifen fühlt sich fast so an, als klebe er an der Fahrbahn, während sich ein schlechter Reifen anfühlt, als würde man auf Murmeln herumrutschen. Ein Slalom mit zehn Toren im Abstand von 18 m sowie ein Skidpad (nasser Kreis) dienen der Beurteilung der Lenkpräzision, der Balance und des Grip-Niveaus.

Rollwiderstand und Verschleiß: Diese Werte werden im Labor gemessen. Der Rollwiderstand gibt an, wie viel Energie im Reifen verbleibt, was sich auf den Kraftstoffverbrauch oder die Reichweite eines Elektroautos auswirkt. Der Verschleiß wird gemessen, um abzuschätzen, wie lange ein Reifen halten wird. Dies lässt sich nicht genau vorhersagen, da viele Faktoren eine Rolle spielen, aber es gibt einen guten Anhaltspunkt dafür, welcher Reifen sich schnell abnutzt und welcher lange hält.

Gleiches Fahrzeug, gleiche Strecke, gleicher Tag: Um Reifen seriös zu vergleichen, benötigt jeder Reifen dieselbe Strecke, dieselben Bedingungen und dasselbe Fahrzeug; daher werden alle Reifen am selben Tag, auf demselben Fahrzeug und mit demselben Gewicht getestet. Geräuschentwicklung ist ein gutes Beispiel: Auf dem EU-Reifenlabel misst jeder Hersteller diese an einem Fahrzeug seiner Wahl, während bei einem Test jeder Reifen an demselben Fahrzeug gemessen wird.

Was sich bei Ganzjahresreifen ändert: Ganzjahresreifen müssen auch im Winter funktionieren, daher werden diese Tests auf nasser und trockener Fahrbahn um Schneetests ergänzt. Im Test (öffnet in einem neuen Tab) der „Auto Zeitung“ (öffnet in einem neuen Tab) fanden die Schneetests bei Minustemperaturen in Nordschweden statt, gefolgt von den Tests auf nasser und trockener Fahrbahn in Spanien, wobei für jeden Test bis zu 150 Punkte zu vergeben waren.

Welcher Ganzjahresreifen schnitt auf Schnee am besten ab?

Der Michelin CrossClimate 3 dominierte auf Schnee mit 149 von 150 Punkten. Laut Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) ist seine Winterhaftung besser als die vieler reiner Winterreifen. Es folgten Continental (134), Giti (131) und Hankook (130). Der Giti hatte den kürzesten Bremsweg auf Schnee, und Continental gibt an, dass sein Reifen aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h in 30,6 m zum Stehen kam.

Der Falken war mit 88 Punkten auf Schnee eindeutig der Schwächste. Die Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) stellte fest, dass er schlichtweg nicht viel Grip aufbaut. Auch der Nokian und der Linglong blieben mit jeweils 105 Punkten zurück, was für die finnische Marke, die normalerweise im Winter stark ist, überraschend war.

Der Pirelli erzielte solide 127 Punkte. Die Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) berichtet, dass Pirelli die Leistung auf Schnee bewusst etwas zurückhielt, um den Fokus auf nasse und trockene Straßen zu legen.

Welcher Ganzjahresreifen schnitt auf nasser Fahrbahn am besten ab?

Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 führte mit 142 Punkten und dem kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn: 44,9 m aus 100 km/h. Das ist mindestens ein Meter besser als der Continental AllSeasonContact 2, der 45,9 m benötigte. Der Nokian Tyres Seasonproof 2 belegtemit 141 Punkten knapp den zweiten Platz – ein seltenes Ergebnis für einen Reifen mit sehr geringem Rollwiderstand.

Der Giti benötigte 50,4 m zum Anhalten – der längste Wert im Test und 5,5 m mehr als der Pirelli. Beide Reifen tragen die Kennzeichnung A für Nasshaftung, was zeigt, dass EU-Kennzeichnungen einen direkten Vergleichstest nicht ersetzen können. Auch der Michelin (103) und der Falken (102) schnitten auf nasser Fahrbahn schwach ab.

Die Anmerkung der Tester zu den Kennzeichnungen trifft hier zu: Die großen Unterschiede zwischen den Reifen lassen sich weder im Geschäft noch auf der Reifenkennzeichnung erkennen, die lediglich einen ersten, vagen Hinweis liefert. Nur ein direkter Test zeigt, wie sich ein Reifen wirklich verhält.

Welcher Ganzjahresreifen schnitt auf trockener Fahrbahn am besten ab?

Auch in der Kategorie „Trocken“ gewann der Pirelli Cinturato Allseason SF3 mit 142 Punkten und einem Bremsweg von 36,2 m aus 100 km/h. Laut Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) lag er mindestens 1,3 m vor dem zweitbesten Reifen – ein deutlicher Vorsprung. Der Bridgestone Turanza AllSeason 6 belegte mit 138 Punkten den zweiten Platz, was er seinen kurzen Bremswegen und guten Laborergebnissen verdankte.

Der Goodyear benötigte 41,1 m – den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn im Test und 4,9 m mehr als der Pirelli. Laut Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) ist dies der Hauptgrund dafür, dass er auf den dritten Platz zurückfiel.

Ein Abstand von 4,9 m entspricht in etwa einer Fahrzeuglänge. Als Faustregel gilt: Ein Unterschied von einer Fahrzeuglänge bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf trockener Fahrbahn bedeutet, dass der Reifen mit dem längeren Bremsweg an der Stelle, an der der beste Reifen bereits zum Stillstand gekommen ist, noch etwas mehr als 30 km/h fährt.

Welche Ganzjahresreifen sind am effizientesten und haben die längste Lebensdauer?

Der Nokian Tyres Seasonproof 2 ist der einzige Reifen im Test mit der Rollwiderstandsklasse „B“ und wurde diesem Anspruch mit einem Wert von 7,6 kg/t gerecht. Der Bridgestone (7,7 kg/t, dank seiner Enliten-Technologie) und der Continental (7,9 kg/t) lagen knapp dahinter.

Der Goodyear weist mit etwa 50.500 km die höchste prognostizierte Laufleistung auf, gefolgt von Bridgestone und Michelin. Continental gibt für seinen Reifen einen Verschleiß von 0,096 mm pro 1.000 km und eine prognostizierte Laufleistung von 45.250 km an. Der Giti wies den höchsten Verschleiß und die geringste prognostizierte Laufleistung auf, und auch der Linglong zeichnete sich durch eine geringe Laufleistung und einen hohen Rollwiderstand aus.

Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Vor- und Nachteile der einzelnen Reifen

Jeder Reifen weist seine eigenen Stärken und Kompromisse auf, die hier anhand der Ergebnisse der Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) und des ACV zusammengefasst werden.

Welcher Ganzjahresreifen eignet sich am besten für Ihr Fahrzeug?

Die Gesamtrangliste ist ein guter Anhaltspunkt, doch Ihre individuellen Fahrbedingungen sind wichtiger als die Gesamtpunktzahl.

• Gesamtsieger: Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 eignet sich für die meisten Fahrer. Er ist der beste Reifen auf nasser und trockener Fahrbahn, bietet eine gute Leistung auf Schnee und liegt im mittleren Preissegment.
• Bester auf Schnee: Der Michelin CrossClimate 3 und der Continental AllSeasonContact 2 eignen sich für Fahrer, die regelmäßig mit Schnee zu tun haben. Der Continental ist der bessere Allrounder, da der Michelin auf nasser Fahrbahn Schwächen zeigt.
• Am besten für hohe Laufleistungen: Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 hält am längsten, sofern Sie längere Bremswege auf trockener Fahrbahn in Kauf nehmen.
• Am effizientesten: Der Nokian Tyres Seasonproof 2 weist mit 7,6 kg/t den geringsten Rollwiderstand im Test auf, dicht gefolgt vom Bridgestone Turanza AllSeason 6 mit 7,7 kg/t.

Was sollten Autofahrer vor dem Kauf von Ganzjahresreifen beachten?

Die Testergebnisse gelten ausschließlich für die getestete Größe und Produktversion. Bei diesem Test wurde die Größe 225/45 R17 verwendet; überprüfen Sie daher, ob Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex für Ihr Fahrzeug zugelassen sind. Die Reifen von Michelin und Giti verfügen in dieser Größe über die Geschwindigkeitsklasse Y; die anderen haben die Geschwindigkeitsklasse W und sind für Geschwindigkeiten bis zu 270 km/h zugelassen, was für einen Ganzjahresreifen völlig ausreichend ist.

Für den Wintereinsatz benötigen Ganzjahresreifen das 3PMSF-Zeichen (drei Berggipfel mit einer Schneeflocke). Es bestätigt, dass der Reifen den erforderlichen Test zur Schneetauglichkeit bestanden hat , und ist die Kennzeichnung, auf die Autofahrer bei der Auswahl eines Ganzjahresreifens für den Wintereinsatz achten sollten. Die ältere M+S-Kennzeichnung reicht allein nicht mehr aus, da sie nicht vorschreibt, dass der Reifen einen definierten Winterleistungsstandard erfüllt. Das Fahren mit nicht vorschriftsmäßigen Reifen bei winterlichen Straßenverhältnissen kann zu einem Bußgeld führen und hat im Falle eines Unfalls möglicherweise auch Auswirkungen auf den Versicherungsschutz. Die Wahl eines 3PMSF-zertifizierten Ganzjahresreifens bedeutet, dass Autofahrer auch unter winterlichen Bedingungen die Vorschriften einhalten können, ohne auf einen separaten Reifensatz umsteigen zu müssen – eine praktische Option für alle, die das ganze Jahr über Komfort genießen möchten.

Sollten Sie sich überhaupt für Ganzjahresreifen entscheiden?

Ganzjahresreifen bieten einen breiteren Einsatzbereich, ohne dass ein saisonaler Reifenwechsel erforderlich ist. Ihre flexible Gummimischung sorgt für Grip bei kühleren Temperaturen und liefert gleichzeitig zuverlässige Leistung bei Nässe unter wärmeren Bedingungen. Für Fahrer, die mit einem einzigen Reifensatz die wechselnden Bedingungen das ganze Jahr über bewältigen möchten, kann diese Vielseitigkeit Ganzjahresreifen zur praktischeren Wahl machen.

Auto Zeitung-Ganzjahresreifen-Test 2026: Wie lautet das Fazit?

Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 ist der klare Sieger – mit der besten Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn sowie einem fairen Preis. Der Continental ist die ausgewogenste Alternative, insbesondere für schneereichere Regionen, und der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 bietet die längste erwartete Laufleistung.

Der Test bestätigt den Wandel in der Entwicklung von Ganzjahresreifen: Der Sieger ist auf Schnee gut genug, auf nasser und trockener Fahrbahn jedoch herausragend. Was der Test nicht bestätigt, ist die Entscheidung für einen Reifen allein aufgrund des Preises oder der EU-Kennzeichnung.

Wo finden Sie die vollständigen Testergebnisse der Auto Zeitung?

Dieser Artikel fasst die wichtigsten Ergebnisse des gemeinsamen Tests von Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) und ACV zusammen. Die vollständigen Messwerte und Einzelbewertungen aller zehn Reifen finden Sie im PDF-Dokument mit den Ergebnissen von ACV und Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab). Der Bericht des ACV selbst ist auf der ACV-Website (öffnet in einem neuen Tab) zu finden.

Häufig gestellte Fragen

Welcher Reifen hat den Ganzjahresreifen-Test 2026 der Auto Zeitung gewonnen?

Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 gewann mit 411 von 450 Punkten.

Welche Reifengröße wurde getestet?

Alle zehn Reifen wurden in der Größe 225/45 R17 (öffnet in einem neuen Tab) getestet, die bei Kompaktwagen wie dem VW Golf (öffnet in einem neuen Tab), dem Audi A3 (öffnet in einem neuen Tab) und der Mercedes A-Klasse (öffnet in einem neuen Tab) üblich ist.

Welcher Ganzjahresreifen schnitt auf Schnee am besten ab?

Der Michelin CrossClimate 3 (öffnet in einem neuen Tab) mit 149 von 150 Punkten. Der Continental AllSeasonContact 2 belegte (öffnet in einem neuen Tab)mit 134 Punkten den zweiten Platz.

Welcher Ganzjahresreifen hatte den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn?

Der Pirelli Cinturato Allseason SF3 (öffnet in einem neuen Tab), der aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h in 44,9 m zum Stehen kam.

Welcher Ganzjahresreifen hält am längsten?

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (öffnet in einem neuen Tab) mit einer prognostizierten Laufleistung von etwa 50.500 km.

Welcher Ganzjahresreifen belegte den letzten Platz?

Der Falken Euroall Season AS220 Pro (öffnet in einem neuen Tab) mit 307 Punkten und den niedrigsten Bewertungen auf Schnee und nasser Fahrbahn.

Wie werden Ganzjahresreifen getestet?

Auf demselben Fahrzeug und derselben Teststrecke werden die Reifen hinsichtlich Bremsverhalten, Aquaplaning (öffnet in einem neuen Tab), Handling und Fahrstabilität bei nassen und trockenen Bedingungen (öffnet in einem neuen Tab) sowie in (öffnet in einem neuen Tab) Schneetests geprüft; im Labor werden Rollwiderstand und Verschleiß untersucht. Im Test der Auto Zeitung (öffnet in einem neuen Tab) fanden die Schneetests in Nordschweden und die Tests bei nasser und trockener Fahrbahn in Spanien statt.

Wie groß ist der Unterschied, den ein paar Meter Bremsweg ausmachen?

Sehr viel. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf trockener Fahrbahn bedeutet ein Unterschied von einer Fahrzeuglänge, dass der schlechtere Reifen noch mit etwas über 30 km/h fährt, während der beste Reifen bereits zum Stillstand gekommen ist. Auf nasser Fahrbahn bedeuten zehn Meter Unterschied eine Restgeschwindigkeit von etwa 45 km/h.

Gelten die Testergebnisse der Auto Zeitung aus dem Jahr 2026 für jede Reifengröße?

Nein. Die Ergebnisse gelten ausschließlich für die getestete Größe und Produktversion. Fahrer mit einer anderen Größe sollten die größenbezogenen Ergebnisse sowie die für ihr Fahrzeug zugelassenen Reifen überprüfen.

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Quelle: DriverReviews