Ferrari Luce First Look 2026: Ferraris erstes vollelektrisches Auto enthüllt

Schnelles Urteil: Vicki Butler-Henderson war bei der Weltpremiere des neuen Ferrari Luce in Rom, dem ersten vollelektrischen Serienfahrzeug aus Maranello, das 772 kW (1.050 PS) aus vier Elektromotoren in einer fünfsitzigen, viertürigen Karosserie entwickelt, gestaltet vom Designkollektiv LoveFrom unter Sir Jony Ive. Das Fahrzeug wiegt 2.260 kg, erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und ist ab rund 550.000 € vor Sonderausstattung erhältlich. Vicki sagt, das gewagte Exterieurdesign braucht etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen, doch der Charme und die Verspieltheit des Innenraums überzeugen sofort, mit einem vollständigen Fahrtest in Kürze.

Der Ferrari Luce ist ein vollelektrischer, viertüriger, fünfsitziger Grand Tourer auf einer eigens in Maranello entwickelten Plattform. Vier Elektromotoren, einer pro Rad, entwickeln 772 kW (1.050 PS) und ermöglichen 0-100 km/h in 2,5 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h und eine angegebene Reichweite von bis zu 531 km aus einem 122-kWh-Akku.

Der Luce ist in Deutschland ab rund 550.000 € vor Sonderausstattung erhältlich und positioniert sich damit oberhalb des Purosangue an der Spitze der Ferrari-Modellpalette. Vicki Butler-Henderson war bei der Weltpremiere am 25. Mai 2026 in Rom dabei und hatte exklusiven Erstzugang zum Fahrzeug vor einem vollständigen Fahrtest.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und Motorjournalistin mit über 30 Jahren Erfahrung im Testen und Bewerten von Fahrzeugen aller Klassen, von Kleinstwagen bis zu Hypercars. Vicki ist in British GT, den 24 Stunden Nürburgring und zahlreichen weiteren Profi-Meisterschaften gestartet und bringt echte Streckenerfahrung in jeden Straßenfahrzeugtest ein. Vicki gehörte zu den ersten Motorjournalistinnen weltweit, die den Ferrari Luce in persona gesehen haben, und nahm an der globalen Enthüllung in der Vela di Calatrava in Rom am 25. Mai 2026 teil, demselben Veranstaltungsort und Datum, das Ferrari zum 79. Jahrestag seines ersten Rennsiegs gewählt hat. Vickis persönliche Beobachtungen von diesem Ereignis bilden die Grundlage dieses Artikels.

Was sind die wichtigsten technischen Daten des Ferrari Luce?

Elektrische Spezifikation

Quelle: Ferrari Luce Pressemitteilung

Was ist der Ferrari Luce?

Der Ferrari Luce ist das erste vollelektrische Serienfahrzeug in Ferraris Geschichte und das zweite viertürige Modell nach dem Purosangue, allerdings das erste Ferrari-Fahrzeug überhaupt mit fünf Sitzplätzen. Er positioniert sich an der Spitze der Ferrari-Modellpalette neben bestehenden Verbrenner- und Hybridmodellen, was Ferraris erklärter Haltung der technologischen Neutralität entspricht, anstatt Ottomotoren vollständig zu ersetzen. Der Name Luce bedeutet auf Italienisch „Licht" und soll signalisieren, dass das Fahrzeug eine neue Richtung für die Marke einschlägt, anstatt lediglich ein bestehendes Modell zu elektrifizieren. Ferrari hat sämtliche wesentlichen Komponenten intern entwickelt und fertigt sie im eigenen Haus, von den Elektromotoren bis zum Akkupaket, und das Projekt hat zu mehr als 60 neuen Patenten geführt.

Was den Ferrari Luce besonders macht:

• Vier Elektromotoren, einer pro Rad, ermöglichen vollständiges Torque Vectoring auf beiden Achsen während Beschleunigung und Verzögerung
• 122-kWh-Akku in Maranello gefertigt und validiert, mit Schnellladefähigkeit bis zu 350 kW
• Design von LoveFrom, dem Kreativkollektiv von Sir Jony Ive und Marc Newson, in einem Novum für Ferrari
• Schwerpunkt liegt 95 mm tiefer als beim Purosangue, trotz eines Leergewichts von 2.260 kg
• Weltweit erster Einsatz eines E-Ink-Displays in einem Fahrzeugschlüssel
• Fahrwerk und Karosserie bestehen zu 75 % aus Recyclingaluminium, was zu einer Reduzierung der CO2e-Emissionen um 70 % bei der Herstellung des Fahrzeuggewichts beiträgt

Wie sieht der Ferrari Luce aus?

Die Designsprache des Luce ist ungleich jedem bisherigen Ferrari, und Vicki sagt, das gewagt gestaltete Exterieur braucht etwas Eingewöhnungszeit. Das prägende Element ist das Glashaus: eine durchgehende, schalenförmige Form, die sich bis unterhalb der Gürtellinie bis zu den Extremitäten des Fahrzeugs erstreckt, mit schwebenden aerodynamischen Flügeln vorn und hinten, die das Fahrzeug zu umschließen scheinen, anstatt aus der Karosserie zu wachsen. Das Ergebnis ist laut Ferrari eine Silhouette, die stärker von luftfahrttechnischen Prinzipien geprägt ist als bei jedem bisherigen Ferrari-Straßenfahrzeug.

Die Aerodynamik hat jede Designentscheidung geprägt. Ferraris Ingenieure haben mehr als 6.000 CFD-Simulationen und 250 Stunden Windkanaltest an Skalenmodellen durchgeführt, und das Ergebnis ist der niedrigste Luftwiderstandsbeiwert eines Maranello-Straßenfahrzeugs. Aktive Kühlluftklappen vorn steuern den Luftstrom zu den Wärmetauschern und schließen, wenn keine Kühlung erforderlich ist, sodass die Frontpartie ein tropfenförmiges aerodynamisches Profil annimmt. Das aktive Fahrwerk kann die Front bei höheren Geschwindigkeiten um 10 mm absenken, um den Luftwiderstand weiter zu reduzieren.

Die Räder sind die größten, die je an einem Ferrari-Serienfahrzeug verbaut wurden: 23 Zoll vorn und 24 Zoll hinten in einer gestaffelten Konfiguration. Zwei Designs stehen zur Wahl: ein geschmiedetes Fünfspeichen-Design mit offenem Speichenfeld und ein aerodynamisch optimiertes Turbinendesign, inspiriert von Strahltriebwerksturbinen, das laut Ferrari den Luftwiderstand um rund 5 % reduziert. Die Einführungsfarben sind Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico und Rosso Fiammante. Das Giallo Luce Gelb wurde eigens für dieses Fahrzeug entwickelt und lehnt sich an das historische Gelb des Ferrari-Logos an; es erscheint auch an den Radnaben und am Lenkrad.

Wie fährt sich der Ferrari Luce?

Vickis vollständiger Fahrtest des Ferrari Luce wird veröffentlicht, sobald Vicki das Fahrzeug gefahren ist. Das Folgende basiert auf der technischen und dynamischen Auslegung des Fahrzeugs, wie Ferrari sie bei der Weltpremiere in Rom erläutert hat.

Leistungsentfaltung und Drehmomentverwaltung

Der Luce führt ein System ein, das Ferrari Torque Shift Engagement nennt und dem Fahrer ermöglicht, fünf Stufen der Leistungsentfaltung und fünf Stufen der Rekuperationsstärke unabhängig voneinander über die Lenkradwippen zu wählen. Laut Ferrari soll das System die Empfindung von Gangwechseln durch eine stufenlosere, besser kontrollierbare Form der Drehmomentvermittlung über den gesamten Leistungsbereich ersetzen. Im Launch Control greift laut Ferrari alle vier Motoren auf zusätzliche 40 kW aus dem Akku zurück, erreichen eine Spitzenleistung von 765 kW und liefern 0-100 km/h in 2,5 Sekunden.

Das Vehicle Control Unit koordiniert Antriebsstrang und Fahrdynamik gleichzeitig und aktualisiert Betätigungsziele laut Ferrari 200 Mal pro Sekunde. Im Range-Modus trennt sich laut Ferrari die Vorderachse physisch ab, wenn sie nicht benötigt wird, und die Hinterräder wechseln die Traktion zwischen links und rechts, um mit maximaler Effizienz zu arbeiten, was den Verbrauch gegenüber derselben Strecke im Tour-Modus um rund 15 % reduziert.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Der Schwerpunkt liegt 95 mm tiefer als beim Purosangue, und das Gierträgheitsmoment ist um 15 % niedriger, was dem Luce laut Ferrari Fahreigenschaften verleiht, die denen eines rund 400 kg leichteren Fahrzeugs entsprechen, trotz eines tatsächlichen Leergewichts von 2.260 kg. Jedes Rad verfügt über drei unabhängige Aktuatoren: einen für Traktion und Rekuperation, einen für die Hinterradlenkung und einen für die vertikale Bewegung über das aus dem F80-Hypercar abgeleitete aktive Fahrwerk der dritten Generation, laut Ferrari.

Laut Ferrari koordiniert das Side Slip Control X aktives Fahrwerk, Torque Vectoring, virtuelle Differenzialverwaltung und unabhängige Hinterradlenkung gleichzeitig. Der fünfstufige Manettino umfasst nun eine neue Dry-Position für den Alltagsbetrieb neben den bewährten Einstellungen Nass, Sport, Race und ESC Aus. Laut Ferrari verwaltet der e-Manettino den Energiemodus zwischen Range, Tour und Performance, wobei die maximale Leistung im Performance-Modus 725 kW erreicht.

Klang

Laut Ferrari hat das Unternehmen fünf Jahre und 40.000 km dedizierter Streckenentwicklung in die Entwicklung des Klangsystems für den Luce investiert. Ferrari sagt, der Ansatz lehnt künstliche Synthese vollständig ab: Ein Präzisionsbeschleunigungsmesser, der in der Mitte der Hinterachse montiert ist, erfasst die mechanischen Schwingungen der rotierenden Komponenten in Echtzeit, und das Signal wird in einem Prozess gefiltert, entzerrt und verstärkt, den Ferrari mit dem Tonabnehmer- und Verstärkersystem einer E-Gitarre vergleicht. Der Klang wird sowohl im Fahrzeuginnenraum als auch nach außen hin abgestrahlt, sodass das Fahrzeug beim Vorbeifahren von außen wahrgenommen werden kann. Lautstärke und Charakter sind laut Ferrari mit der e-Manettino-Stellung und der Nutzung der Wippen verknüpft, sodass der Fahrer zwischen maximaler Ausdrucksstärke und nahezu lautlosem Betrieb wählen kann.

Wie ist der Innenraum des Ferrari Luce?

Die Kabine folgt einem klaren Prinzip der Trennung von Eingabe und Ausgabe: Bedienelemente sind nach Funktion gruppiert, wobei die wichtigsten Befehle direkt vor dem Fahrer liegen, und die digitalen Displays liefern kontextrelevante Informationen, anstatt jede Fläche zu füllen. Vicki Butler-Henderson beschreibt das Ergebnis als das verarbeitungstechnisch und materialmäßig ausgefeilteste Cockpit in der Geschichte des Ferrari, das zugleich die haptischen, physischen Bedienelemente beibehält, die den fahrerorientierten Ansatz der Marke definieren.

Lenkradbaugruppe:

Das dreispeichige Lenkrad ist aus 100 % Recyclingaluminium gefräst und wiegt 400 g weniger als andere aktuelle Ferrari-Lenkräder. Die Instrumenteneinheit bewegt sich mit dem Lenkrad mit, sodass der Fahrer unabhängig von der Sitzposition stets freie Sicht auf die Instrumente hat. Manettino und e-Manettino befinden sich nebeneinander am Lenkrad, und die Drehmomentkontrollwippen verfügen über eine Magnetmechanik, die bei jedem Eingriff bewusstes, gewichtetes Feedback gibt. Vicki Butler-Henderson beschreibt die Abmessungen und das Gefühl des Lenkrads als absolut perfekt und fügt hinzu, dass es zu den besten Lenkrädern gehören würde, die Vicki je in einem Ferrari erlebt hat, wäre da nicht der abgeflachte untere Bereich, den Vicki als das einzige Element eines ansonsten außergewöhnlichen Cockpits ändern würde.

Instrumente und Displays:

Die Instrumenteneinheit kombiniert mechanische und digitale Instrumente über drei Rundinstrumente mit Aluminiumfassungen und präzisionsgeschliffenen Glaslinsen. Das linke Instrument zeigt Leistung und Rekuperationsstatus, verknüpft mit dem e-Manettino. Das mittlere zeigt Geschwindigkeit und Akkustand über eine mechanische Nadel auf digitalem Hintergrund. Das rechte Instrument kann sieben wählbare Datenpunkte anzeigen, die über einen physischen Schalter angepasst werden. Samsung Display hat alle vier OLED-Bildschirme exklusiv für den Luce entwickelt: ein 12,9-Zoll-Instrumentendisplay, ein 12-Zoll- und ein 10,1-Zoll-Mittelpanel sowie ein 6,3-Zoll-Rückdisplay. Das Instrumentendisplay verwendet zwei übereinander liegende Paneele mit Ausschnitten in der oberen Schicht, um visuelle Tiefe und ein Leseerlebnis zu erzeugen, das analoger wirkt als konventionelle Digitalanzeigen.

Bedienpanel und Schlüssel:

Das schwenkbare Bedienpanel zwischen Fahrer und Beifahrer dreht sich auf einem Kugelgelenk und beherbergt einen maßgefertigten OLED-Touchscreen, physische Klimabedienelemente und eine Handballenauflage darunter. Ein Multigraph an der Oberseite des Panels zeigt eine Uhr, einen Kompass oder eine 60-Sekunden-Stoppuhr. Der Schlüssel ist aus Corning Gorilla Glass gefertigt und verwendet ein E-Ink-Display, das nur beim Zustandswechsel Strom verbraucht: Das Einlegen in die Mittelkonsole lässt das historische Ferrari-Gelb über die Oberfläche fließen, während das Fahrzeug startet. Vicki Butler-Henderson beschreibt die Zündsequenz als optisch unterhaltsam und wirklich verspielt und hebt den Launch-Control-Hebel hervor: Die Dämpfung dieses physischen Zugs ist schlicht sublime. Vicki fügt hinzu, dass die Sorgfalt bei Tasten, Kippschaltern und Schaltern im gesamten Fahrzeuginnenraum, jeder mit dem genau richtigen Maß an Verbindung und Rückmeldung, diesen Innenraum von jedem bisherigen Ferrari-Fahrzeug, in dem Vicki gesessen hat, abhebt.

Fondbereich:

Der Fondbereich bietet Platz für drei Erwachsene auf einer durchgehenden Sitzbank, mit mehr Kofferraumvolumen als der Purosangue bei 597 Litern. Ein Rückdisplay teilt Echtzeit-Leistungsdaten aus den Fahrerinstrumenten mit den Fondpassagieren, und die hinteren Klimabedienelemente befinden sich in der Mittelkonsole. Die Beseitigung des Mitteltunnels, die durch die Integration des Akkus in den Fahrzeugboden möglich wurde, schafft einen spürbar flacheren und geräumigeren Fußraum als bei jedem bisherigen Ferrari. Vicki Butler-Henderson hebt ein Detail als repräsentativ für den gesamten Designansatz hervor: Das Standardsymbol für die Heckklappe wurde durch ein Koffersymbol ersetzt. In Vickis Worten: ein kleines Detail, das genau zeigt, wie viel Gedanken in alles hier geflossen sind.

Welche Räder und Reifen hat der Ferrari Luce?

Laut Ferrari sitzt der Luce auf den größten gestaffelten Raddurchmessern, die je an einem Ferrari-Serienfahrzeug verbaut wurden, in einem geschmiedeten Fünfspeichen- oder aerodynamischen Turbinendesign je nach Spezifikation.

Das Fahrzeug, das Vicki bei der Weltpremiere in Rom begutachtet hat, war mit Michelin Pilot Sport 5 Energy Acoustic Reifen mit der K1-Homologationsmarkierung ausgestattet, die eine Ferrari-zugelassene Bereifung kennzeichnet.

Laut Ferraris Pressemitteilung wurde eine vollständige Palette zugelassener Reifen in Zusammenarbeit mit Michelin, Pirelli und Bridgestone entwickelt, bestehend aus zwei Trockenreifen, zwei Winterreifen und einem Notlaufreifen, alle optimiert für das elektrische Allradsystem und das Torque-Vectoring-System des Luce.

Wie schlägt sich der Ferrari Luce gegen die Konkurrenz?

Als First-Look-Bericht auf Basis der Weltpremiere in Rom basieren die folgenden Vergleiche ausschließlich auf Spezifikationen und Positionierung. Eine vollständige Konkurrenzanalyse folgt in Vickis Fahrtest. Es ist erwähnenswert, dass kein aktueller Konkurrent den Luce in allen drei Kriterien Vollelektro, fünf Sitze und vergleichbare Preispositionierung gleichzeitig trifft, was das einzigartige Segment unterstreicht, das der Luce besetzt.

Ferrari Luce vs Rolls-Royce Spectre

Der Rolls-Royce Spectre ist ab rund 380.000 € erhältlich und vollständig elektrisch angetrieben, erzeugt 424 kW (577 PS) aus einem Zweimotorenantrieb mit einer angegebenen Reichweite von rund 520 km. Er ist der nächste Konkurrent in Bezug auf Luxuspositionierung und Antriebsstrang, erzeugt jedoch deutlich weniger Leistung als die 772 kW (1.050 PS) des Luce und braucht 4,5 Sekunden auf 100 km/h gegenüber 2,5 Sekunden beim Luce. Der Spectre richtet sich an Käufer, die Verfeinerung und Prestige über schiere Leistung stellen; der Luce richtet sich an Käufer, die beides wollen, und verlangt mit rund 550.000 € vor Sonderausstattung erheblich mehr dafür.

Ferrari Luce vs Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo

Der Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo ist ab rund 185.000 € erhältlich, vollständig elektrisch, bietet fünf Sitzplätze und entwickelt 575 kW (782 PS) mit einer 0-100-km/h-Zeit von 2,8 Sekunden. Auf dem Papier ist er der direkteste Leistungsvergleich: vollelektrisch, fünf Sitze und in etwa vergleichbare dynamische Ambitionen, allerdings zu weniger als einem Drittel des Preises des Luce. Der Taycan Turbo S Sport Turismo eignet sich für Käufer, die vollelektrische Leistung mit Alltagstauglichkeit zu einem zugänglicheren Preis wollen; der Luce ist für jene, für die Ferrari-Provenienz, das LoveFrom-Interieur und 1.050 PS den erheblichen Preisaufschlag rechtfertigen.

Ferrari Luce vs Lamborghini Urus SE

Der Lamborghini Urus SE ist ein Plug-in-Hybrid und kein vollelektrisches Fahrzeug, und dieser Unterschied ist auf diesem Marktsegment bedeutsam. Er ist ab rund 245.000 € erhältlich, entwickelt 588 kW (800 PS) aus einem kombinierten Benzin- und Elektrosystem und erreicht 100 km/h in 3,4 Sekunden. Er bietet fünf Sitze und eine hochbauende SUV-Haltung mit konventionellerer Packaging-Philosophie als der Luce. Für Käufer, die noch nicht vollständig auf Elektromobilität umsteigen möchten, bietet der Urus SE elektrifizierte Leistung mit der Option eines Verbrennungsmotors; für jene, die einen vollelektrischen Ferrari ohne Kompromisse wollen, spielt der Luce in einer anderen Kategorie.

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Ferrari Luce als Kaufentscheidung?

Der Ferrari Luce ist ab rund 550.000 € vor Sonderausstattung erhältlich und ist das einzige vollelektrische Fahrzeug, das Ferrari in seiner 79-jährigen Geschichte produziert hat. Für Käufer, die Ferrari-Leistung, -Erbe und -Handwerkskunst in einem elektrischen Paket mit fünf Sitzen und 531 km Reichweite suchen, gibt es kein vergleichbares Angebot. Ob es diesen Preis rechtfertigt, hängt vom Fahrerlebnis ab, über das DriverReviews berichten wird, sobald Vicki das Fahrzeug gefahren hat.

Wie schnell ist der Ferrari Luce?

Der Ferrari Luce erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und 200 km/h in 6,8 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h. Im Launch Control erreicht die Spitzenleistung 765 kW über alle vier Motoren. Die Höchstgeschwindigkeit im Range-Modus ist auf 261 km/h begrenzt; in Tour- und Performance-Modi erreicht das Fahrzeug seine volle Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h.

Wie weit fährt der Ferrari Luce mit einer Ladung?

Ferrari gibt eine Reichweite von bis zu 531 km aus dem 122-kWh-Akku an, allerdings ist diese Angabe eine Schätzung und war zum Zeitpunkt der Enthüllung noch nicht nach WLTP homologiert. Die Realreichweite wird im Rahmen des vollständigen DriverReviews-Tests ermittelt.

Wie lange lädt der Ferrari Luce?

Der Ferrari Luce unterstützt DC-Schnellladung mit bis zu 350 kW, was das Hinzufügen von 70 kWh in 20 Minuten ermöglicht. An einer 400-V-Säule hebt ein integrierter DC/DC-Wandler die Spannung an, um Laden mit bis zu 150 kW zu ermöglichen. AC-Laden über eine heimische Wallbox wird mit bis zu 22 kW unterstützt.

Was für einen Motor hat der Ferrari Luce?

Der Ferrari Luce ist vollständig elektrisch und verfügt über keinen Verbrennungsmotor. Er wird von vier permanentmagneterregten Synchron-Elektromotoren angetrieben, einem pro Rad, abgeleitet vom F80-Hypercar. Die Vordermotoren leisten je 105 kW und die Hintermotoren je 310 kW, für eine kombinierte Maximalleistung von 772 kW (1.050 PS). Alle vier Motoren sind in Maranello entwickelt, gefertigt und montiert.

Ferrari Luce vs Ferrari Purosangue: Was soll ich kaufen?

Der Ferrari Purosangue ist ab rund 390.000 € erhältlich und erreicht 100 km/h in 3,3 Sekunden aus einem Saugmotor mit 6,5-Liter-V12, der 533 kW (725 PS) entwickelt. Der Luce startet bei rund 550.000 €, entwickelt 772 kW (1.050 PS) aus vier Elektromotoren, erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und bietet fünf statt vier Sitzplätze. Der Purosangue bietet den V12-Klang und den Verbrennungscharakter, die Ferraris Erbe definieren; der Luce bietet mehr Leistung, mehr Alltagstauglichkeit und Ferraris ersten vollelektrischen Antriebsstrang. Käufer, die dem Verbrennungsmotor treu bleiben möchten, wählen den Purosangue; jene, die bereit sind für Ferraris elektrische Zukunft, sollten sich den Luce ansehen.

Wann ist der Ferrari Luce verfügbar?

Ferrari hat den Luce am 25. Mai 2026 in Rom enthüllt. Kundenzulassungen und Verfügbarkeitszeiträume waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung von Ferrari noch nicht bestätigt worden. Aktuelle Lieferinformationen sind über die offizielle Ferrari-Website oder einen autorisierten Ferrari-Händler erhältlich.

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Quelle: DriverReviews