Porsche Cayenne Turbo Electric Testbericht (2026): 1.156 PS, 617 km Reichweite und der stärkste Porsche aller Zeiten

Schnelles Urteil: Der Porsche Cayenne Turbo Electric liefert 1.156 PS im Launch-Control-Modus, erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und bietet bis zu 617 km WLTP-Reichweite ab 165.500 €. Er ist der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten. Vicki findet, dass er echte Sportwagendynamik in einem 2.645 kg schweren Familien-SUV vereint, mit optionalem induktivem Wireless-Charging und aktiver Fahrwerktechnologie, die in der Klasse einzigartig ist.

Der Porsche (öffnet in einem neuen Tab) Cayenne Turbo Electric ist das Topmodell der ersten vollständig elektrischen Cayenne-Generation, angetrieben von zwei Elektromotoren mit 857 PS im Normalbetrieb und 1.156 PS im Launch-Control-Modus, mit weiteren 176 PS per Push to Pass. Er erreicht 200 km/h in 11,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h.

Der Cayenne Turbo Electric beginnt bei 165.500 €, die Gesamtpalette startet bei 105.200 € für den Cayenne Electric. Dieser Testbericht basiert auf den persönlichen Fahrerlebnissen von Vicki Butler-Henderson, begleitet beim Walkaround von Ben Weinberger, Leiter der Cayenne-Modellreihe bei Porsche.

Vicki Butler-Henderson ist eine professionelle Rennfahrerin und Automobilmoderatorin mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Testen und Beurteilen von Fahrzeugen aller Klassen. Ihr Hintergrund umfasst Starts in Meisterschaften von der British GT bis zu den 24 Stunden am Nürburgring und bringt echte Motorsportkompetenz in die alltagsnahe Fahrzeugerprobung ein.

Was sind die wichtigsten Spezifikationen des Porsche Cayenne Turbo Electric?

Quelle: Offizielle Porsche Cayenne Turbo Electric Spezifikationen (öffnet in einem neuen Tab)

Was ist der Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Porsche Cayenne Turbo Electric ist das Topmodell der ersten vollständig elektrischen Cayenne-Generation und steht an der Spitze einer dreiteiligen Palette, zu der auch der Cayenne Electric ab 105.200 € und der Cayenne S Electric ab 126.400 € gehören. Er basiert auf der skalierbaren Plattform, die bereits den Porsche Macan Electric trägt, und ist das erste vollelektrische Full-Size-SUV des Volkswagen-Konzerns auf dieser Architektur. Laut Ben Weinberger, Leiter der Cayenne-Modellreihe bei Porsche, werden Cayenne-Modelle mit Verbrenner und Hybridantrieb noch weit ins nächste Jahrzehnt hinein parallel zur elektrischen Palette angeboten.

Was macht den Porsche Cayenne Turbo Electric besonders:

• 1.156 PS und 1.500 Nm im Launch-Control-Modus, der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten
• 0-100 km/h in 2,5 Sekunden, schneller als der Porsche 911 GT3 mit 3,4 Sekunden
• 617 km WLTP-Reichweite und DC-Ladezeit von 10 auf 80 % in 16 Minuten, mit über 300 km Reichweite in 10 Minuten
• Optionales induktives Wireless-Charging-System, eine Premiere für Porsche, ab zweiter Jahreshälfte 2026 verfügbar
• 3.500 kg Anhängelast mit Off-Road-Paket, vergleichbar mit dem Cayenne mit Verbrenner und ungewöhnlich in der EV-Klasse
• Schwerpunkt 83 mm tiefer als beim Cayenne mit Verbrenner, was direkt zur Agilität und zum flachen Kurvenverhalten beiträgt
• Motorsportlich abgeleitete Kühlsysteme ermöglichen wiederholte Anfahrversuche aus dem Stand ohne thermische Degradierung

Wie sieht der Porsche Cayenne Turbo Electric aus?

Trotz des Wechsels zu rein elektrischem Antrieb ist der Cayenne Electric auf den ersten Blick als Cayenne erkennbar. Die flache, skulpturale Motorhaube liegt unterhalb der Kotflügelkante, ein proportionales Detail, das Ben Weinberger als grundlegendes Porsche-Designprinzip bezeichnet. Schmale, vertikale Matrix-LED-Scheinwerfer geben der Front eine markante Signatur und leuchten beim Turbo Electric 600 Meter weit. Ein durchgehender Leuchtstreifen am Heck trägt den illuminierten Porsche-Schriftzug. Der Cayenne Electric ist 5 cm länger als der Vorgänger mit Verbrenner, der Radstand ist fast 13 cm größer.

Die aerodynamische Ingenieurskunst ist bei näherer Betrachtung sichtbar. Konturierte Radläufe, aktive Kühlklappen vorn und aktive Aeroblades am Heck, die ab 55 km/h ausfahren, ergeben zusammen einen cw-Wert von 0,25. Laut Ben Weinberger verbessern die Aeroblades bei dieser Geschwindigkeit die Aerodynamik und erhöhen die Reichweite. Der Turbo Electric trägt ein Detail, das nur Porsche einfallen würde: In die Aeroblades sind die GPS-Koordinaten des Porsche-Windkanals in Weissach eingraviert, lesbar nur für den, der weiß, wo er suchen muss.

Porsche bietet umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten. Beheizte Oberflächenpaneele an Türverkleidungen und Mittelkonsole können die Initialen des Besitzers tragen, ein Detail, das Vicki als wirklich clevere Nutzung des Individualisierungsprogramms bezeichnet. Zudem ist eine passende Armbanduhr über den Porsche-Optionskatalog erhältlich.

Wie fährt sich der Porsche Cayenne Turbo Electric?

Leistung und Kraftentfaltung

Die Leistungsdaten sind außergewöhnlich, selbst gemessen an Porsches eigenen Maßstäben. Im Launch-Control-Modus liefert der Cayenne Turbo Electric 1.156 PS und 1.500 Nm Drehmoment, 0-100 km/h in 2,5 Sekunden, fast eine volle Sekunde schneller als der Porsche 911 GT3. Höchstgeschwindigkeit 261 km/h, auf der Autobahn uneingeschränkt nutzbar. Motorsportlich abgeleitete Kühlsysteme ermöglichen wiederholte Anfahrversuche aus dem Stand ohne thermische Degradierung. Weitere 176 PS sind per Push to Pass für 10-Sekunden-Schübe abrufbar. Im normalen Fahrbetrieb sinkt die Ausgangsleistung auf nach wie vor beachtliche 857 PS.

Der synthetische Motorsound verdient eine ehrliche Einschätzung. Es gibt keinen V8 unter der Haube, aber bei Vollgas würden Ihre Ohren das Gegenteil behaupten. Vicki findet ihn effektiv und kaum zu ignorieren, er klingt wie ein V8 und macht sie glücklich. Ob das eine willkommene Bereicherung oder eine unerwünschte Fiktion ist, liegt im Ermessen des Fahrers.

Fahrwerk und Fahrdynamik

Trotz 2.645 kg Leergewicht fährt sich der Cayenne Turbo Electric wie ein Sportwagen. Jede Variante erhält Luftfederung mit aktiver Dämpferregelung. Der hier getestete Turbo fügt optional aktives Fahrwerk, aktives Chassis, Hinterachslenkung und ein Heck-Sperrdifferenzial hinzu, Systeme, die gemeinsam agieren, um unabhängig von Geschwindigkeit und Untergrund ein ausgewogenes, präzises Fahrverhalten zu gewährleisten. Die Rekuperation bewältigt 97 % aller Alltagsbremsvorgänge ohne Beteiligung der mechanischen Bremsen, mit einer Energierückgewinnung, die Porsche mit der eines Formel-E-Einsitzers vergleicht.

Das Lenkgefühl verdient besondere Erwähnung. Der Lenkradkranz ist perfekt dimensioniert, rund und dünn, ein Detail, das Vicki als etwas hervorhebt, das Porsche konsequent richtig macht, insbesondere im 911. Es reicht nicht ganz an einen GT3 heran, ist aber präzise, kontrolliert und gibt Vertrauen in schnellen Kurven. Wer die Geländefähigkeiten des Cayenne nutzen möchte, findet im Fahrwerk keinerlei Einschränkungen.

Reichweite und Laden

Der Cayenne Turbo Electric bietet bis zu 617 km WLTP-Reichweite, wettbewerbsfähig für ein leistungsorientiertes Full-Size-Elektro-SUV. Das Einstiegsmodell Cayenne Electric und der Cayenne S Electric kommen auf 643 bzw. 651 km. Porsches eigener Taycan führt die Marke intern mit 679 km an. Von 10 auf 80 % lädt der Cayenne Electric in nur 16 Minuten an einem Ultra-Schnelllader und legt in einem 10-Minuten-Stopp über 300 km Reichweite nach.

Das optionale induktive Wireless-Charging-System von Porsche, eine Premiere für die Marke und ab der zweiten Jahreshälfte 2026 verfügbar, bietet eine wirklich nützliche Komfortfunktion für zu Hause. Eine Ladematte liegt auf dem Garagenboden; man parkt darüber, und das Fahrzeug lädt über Nacht, ganz ohne Stecker oder Kabel. Alternativ bietet Deutschland mit über 100.000 öffentlichen Ladepunkten eines der dichtesten Ladenetze Europas. Für Fahrer, die regelmäßig auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen sind, empfiehlt Vicki, einen festen Schnellladerstopp in den Alltag einzuplanen.

Wie ist der Innenraum des Porsche Cayenne Turbo Electric?

Flow Display:

Ein gebogener OLED-Bildschirm erstreckt sich durchgehend vom Armaturenbrett bis zur Mittelkonsole. Die Krümmung hält den Bildschirm im natürlichen Blickfeld von Fahrer und Beifahrer und reduziert die Notwendigkeit, den Blick von der Straße zu nehmen. Eine ergonomische Handballenauflage ist in das Design integriert, ein Detail, das Vicki als Geniestreich für präzise Eingaben auf unebenem Untergrund bezeichnet. Ein optionales Beifahrerdisplay erweitert die digitale Oberfläche weiter und macht dieses Interieur zur größten digitalen Gesamtoberfläche in einem Serien-Porsche.

Physische Bedienelemente:

Klima und Lautstärke sind haptisch bedienbar, nicht in Untermenüs vergraben, und folgen Porsches klassischer Röhrenphilosophie: Energiemanagement in der Mitte, Fahrzeug- und Ladefunktionen links, Medien und Infotainment rechts. In einer Zeit, in der viele Hersteller physische Bedienelemente vollständig abschaffen, ist Porsches Entscheidung, sie für die am häufigsten genutzten Funktionen beizubehalten, eine der nutzerfreundlichsten Entscheidungen im Cayenne Electric.

Augmented-Reality-Head-up-Display:

Das optionale Augmented-Reality-Head-up-Display projiziert Navigationshinweise und Geschwindigkeitsdaten maßstabsgetreu auf die Fahrbahn. Das neue Betriebssystem unterstützt konfigurierbare Widgets, eine Themes-App, die die Farbpalette auf allen Bildschirmen gleichzeitig ändert, sowie Drittanbieter-Apps für Streaming und Gaming über das Porsche App Centre. Das Beifahrerdisplay unterstützt Multiplayer-Gaming im Stand, einschließlich eines speziellen Porsche-Rennspiels mit klassischen 911-Modellen, das Porsche als Möglichkeit positioniert, Ladestopps für Mitfahrer interessanter zu gestalten.

Mood Modes:

Neun Modi passen Licht, Klima, Sitzposition und Soundprofile gleichzeitig und ganzheitlich im gesamten Fahrzeug an. Der Dynamic-Modus strafft die Dämpfereinstellungen, schärft das Ansprechverhalten des Gaspedals und vertieft die Ambientebeleuchtung. Der Relaxation-Modus macht das Gegenteil: Er weicht die Federung auf, wärmt die Kabinentemperatur und verändert die Beleuchtung. Das System arbeitet ganzheitlich über alle Schnittstellen im Fahrzeug, anstatt Einstellungen isoliert anzupassen.

Voice Pilot:

Der KI-gestützte Voice Pilot bewältigt komplexe, mehrstufige Befehle, etwa die Navigation zu einer Ladestation, die bei Ankunft einsatzbereit ist, oder das Einstellen einer Kabinentemperatur zum gewünschten Abfahrtszeitpunkt. Das System lernt die Fahrerpräferenzen mit der Zeit und integriert sich mit Porsche Connect für Live-Verkehrs- und Ladedaten. Es reagiert in natürlicher Sprache, ohne spezifische Befehlsformulierungen zu erfordern.

Komfortdetails:

Der Kältekomfort geht weit über beheizte Sitze hinaus. Auch Türverkleidungen und die Mittelarmlehne sind beheizbar, ein kleines Detail, das an einem kalten deutschen Wintermorgen spürbar wird. Das Lenkrad ist beim Turbo Electric serienmäßig beheizt. Das Individualisierungsprogramm von Porsche ermöglicht es, beheizte Paneele mit den Initialen des Besitzers zu versehen.

Rücksitze:

Die fast 13 cm größere Radstandslänge gegenüber der Vorgängergeneration wirkt sich direkt auf den Fondraum aus. Ein 1,90-m-Erwachsener kann bequem hinter einem ebenso großen Fahrer sitzen, ohne dass einer von beiden Abstriche machen muss. Elektrisch verstellbare Rücksitze lassen sich nach vorne schieben, um den Kofferraumzugang zu erweitern, oder um bis zu 18 Grad für mehr Passagierkomfort zurücklehnen. Fondpassagiere profitieren außerdem von einer eigenen Klimazone, USB-C-Ladeanschlüssen und einem dedizierten Ablagefach hinter den Rücksitzen, das für einen iPad-Halter ausgelegt ist.

Kofferraum:

Das Kofferraumvolumen reicht von 747 Litern bei aufgestellten Sitzen bis zu 1.554 Litern bei umgeklappten Sitzen. Ein vorderes Staufach bietet zusätzliche 90 Liter wettergeschützten Stauraum, ideal für Ladekabel und Wertsachen. Insgesamt bietet der Cayenne Electric mehr Stauraum als jeder bisherige Cayenne.

Welche Räder und Reifen hat der Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Cayenne Turbo Electric rollt serienmäßig auf 21-Zoll-Rädern, 22-Zoll-Designs sind als Option erhältlich. Ben Weinberger hebt hervor, dass Proportionen ein grundlegendes Porsche-Designprinzip sind, und die Radgröße spiegelt die breitere und längere Karosserie des Cayenne Electric gegenüber dem Verbrenner wider.

Der Porsche Cayenne Electric ist mit speziell entwickelten Michelin-Reifen ausgestattet, die Porsches NGO-Homologierungskennzeichnung tragen, darunter Versionen des Michelin Pilot Sport EV.

Porsche und Michelin arbeiteten während der Entwicklung mit fortschrittlichen Simulationswerkzeugen zusammen, bevor physische Prototypen überhaupt verfügbar waren, und entwickelten einen Reifen, der den spezifischen Anforderungen eines großen, leistungsorientierten Elektro-SUV gerecht wird. Wie bei früheren Cayenne-Generationen bietet Porsche eine Reihe genehmigter Reifenoptionen für verschiedene Bedingungen an, darunter Sommer- und Winterreifen, die alle entwickelt wurden, um die Anforderungen des Cayenne Electric zu erfüllen.

Die NGO-Kennzeichnung identifiziert Reifen, die speziell für die Cayenne-Electric-Plattform von Porsche entwickelt und zugelassen wurden. Michelin und Porsche arbeiteten während des gesamten Programms zusammen, um einen Reifen zu entwickeln, der den Anforderungen eines leistungsstarken Elektro-SUV gerecht wird.

Der Michelin Pilot Sport EV wurde speziell für leistungsstarke Elektrofahrzeuge entwickelt und legt den Fokus auf:

• Geringen Rollwiderstand zur Maximierung der Reichweite
• Reduzierte Fahrgeräusche für mehr Fahrkomfort
• Hohe Tragfähigkeit für die schwereren Batteriesysteme von Elektrofahrzeugen
• Starken Grip und Stabilität bei sofortiger elektrischer Drehmomententfaltung
• Hochgeschwindigkeitsleistung und Bremsvermögen

Porsche bietet je nach Radgröße und Fahrbedingungen eine Reihe von NGO-zugelassenen Reifenoptionen für den Cayenne Electric an, darunter:

• Hochleistungs-Sommerreifen
• Winterreifen
• Hochleistungsausführungen für größere Räder

Tausende Fahrer haben den Michelin Pilot Sport EV auf DriverReviews bewertet.

Wie schneidet der Porsche Cayenne Turbo Electric im Vergleich zu Konkurrenten ab?

Porsche Cayenne Turbo Electric vs Volvo EX90

Der Volvo EX90 ist der familienorientierteste Konkurrent in diesem Segment. Er bietet serienmäßig sieben Sitze und bis zu 529 km WLTP-Reichweite, ein genuines Unterscheidungsmerkmal, das der Cayenne Electric nicht bieten kann, und verbindet dies mit Volvos charakteristischer skandinavischer Ruhe. Das Google-basierte Infotainment gehört zu den intuitivsten seiner Klasse, und der Gesamtcharakter priorisiert Gelassenheit vor Aufregung. Für Käufer, die regelmäßig mehr als fünf Personen befördern oder einen weniger leistungsorientierten Alltagsbegleiter suchen, ist der EX90 eine starke Option.

Porsche Cayenne Turbo Electric vs BMW iX

Der BMW iX zielt auf ein ähnliches Käuferprofil wie der Cayenne Electric ab, Premium, technologieaffin und langstreckentauglich, geht dabei aber einen ganz anderen Weg. Wo der Cayenne Leistung und Fahrfreude priorisiert, setzt der iX auf Komfort und Verfeinerung, mit bis zu 426 km WLTP-Reichweite. Das iDrive-System gehört nach wie vor zu den besten der Branche, das Interieur verwendet durchgängig nachhaltig beschaffte Materialien, und die Fahrqualität auf der Autobahn ist außergewöhnlich. Der iX kann nicht mit den Leistungswerten des Cayenne Turbo Electric mithalten, aber für Fahrer, die mehr Zeit damit verbringen, Strecken zurückzulegen als Kurven zu nehmen, ist er eine überzeugende Alternative.

Porsche Cayenne Turbo Electric vs Kia EV9

Der Kia EV9 ist für etwa die Hälfte des Preises des Cayenne Electric erhältlich, bietet drei Sitzreihen, über 480 km reale Reichweite und ein genuines Premium-Interieur mit einer Serienausstattung, die Fahrzeuge beschämt, die doppelt so viel kosten. Er wird hier nichts überholen und verfügt nicht über das Markenrenommee, aber für Familienkäufer, die maximale Praktikabilität und Effizienz ohne den Premium-Preis wollen, ist der EV9 ein außerordentlich starkes Argument.

Lohnt sich der Kauf des Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Porsche Cayenne Turbo Electric beginnt bei 165.500 € und liefert eine Kombination aus 1.156 PS, 617 km WLTP-Reichweite und aktiver Fahrwerktechnologie, die in der Klasse einzigartig ist. Das optionale induktive Wireless-Charging, ab der zweiten Jahreshälfte 2026 verfügbar, bietet zusätzlichen Heimkomfort. Als Dienstwagen profitieren Nutzer vom 0,5-%-Versteuerungsvorteil gegenüber Verbrennern. Käufer sollten die Optionskosten sorgfältig einkalkulieren: aktives Fahrwerk, Hinterachslenkung, Augmented-Reality-Head-up-Display und Beifahrerdisplay sind allesamt Extras.

Argumente für den Porsche Cayenne Turbo Electric:

• 1.156 PS und 0-100 km/h in 2,5 Sekunden, der stärkste und schnellste Serien-Porsche aller Zeiten
• 617 km WLTP-Reichweite und 16-minütige DC-Ladezeit von 10 auf 80 %, mit über 300 km Reichweite in 10 Minuten
• Optionales induktives Wireless-Charging, eine Premiere für Porsche, ab zweiter Jahreshälfte 2026 verfügbar
• 3.500 kg Anhängelast mit Off-Road-Paket, vergleichbar mit dem Cayenne mit Verbrenner und in der EV-Klasse führend
• Sportwagendynamik aus einem Fahrzeug mit 2.645 kg, dank aktivem Chassis, Hinterachslenkung und 83 mm tieferem Schwerpunkt

Vor dem Kauf:

• 617 km WLTP ist wettbewerbsfähig, aber Porsches eigener Taycan führt die Marke mit 679 km an, und der Cayenne Electric erreicht 643 km zu einem niedrigeren Einstiegspreis
• Aktives Fahrwerk, Hinterachslenkung, Heck-Sperrdifferenzial und AR-Head-up-Display sind allesamt Optionen beim Turbo Electric
• Der Standard-Cayenne Turbo Electric schleppt 3.000 kg; das Off-Road-Paket ist für die volle Anhängelast von 3.500 kg erforderlich

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich der Kauf des Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Cayenne Turbo Electric ab 165.500 € ist der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten und das einzige Fahrzeug, das 1.156 PS, Full-Size-SUV-Praktikabilität und Porsches Ingenieurskompetenz in einem Paket vereint. Wer maximale Reichweite priorisiert, sollte den Cayenne Electric mit 643 km WLTP ab 105.200 € in Betracht ziehen.

Wie schnell ist der Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Cayenne Turbo Electric erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden und 261 km/h Höchstgeschwindigkeit, auf dem deutschen Autobahnnetz ohne Tempolimit uneingeschränkt nutzbar. Er liefert 1.156 PS und 1.500 Nm Drehmoment im Launch-Control-Modus.

Wie groß ist die Reichweite des Porsche Cayenne Turbo Electric?

Der Porsche Cayenne Turbo Electric bietet bis zu 617 km WLTP-Reichweite, der Cayenne Electric und Cayenne S Electric kommen auf 643 bzw. 651 km. Für maximale Reichweite im Elektro-SUV-Segment führt derzeit der BMW iX3 mit 805 km WLTP.

Wie lange lädt der Porsche Cayenne Electric?

An einem Ultra-Schnelllader lädt der Cayenne Electric von 10 auf 80 % in 16 Minuten und legt in 10 Minuten über 300 km Reichweite nach. Das optionale induktive Wireless-Charging-System lädt das Fahrzeug ab der zweiten Jahreshälfte 2026 über Nacht kabellos über eine Ladematte im Garagenboden.

Was kostet der Porsche Cayenne Electric 2026 in Deutschland?

Die Preise beginnen bei 105.200 € für den Cayenne Electric, 126.400 € für den Cayenne S Electric und 165.500 € für den Cayenne Turbo Electric. Als Dienstwagen profitiert der Cayenne Turbo Electric vom 0,5-%-Versteuerungsvorteil gegenüber dem 1-%-Satz für Verbrenner.

Was ist der Unterschied zwischen Cayenne Electric, Cayenne S Electric und Cayenne Turbo Electric?

Der Cayenne Electric (ab 105.200 €) bietet 442 PS, 643 km WLTP und 0-100 km/h in 4,8 Sekunden. Der Cayenne S Electric (ab 126.400 €) steigert auf 666 PS, 651 km und 3,8 Sekunden. Der Cayenne Turbo Electric (ab 165.500 €) liefert 1.156 PS im Launch-Control-Modus, 617 km und 2,5 Sekunden, zusammen mit optionalem aktivem Chassis, Hinterachslenkung und Heck-Sperrdifferenzial.

Porsche Cayenne Turbo Electric vs Porsche Taycan: Welchen soll ich kaufen?

Der Taycan ab rund 95.000 € bietet bis zu 679 km WLTP-Reichweite und sportlichere Fahrdynamik in einem flacheren Karosserieformat. Der Cayenne Turbo Electric bietet 1.156 PS, 3.500 kg Anhängelast mit Off-Road-Paket und volle SUV-Praktikabilität. Wer Raum und Zugkapazität neben Porsche-Leistung braucht, trifft mit dem Cayenne Turbo Electric die richtige Wahl.

Ist der Porsche Cayenne Turbo Electric ein gutes Familienauto?

Der Cayenne Turbo Electric bietet fünf Sitze, 747 Liter Kofferraumvolumen, 90 Liter Frunk, elektrisch verstellbare Rücksitze mit bis zu 18 Grad Neigung, Fondklimatisierung und USB-C-Ladeanschlüsse. Die fast 13 cm größere Radstandslänge bietet ausreichend Beinfreiheit für einen 1,90-m-Erwachsenen hinter einem ebenso großen Fahrer.

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Quelle: DriverReviews (öffnet in einem neuen Tab)